Formula 1 Auto 2021 imagini, dimensiuni și date tehnice AUTO MOTOR UND SPORT

Toate imaginile și informațiile despre mașina F1 2021 Așa arată viitorul F1

Reglementările pentru mașina 2021 F1 sunt fixe. Cei responsabili pentru clasa premier au prezentat primele date despre următoarea generație de mașini de curse GP în Austin. Mașina din 2021 arată mai elegantă, mai ordonată și mai simplă.

În cele din urmă este alb-negru pe hârtie. Regulamentele de Formula 1 au fost elaborate în cuvinte și imagini la timp pentru termenul limită din 31 octombrie. Consiliul Mondial FIA a aprobat-o în unanimitate joi (30 octombrie 2019). Prin urmare, este clar că și Ferrari este de acord cu regulile. Italienii sunt singura echipă reprezentată în Consiliul Mondial. În teorie, Ferrari ar mai avea la dispoziție cinci zile pentru a-și exercita dreptul de veto. După aprobarea în Consiliul Mondial, acest lucru ar trebui să fie acum puțin probabil.

Președintele FIA, Jean Todt, a rezumat: „Este o piatră de hotar în istoria sportului. Pentru prima dată am pus regulile pentru tehnologie, sport și finanțe într-un singur pachet. Am făcut-o pentru a oferi Formula 1 o bază durabilă. Sunt mândru că Consiliul Mondial FIA a aprobat în unanimitate aceste reguli. "

Noile reguli pentru 2021 vor transforma Formula 1 în cap. Pentru prima dată în istoria clasei premier, echipele nu au voie să cheltuiască mai mult de o anumită sumă de bani. Pentru prima dată se încearcă reducerea diferenței dintre mare și mic. Datorită plafonului bugetar, o distribuție mai corectă a banilor și o reglementare tehnică cu mai puțină libertate. Pentru prima dată, condițiile cadru pentru mașini sunt concepute pentru a facilita conducerea în trafic.

Conducerea FIA și Formula 1 lucrează la noile statuturi pentru Formula 1 din septembrie 2017. Conceptul noii mașini a trecut prin 13 etape de dezvoltare. Ultima versiune, numită „Lima”, a fost rafinată din nou în ultimele săptămâni, la cererea echipelor. Arhitecții mașinii din 2021, Nikolas Tombazis și Pat Symonds, au oferit inginerilor ceva mai multă libertate în unele zone. De exemplu, cu nasul, păstăile laterale, corpul inferior, cutia de aer și plăcile de capăt ale aripii frontale.

2021

Critici la adresa mașinii F1 pentru 2021

Cu toate acestea, noile reglementări încă primesc critici. Mai ales Ferrari, Mercedes și Red Bull, corsetul de regulă este prea restrictiv. Vorbiți despre un „GP1” în care mașinile nu vor diferi cu greu. În opinia lor, limita bugetară de 175 de milioane de dolari este o constrângere și un egalizator suficient. Creierii contrazic faptul că sunt necesare restricții tehnice suplimentare, deoarece limita de cost nu ar putea fi redusă suficient de mult. În plus, noile mașini vor diferi semnificativ în cel puțin cinci domenii majore.

Nici echipele mari nu sunt mulțumite de distribuirea banilor. Ei cred că merită mai mult din tort. Odată cu noile reglementări, contractul de Formula 1, care urmează să înlocuiască acordul Concorde din 2021, a fost trimis echipelor.

Acum că ouăle sunt depuse, întrebarea este cine va semna și cine nu. Echipele nu mai au dreptul de a obiecta. Puteți doar să refuzați. Pe 5 noiembrie, avocatul angajat de nouă echipe se consultă cu avocații individuali ai echipelor de curse pentru a elimina eventualele capcane. Doar Mercedes își aduce la început propriul avocat. Atunci este timpul să aștepți.

Conducerea de Formula 1 nu a stabilit echipelor un termen limită. Dar dacă Ferrari ar rămâne în barcă, aceasta ar fi jumătate din bătălia pentru conducerea FIA și Formula 1. Jean Todt este încrezător: „Este în interesul tuturor celor implicați ca echipele să se înscrie pentru 2021 cât mai curând posibil. La acesta sunt atașate sute de locuri de muncă și contracte de sponsorizare. Sunt încrezător că bunul simț va prevala în cele din urmă ".

O echipare aerodinamică complet nouă vine la F1 în 2021

Este pentru prima dată în istorie când mașinile F1 au fost proiectate special având în vedere o mașină care urmărește # F12021 pic.twitter.com/jNYvbr2e44

Vă arătăm în detaliu despre ce este vorba:

Reglementările tehnice:

FIA și-a schimbat filozofia în redactarea regulilor de inginerie. În timp ce fiecare detaliu a fost descris anterior în funcție de dimensiune, greutate sau specificații, mașina este acum împărțită în 50 de cutii de legalitate și un sistem de coordonate în planurile X-Y-Z. Unele dintre aceste cutii sunt gratuite, în timp ce altele au reguli stricte privind forma și designul.

