FAA aruncă o privire mai atentă asupra modelului 777-9
subiecte asemănătoare
SEATTLE - FAA nu a reușit să aprobe Boeing 737 MAX? În focul criticilor publice, FAA dorește să își îndrepte funcția de autoritate de supraveghere cu noi procese - și este probabil să arunce o privire mai atentă peste umărul lui Boeing în timp ce certifică 777X.
Inspectorul general al Departamentului Transporturilor din SUA a atestat FAA „eșecuri grave” și „deficite de management” în îndeplinirea funcțiilor sale de supraveghere.
Autoritatea de reglementare a aviației din SUA va restricționa auto-reglementarea producătorilor în „aspecte deosebit de sensibile la siguranță ale aprobării noilor aeronave comerciale” și „va revizui fundamental” procesele lor de supraveghere, Calvin Scovel a anunțat consecințele în fața unui comitet al Senatului la sfârșitul lunii martie.
Când 737 MAX a fost aprobat, FAA a făcut fluturare prin controversatul corector de atitudine MCAS pe baza documentației întocmite de Boeing. Decuparea automată este puternic suspectată că a inițiat accidentele a două 737 MAX 8 la Lion Air și Ethiopian Airlines.
Un nou model Boeing așteaptă ca prima aplicație pentru o politică de supraveghere înăsprită. Boeing vrea să înceapă faza fierbinte a programului de testare cu primul zbor al modelului 777-9 în câteva săptămâni.
Boeing dorește ca 777-9 să fie aprobat ca o dezvoltare ulterioară a 777-300ER - în procedura scurtată, Boeing și FAA au pus și 737 MAX prin aprobare. Pe baza certificării de tip originale, testarea se va limita la diferențe semnificative între 777-300ER și 777-9.
În mai 2018, FAA Boeing scrisese deja câteva linii directoare în specificațiile pentru certificarea vârfurilor de aripă ridicate - o specialitate a modelului 777X: Printre altele, Boeing trebuie să demonstreze că sistemul de balamale nu se poate debloca în zbor și că poate rezista la rafale puternice de vânt în poziția solului.
Motoare puternice GE9X, Aripile CFRP, ecranele mari ale cabinei de pilotaj și noii asistenți, cum ar fi un sistem de „frânare-ieșire”, diferențiază și modelul 777X de predecesorul său. Boeing încă se străduiește să schimbe modelul în mare măsură fără bariere de la piloții cu rating 777 la noua generație.
Boeing amenință o aprobare mai complexă
În analiza pierderilor totale de două 737 MAX, FAA va examina mai atent 777-9, potrivit experților. Deși nu presupune că 777X va necesita „un certificat de tip independent”, el contează pe controale mai stricte, analistul aeronautic Michel Merluzeau a declarat pentru „Pudget Sound Business Journal”.
Boeing intenționează să livreze primul 777-9 în 2020 către Emirates, Qatar Airways și Lufthansa.