Eforturile de productivitate SNCF, mai degrabă decât o creștere a tarifelor Fundația IFRAP
În timp ce SNCF tocmai a anunțat o creștere de 2,6% a prețurilor sale în 2015, merită să ne amintim că, în fața acestor creșteri regulate de prețuri, statul și regiunile au continuat să crească subvențiile lor acordate SNCF. De la 10 miliarde în 2010, valoarea finanțării publice către SNCF a crescut la 13 miliarde în 2013. În același timp, prețul mediu pe kilometru pe liniile principale a crescut cu 37%. SNCF, dacă a început să reducă puțin numărul locurilor de muncă, nu a trecut încă la faza de productivitate. SNCF nu va reuși să-și reducă costurile prin împingerea întotdeauna a deschiderii concurenței în transportul de călători și a problemei spinoase a reformei regimului special pentru lucrătorii feroviari. Un prim pas ar fi să urmăm urmele Italiei, care va vinde 40% din capitalul Ferrovie dello Stato, compania sa feroviară până atunci 100% deținută de stat. O deschidere a capitalului, în așteptarea deschiderii către concurență, astfel încât SNCF să se miște și să intre în modul de productivitate.
Ministrul Ecologiei s-a enervat recent împotriva creșterii cu 2,6% a tarifelor SNCF. Ea a spus în special „acesta este un semnal foarte prost”, „vreau ca SNCF să rămână un instrument de transport în masă” și „vreau să le spun managerilor întreprinderilor publice care, deoarece se află într-o situație de monopol, se angajează în transmite scurgeri și consideră că își pot crește cifra de afaceri prin creșterea prețurilor, că acest lucru nu mai este posibil ”[1].
Ministrul s-a declarat, de asemenea, în favoarea unui cadru prin decret al modului în care statul controlează prețurile trenului: din 2011 a fost acordată o anumită latitudine SNCF pentru a adapta cadrul tarifelor în favoarea deschiderii treptate la concurență. Acest cadru se aplică biletelor TER și Intercités fără rezervare și TGV și Intercités cu rezervare, aplicabil la tariful de agrement complet (pentru clasa I, SNCF este liber să stabilească prețurile) .
FNAUT (federația națională a asociațiilor de utilizatori de transport) a denunțat o creștere periculoasă și nejustificată: în special pentru că înainte de a-și crește tarifele, SNCF trebuie să își controleze în mod prioritar costurile de producție. Un mesaj transmis și de președinții principalelor regiuni donatoare pentru TER: Laurent Beauvais, președintele PS al Consiliului Regional al Normandiei de Jos a declarat: „Justificările acestei creșteri nu sunt în niciun caz credibile în Normandia de Jos” „SNCF face promisiuni pentru a justifica această creștere excesivă! Vom vedea în Normandia de Jos cum se vor împlini aceste promisiuni. "
Acest protest reflectă o altă problemă de stabilire a prețurilor cu care se confruntă regiunile: sunt taxele de acces plătite de TER și Transilien pentru accesul la stații. În fruntea acestei lupte, STIF (Ile-de-France) contestă rata pretinsă de SNCF. Le Figaro reamintește că această activitate de facturare a utilizării stațiilor este cea mai profitabilă pentru SNCF, în special printr-o taxă de investiții deosebit de mare. În schimb, regiunile, conduse de STIF, cer angajamente de performanță și productivitate pe care SNCF nu le poate lua.