Flota de; Dieta de slăbit și starea de dieta verde

Dacă informațiile sunt tendințele războiului, în 2009 statul a fost grav lipsit de date pentru a duce bătălia de optimizare a flotei sale. „Ministerul finanțelor de la acea vreme avea 10.000 de vehicule greșite”, își amintește Jean-Pierre Sivignon, responsabil cu misiunea interministerială însărcinată cu conducerea flotei de stat.

Dacă informațiile sunt tendințele războiului, în 2009 statul lipsea grav de date pentru a duce bătălia de optimizare a flotei sale. „Ministerul finanțelor de la acea vreme avea 10.000 de vehicule greșite”, își amintește Jean-Pierre Sivignon, responsabil cu misiunea interministerială însărcinată cu conducerea flotei de stat.

De atunci, situația s-a schimbat radical. Ca parte a revizuirii generale a politicilor publice (RGPP) și după adoptarea a două circulare (2010 și 2012), flota a fost redusă de la 18.000 de unități la puțin peste 60.000 de vehicule; bugetul anual pentru întreținere a scăzut de la 52 la 28 de milioane de euro, o economie de 46%. Bugetul global a scăzut de la 700 la 580 milioane de euro între 2010 și 2014. A treia circulară în pregătire stabilește un nou obiectiv de economii de 120 până la 150 de milioane de euro până în 2017.

Zece teme și 35 de acțiuni au fost identificate pentru a atinge aceste cifre. De acum înainte, toate vehiculele cu un kilometraj anual mai mic de 20.000 km vor trebui să ruleze pe benzină sau cu motoare hibride sau electrice. Un obiectiv cu atât mai important cu cât, în iulie 2012, misiunii interministeriale însărcinate cu pilotarea flotei de stat și a operatorilor săi i s-a încredințat un alt proiect: cu planul de sprijin pentru sectorul auto, un sfert din achiziții trebuia rezervat pentru electricitate sau modele hibride. O cerință care privește administrația centrală, precum și direcțiile generale și operatorii plasați sub supravegherea ministerului. În 2013, statul urma să comande 700 de modele verzi. Numărul a fost depășit cu 700 de hibrizi și 500 de electrici care s-au alăturat flotei.

Un obiectiv: reducerea costurilor auto

A urmat o altă cale de reducere a costurilor: în timp ce statul este propriul său asigurător, se va lua în considerare oportunitatea externalizării acoperirii unei părți a riscurilor. „În absența unor statistici precise cu privire la pierderea experienței flotei, brokerii au dificultăți în evaluarea riscului nostru”, notează Jean-Pierre Sivignon.

Un alt proiect, în anumite segmente de vehicule, statul ar putea alege finanțarea pe termen lung a leasingului. Revânzarea vehiculelor va fi, de asemenea, supusă unei revizuiri pentru a spori stocul de vehicule uzate. Car-sharing este un alt mijloc de a economisi bani. „Pentru a pune în comun resursele, statul va trebui să definească cu exactitate locul vehiculelor în misiunea sa de serviciu public într-un moment în care nevoia de economii este semnificativă”, continuă Jean-Pierre Sivignon.

În cele din urmă, un instrument IT va centraliza informațiile și va gestiona flota, concentrându-se pe TCO, iar funcția de manager de flotă va fi sanctuarizată în directorul profesiilor. „Odată cu instituționalizarea funcției, acțiunea devine durabilă, chiar dacă voința politică slăbește”, conchide Jean-Pierre Sivignon.

Printre ministerele și prefecturile angajate în această luptă pentru optimizare, unele sunt considerate a fi cei mai buni elevi din clasă. Acesta este în special cazul ministerelor sociale (sănătate, sport și muncă). „În 2010, a fost elaborat un plan de trei ani pentru a reînnoi doar unul din două vehicule”, explică Xavier Regord, șef birou echipamente și manager de proiect ministerial pentru raționalizarea managementului flotei.

Această acțiune a fost însoțită de abandonarea celor mai vechi vehicule ale căror costuri de întreținere au împiedicat bugetele. Rezultat: între 2010 și 2013, volumul flotei de servicii centrale a scăzut cu un sfert. Pentru întreaga administrație centrală, servicii teritoriale și operatori, această retragere a ajuns la 17%. Întreaga flotă a crescut de la 6.685 de unități în 2010 la 5.552 în 2013.

Ministerele sociale arată exemplul

Pentru ministerele sociale, această strategie a produs efecte imediate. „Întinerirea flotei a dus la eliminarea celor mai scumpe și mai poluante vehicule și la reducerea costurilor de întreținere”, notează Xavier Regord.

Un alt efect pozitiv, scăderea numărului de vehicule a condus la o optimizare a utilizării fiecăruia dintre ele. Numărul mediu de kilometri parcurși anual de fiecare unitate a crescut treptat de la 10.000 la 15.000 km. „Costurile combustibilului au scăzut, de asemenea, mecanic odată cu adoptarea unor modele mai noi și, prin urmare, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil”, adaugă Xavier Regord.