Scopul a fost de a minimiza zonele gri și de a nu oferi inginerilor prea multă libertate. În plus, regulile sunt acum mai clar definite. În trecut, s-ar putea întâmpla să existe mai multe prevederi pentru o componentă în diferite puncte ale reglementărilor. Asta a fost curățată. Reglementările tehnice au fost extinse de la 111 la 141 de pagini.

Dar cum arată, mașina de Formula 1 a viitorului? La prima vedere la fotografiile oficiale, se poate spune: Noua mașină arată mai elegantă, mai ordonată și mai simplă. S-ar putea vorbi de un aspect retro modern. Aripa din față, de exemplu, acum crește din nou din nas. Am văzut asta ultima dată la începutul anilor 1990. Baffles dispar complet. Și asta este o invenție de la începutul anilor 1990. În cele din urmă, principiul efectului de sol revine. A fost interzisă la sfârșitul anului 1982.

Iată ce ne-a atras atenția la prima vedere:

  • nasul adânc în care este integrată aripa din față
  • aripa frontală curbată, formată din patru elemente
  • plăcile de capăt ale aripii frontale triunghiulare ajungând până la jumătate din înălțimea roții
  • aripile în formă de L peste roțile din față
  • renunțarea completă la deflectoare între roțile din față și păstăile laterale
  • scurta, puternic trasă în cutii laterale cu deschideri de răcire extrem de mari
  • tunelurile mari de sub mașină, care încep în fața podurilor laterale printr-un tunel tras în sus, cu trei canale fiecare
  • airbox-ul, care se ascunde peste o tijă în care haloul este mai bine integrat
  • aripa din spate, care este suspendată de doi stâlpi centrali. Se compune din două elemente deasupra și unul dedesubt
  • plăcile de capăt ale aripii din spate, care sunt puternic trase spre interior, săgeți spre spate în vedere laterală
  • roțile deghizate de 18 inch și anvelopele cu profil redus
  • imensul difuzor

Echipele se tem că mașinile vor fi cu până la șase secunde mai lente din 2021. Pat Symonds crede că va fi doar la jumătate. Nikolas Tombazis precizează: „Ne gândim la timpi de tur care vor fi între trei și trei secunde și jumătate în spatele mașinilor actuale. Modelul nostru a fost dezvoltat de un grup mic de aerodinamici. Echipele au mult mai mulți oameni disponibili. De aceea ne așteptăm la o curbă de dezvoltare abruptă. "Directorul sportiv de Formula 1 Ross Brawn face o comparație:" Vom începe cu cifrele de ieșire din 2016. "

În ciuda efectului de sol cu ​​tuneluri uriașe sub carenaj, mașinile vor pierde aproape 20% forța de forță și vor fi cu 25 de kilograme mai grele. O înăsprire suplimentară a regulilor de siguranță, anvelopele mai grele, unitățile de acționare care cântăresc 5 kilograme și utilizarea pieselor standard conduc greutatea la cel puțin 768 kilograme. Pentru aceasta, ampatamentul ar putea fi limitat la maximum 3.600 milimetri. Lungimea se micșorează astfel cu aproape 10 centimetri.

Doar 6 la sută pierderea forței de forță în trafic

Scopul principal al noilor reguli a fost acela de a face mai ușor de urmat. Vortexul de aer din spatele mașinii este deviat în sus cu noul concept. Acest lucru ar trebui să permită aripa frontală a mașinii care circulă în spate să lucreze în aer aproape curat. Trei lungimi de mașină în spatele unei mașini ar trebui să existe din nou un debit aproape optim.

În acest moment, mașina din spatele acesteia pierde 32% din forța de forță. În 2021 ar trebui să fie doar 6%. Tombazis explică: „Am simplificat aripa din față și am eliminat deflectoarele pentru a oferi inginerilor mai puține oportunități de a controla fluxul spre spate.

Conducerea Formulei 1 respinge acuzația că mașinile din următoarea generație de Formula 1 ar arăta la fel cu o reprezentare a trei variante posibile. Acestea prezintă trei nasuri diferite, trei profiluri de aripi față, trei prize de răcire și forme de cutie laterală și trei tunele sub mașină.

Există, de asemenea, posibilități de creativitate cu ventilația frânei, cutia de aer și aripa din spate. „Toate variantele sunt vizual foarte diferite. Suntem siguri că echipele vor veni cu idei și mai diferite ”, afirmă inițiatorii noilor reguli.

