Fiat Die Einautoshow - Motor - FAZ
O mașină sport uluitoare trebuia să înceapă întoarcerea Alfa Romeo pe piața americană și, în general, să fie vestitorul pentru mașinile brandului italian sportiv pentru a reveni pe stradă în număr mai mare. Dar nu se vede mare lucru despre întoarcerea Alfa Romeo, a numeroaselor modele promise. Noua mașină sport 4C este, prin urmare, mai degrabă un semn de viață că marca încă există.
Ca simbol al faptului că inovațiile, designul interesant și noutățile în general pot fi încă așteptate sub numele Alfa Romeo, 4C joacă un rol convingător. Italienii demonstrează că, dacă le lăsați, sunt capabili de performanțe superioare. Au existat 28 de luni între aprobarea de către consiliul de administrație și producția de serie, care începe acum cu versiunea Start (sold out). Modelul fierbinte cu două locuri are un monococ din fibră de carbon, așa cum este utilizat în Formula 1.
Construcția șasiului este, de asemenea, împrumutată acolo cu unitatea sa de amortizor cu arc direct legată. Deoarece totul a fost omis (inclusiv airbag-urile laterale) care ar putea pune în pericol dieta, 4C cântărește doar 895 de kilograme când este uscat. Nu există niciodată un sistem de navigație, nici măcar ca opțiune. Asistență electrică pentru direcția mecanică destul de directă? Nimeni nu are nevoie de el. Radioul Spartan poate fi anulat, la fel și aerul condiționat. Puristii se bucura. Alții și-ar dori puțin mai multă pasiune în alegerea materialelor pentru interior.
De la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde
Numele 4C spune totul. De fapt, doar un singur cilindru funcționează direct în spatele celor doi ocupanți, deși unul destul de vital. Turbo-ul de 1,8 litri fabricat din aluminiu dezvoltă 240 CP, care simte și sună cel puțin de două ori mai mult. Cu un vuiet, acul trage până la 6000, transmisia automată cu dublu ambreiaj cu șase trepte atinge nivelul următor. Un infern, ce plăcere. Accelerația la 100 km/h în 4,5 secunde îi lipsește pe cei doi posibili ocupanți de spătar, frâna în modul său de prindere aruncă corpul în centura de siguranță. Viteza maximă este de 258 km/h, dar asta nu contează. Unde este următoarea curbă? Nu mai cunoaște aproape nici o zonă de frontieră. Dacă doriți, puteți îmbrăca anvelope de curse Pirelli, Alfa își va găsi și prietenii pe circuitele rapide din lume.
Iadul este roșu, jumătate din toate cele 4C comandate până acum au ieșit din fabrică, cealaltă jumătate este albă ca inocența. 50.500 de euro sunt chemați în echipamentul de bază, cu ingrediente care completează experiența, părțile interesate ar trebui să aștepte 60.000 de euro. 125 de ore de muncă în mare parte manuală merg în fiecare mașină. Blocajul este cuptorul în care sunt coapte părțile de carbon. Montatorii din fabrica Maserati din Modena pot asambla maximum 3500 de bucăți pe an. Pentru Germania, asta înseamnă doar aproximativ 300 de bucăți pe an. Cererea va fi probabil alimentată din nou dacă urmează o versiune deschisă într-un viitor nu prea îndepărtat. Va purta un acoperiș Targa care poate fi pliat și apelul dorului suflă în Alfa și mai nefiltrat. 4C își cheamă semnele de viață și în America de Nord, unde ar trebui să poată reveni la muncă. Și ar trebui să reducă timpul, să-i păstreze pe fani fericiți, care trebuie să se mulțumească cu două modele de culoare gri, până când în cele din urmă revin mașini noi care nu se prăbușesc doar în nișă.
Dar asta va dura timp. Următorul nou Alfa va fi Spider-ul dezvoltat împreună cu Mazda. Un alt model de nișă. Nu va veni până la sfârșitul anului 2015. Viitoarele mașini mai mari cu tracțiune spate ar trebui să aibă succes, cu gene Maserati în ele. Va veni un vehicul de teren. Viitor îndepărtat. Între timp, Mito are cauciucurile fixe la reprezentanțe, iar piața mașinilor cu două uși se micșorează mai repede decât înghețata de spaghete la soare. Este greu de crezut: Alfa vinde în prezent cam la fel de multe mașini ca Lancia. Lancia? De fapt, sunt morți clinic de ani de zile?
Obiectivele promise nu au fost atinse
Șeful Fiat și Chrysler, Sergio Marchionne, promiseră 34 de modele noi pentru mărcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia și Abarth acum doar trei ani. Alfa Romeo ar trebui să joace un rol deosebit de important în noua gamă de modele. Runda de noi modele ar trebui să fie un nou model de gamă medie încă din 2012, de dimensiunea unui BMW cu trei locuri și echipat cu numele istoric Giulia. Mașina mică Mito ar trebui, de asemenea, să fie reîmprospătată în 2012 și o ramură cu patru uși în acest an. Pentru acest an a fost anunțat un nou Spider cu două locuri. Și nici categoria Vehicul utilitar sport nu ar trebui să lipsească. Marchionne a anunțat un SUV compact de dimensiunea Volkswagen Tiguan pentru 2012 și un model și mai mare pentru 2014. Prin urmare, conform planurilor ambițioase din 2010, renașterea Alfa Romeo ar trebui să fie deja în toi în acest an, cu un obiectiv de vânzări de 400.000 de mașini și un vârf de 500.000 anul viitor.
