Efectul greutății anvelopelor asupra accelerației - Pagina 1 din 2 - Ciclism; Forum de ciclism pe distanțe lungi
Bună ziua, acum trebuie să pun o întrebare.
Cum afectează greutatea anvelopelor (pentru fizicieni, masă) accelerația.
Dacă stau în fața alternativei 500 sau 700g, acel * 2 face o diferență de 400g.
Cum funcționează asta acum? De parcă aș avea 400g undeva pe bicicletă sau se plătește diferit cu anvelopele.
Din păcate, nu am putut găsi o declarație aici pe forum sau pe celălalt internet. OK, de asemenea, nu am înțeles niște calcule.
Acest lucru se plătește diferit cu anvelopele, deoarece masa este accelerată constant chiar și la viteză constantă.
Când repet ceea ce am citit, trebuie să folosești la fel de multă energie pentru a accelera 100g pe exteriorul bicicletei ca și pentru 200g pe cadru. Deci de două ori mai mult.
Dar asta contează doar atunci când accelerați. Atâta timp cât nu frânezi, efortul suplimentar este minim, și anume o singură dată la început. Când conduceți prin țara plată fără semafoare/curbe/pauze pee peste 100 km, nu veți observa practic nicio diferență între o bicicletă de echilibru de 1 kg sau 2 kg *. Dacă acum frânați la fiecare 100 de metri peste 100km la zero și apoi reveniți de ex. Accelerarea la 15 km/h va face o mare diferență.
Accelerarea mai ușoară dă impresia (falsă) că ești mai rapid. Este pur și simplu mai rapid, mai rapid. Cu siguranță este distractiv.
* Comportamentul de direcție se va schimba, roata grea este mai direcțională. Are legătură cu forțele giroscopice, pe care fizicienii au voie să le explice.
Voi fi un pic de numărare a mazărei sau formulat pozitiv „detaliat”, pentru că există mai mult până la acest punct decât ai putea crede la început. Această propoziție este adesea citată, dar nu este înțeleasă de toată lumea (nu se referă la tine, Andreas! Citatul tău este doar un pandantiv al următoarei scrieri.)
Nimic nu este accelerat la viteză constantă. Ca bicicliști, nu putem merge cu viteză constantă, deoarece nu putem pedala cu forță constantă (pasul rotund este doar o încercare de a ne apropia de el). Drept urmare, ori de câte ori pedalăm cu forță deosebită (în poziția de la 9:15 am) bicicleta este accelerată minim și în poziția de ora 6 când presiunea pedalei este mai mică, încetinim din nou, deoarece rezistența aer + rulare ne încetinește. Desigur, fluctuația este foarte mică.
Ce se întâmplă pe avion la o viteză „constantă” și roți de diferite greutăți (dar aceeași masă totală)? Bicicleta cu roțile ușoare accelerează mai puternic la '9:15' decât cea cu roțile grele, deoarece masa mai mică din roți înseamnă că trebuie folosită mai puțină energie pentru a le roti mai repede (vezi primul meu post). Așa că voi fi mai rapid.
Pentru scenariul „ora 6”, din motive de simplitate, presupun că viteza a fost inițial aceeași. Bicicleta cu roți de rulare grele conține mai multă energie cinetică decât cea cu roțile de rulare ușoare. Deoarece „forța de frânare” datorată vântului și fricțiunii este aceeași în ambele cazuri, bicicleta cu roți mai ușoare va fi acum mai lentă decât cea cu cele grele.
Viteza generală va fi aceeași în ambele scenarii. Oscilează mai puternic doar pe roată cu roțile ușoare.
În principiu, legea conservării energiei se aplică nouă bicicliștilor, pe care profesorii de fizică au dorit întotdeauna să ni le transmită.
Sperăm că acum s-a explicat clar. (Respectați profesorii).