Desigur, Lancia ar trebui să devină și un furnizor complet, cu 300.000 de mașini pe an. Desigur, vânzările Fiat ar trebui, de asemenea, să se dezvolte în consecință. Fiat - cu excepția Chrysler - cu un volum de afaceri de 18 miliarde de euro pentru prima jumătate a anului 2013 a fost departe de cifra țintă de 51 de miliarde de euro pentru 2014. Fiat și șeful Fiat oferă doar motive vagi și concise pentru care obiectivele promise odată nu au fost atinse: în timpul crizei, investițiile au fost economisite. În plus, nu avea prea mult sens să ardem modele dezvoltate pentru bani scumpi pe piețele de autovehicule în scădere, precum în Italia.
Cu toate acestea, Marchionne și dezvoltatorul său șef german Harald Wester au folosit ultimii ani. Strategia a fost ascuțită, este acum mai puțin convențională și urmărește să utilizeze și mai consecvent avantajele fuziunii Fiat și Chrysler. Sunt de netăgăduit, deoarece Fiat are o rețea de dealeri în Europa și America de Sud, Chrysler în America de Nord; cea mai dificilă întrebare strategică a distribuitorilor care ar trebui folosiți pentru a aduce Alfa Romeo înapoi în Statele Unite este acum la fel de bună pe cât de rezolvată. Chrysler oferă platforme și componente pentru mașini mari, Jeep pentru SUV-uri, Fiat pentru mașini mici, iar intersecția acestor elemente poate crea noi oportunități.
„Atunci este indestructibil”
Dar acum grupul a renunțat la vechea idee că fiecare marcă ar trebui să ofere o gamă completă de modele. Fiat ar trebui să se limiteze la modele mici, obraznice și practice, care sunt derivate din 500 și Panda. Marca Lancia, definită ultima dată cu luxul rafinat, este mai mult sau mai puțin abandonată, deoarece este puțin cunoscută în afara Italiei. Lancia va fi în viitor mașina mică Ypsilon și modelele Chrysler cu emblema italiană. Vor să se concentreze asupra dezvoltării mărcilor premium cunoscute în întreaga lume: Jeep și Alfa Romeo.
De fapt, cele două cuvinte reprezintă atât de mult emoțiile italiene, încât marca nu poate fi ucisă. „Dacă marca a supraviețuit Alfa Arna, atunci este indestructibilă”, spune un fost manager Alfa. Alfa Arna era o mașină compactă lungă de patru metri, care trebuia să reprezinte răspunsul companiei de stat de atunci la primul VW Golf din anii 1980. Mașina, care a supraviețuit doar trei ani, era un Nissan Cherry cu insigna Alfa și toate imperfecțiunile producției la uzina Alfasud de lângă Napoli. Numele Alfa Romeo încă nu este identificat cu un astfel de flop, ci cu reușite de curse până la începutul anilor cincizeci, icoane de design din anii șaizeci, păianjenul deschis cu două locuri sau mașina de poliție Giulia în stil neconvențional din seria criminală „Singur împotriva mafiei”.
Compania - înființată la Milano în 1910 sub denumirea de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (fabrică automobilă lombardă tradusă liber AG), preluată de inginerul napolitan Nicola Romeo în 1918, deținută de stat din 1933 și în sfârșit făcând parte din grupul Fiat din 1987 - sunt oricum doar câteva dintre cele istorice Au rămas puncte de referință. Vechea fabrică principală din Arese, lângă Milano, a fost închisă de mult timp, singurul lucru rămas este un muzeu istoric (în prezent, de asemenea, închis). Alfa Romeo poate fi reinventat.
Se lucrează la această strategie. Noul sedan Giulia nu va mai fi o dezvoltare ulterioară a modelului compact Giulietta și a platformei sale cu tracțiune față. Acum BMW va fi vizat direct, cu modele cu tracțiune spate care au mai multe în comun cu Chrysler și Maserati. Modelele mici și compacte nu vor mai exista. Maserati Ghibli primește un model suror sub numele Alfa Romeo, ca concurent pentru BMW din cinci piese. Giulia se naște ca văr mai mic. La urma urmei, kiturile Jeep oferă baza modelelor SUV, de exemplu pentru a concura cu succesul BMW X3. Strategia reinventării Alfa Romeo este îndrăzneață. Grupul Fiat Chrysler are cel puțin mijloacele necesare pentru a dezvolta noua gamă de modele. Prin urmare, batjocurile de la Wolfsburg și ofertele de preluare pentru numele Alfa Romeo din Grupul Fiat sunt doar stimulente suplimentare.