Regulamentele motorului vor fi adaptate. Rămâne la V6 turbo de 1,6 litri cu două motoare electrice. Unitățile de acționare sunt mai grele cu 5 kilograme, deoarece alegerea materialelor utilizate este restricționată în continuare. Nu mai este permisă încheierea de contracte exclusive cu producătorii de turbocompresoare și baterii. Pompa de benzină de înaltă presiune devine o piesă standard. Din 2021, combustibilul trebuie să fie format din 20% biomasă. Această proporție trebuie mărită continuu pentru a conduce cu combustibili complet neutri în CO² cât mai curând posibil.

Acestea sunt cele mai importante dimensiuni și numere:

  • Lățime mașină: 2.000 mm
  • Lățimea aripii frontale: 1.950mm
  • Lățimea între roți: 1.600 mm
  • Înălțime mașină: 960 mm
  • Ampatament maxim: max. 3.600 mm
  • Greutate minimă: 768 kg
  • Motor: monoturbo de 1,6 litri cu MGU-K și MGU-H
  • Unitate de antrenare a greutății. min. 150 kg
  • Greutate baterie: max. 25 kg
  • Transmisie: 8 trepte + marșarier

Pentru a economisi costuri și pentru a apropia câmpul, unele piese invizibile au fost standardizate sau prescrise într-un cadru restrâns. Este împărțit în cinci categorii. Părți pe care toată lumea trebuie să le construiască singure, cum ar fi șasiul, aripile, carenajul, cablajul sau răcitorul (LTC). Părți pe care fiecare echipă le poate construi singure, dar ale căror desene de construcție trebuie să fie puse la dispoziția altor echipe, cum ar fi mecanismul DRS, arborii de transmisie, coloana de direcție, volanul sau frânele (OSC).

Piese pe care toată lumea le poate fabrica singure, dar pentru care nu există o manevră constructivă, cum ar fi placa de bază, tamburele de frână sau capacele butucului (PDC). Piese care sunt complet standardizate, cum ar fi pompa de benzină de înaltă presiune, părți ale sistemului de benzină, diferiți senzori, rezervorul colector sau jantele (SSC). Și piese care pot fi vândute de o echipă la alta, cum ar fi hidraulica, cuplajul sau suspensiile (TRC).

Iată abrevierile categoriilor de piese individuale: LTC (Componente ale echipei listate), OSC (componente open source), PDC (componente de proiectare prescrise), SSC (componente standard de alimentare) și TRC (componente transferabile).

Reglementările sportive:

Legea sportului a fost complet restructurată. Acum este scris pe 88 în loc de 70 de pagini. Scopul a fost simplificarea regulilor, astfel încât fanul să înțeleagă mai bine sportul. Și aici, punctul cheie este reducerea costurilor. Pentru a crește numărul de curse la 25, se aplică noi restricții programului într-un weekend. Din 2021, asta nu începe decât vineri. Arătăm cum arată noul program folosind o cursă europeană:

Vineri:

9.00-11.00: accept tehnic

12.30-2.00: Primul antrenament

16.00-17.30: Al doilea antrenament

Sâmbătă:

12.00-13.00: Al treilea antrenament

Duminică:

15.10: startul cursei

În forma în care mașinile vor fi prezentate vineri la inspecția tehnică, acestea trebuie să circule și de sâmbătă. Cu excepția aripii din spate, a anumitor componente ale suspensiei și a radiatorului, nimic nu poate fi schimbat. În sesiunile de antrenamente libere de vineri, echipele pot încerca componente de testare. Mașinile trebuie reconstruite la nivelul de acceptare tehnică pentru sâmbătă.

Aceasta pentru a împiedica echipele să călătorească la curse cu mai multe specificații aerodinamice diferite și să se testeze reciproc acolo. Echipele au voie să lucreze la mașini în condițiile Parc Fermé timp de trei ore și jumătate vineri și sâmbătă după antrenament.

Numărul de motoare și trepte de viteză este încă supus unei limite superioare. Elementele unității de acționare rămân aceleași. Singura adăugare: doar opt sisteme de evacuare pot fi utilizate pe sezon. Numărul de cutii de viteze este limitat la trei pe an, iar numărul sistemelor de frânare la unul pe cursă.

Capacul bugetului:

Ross Brawn apără introducerea unui plafon de cost cu cuvintele: „Formula 1 a devenit victima propriului succes. Drept urmare, bugetele s-au ridicat la niveluri inacceptabile. A trebuit să protejăm echipele de ele însele. "Chase Carey adaugă:" În viitor, nu va mai conta câți bani cheltuiți, ci modul în care vă folosiți banii. "În sezonul următor vom practica. O echipă de experți financiari de la Deloitte supraveghează echipele. Dar încă nu există penalizări.

Oricine nu respectă plafonul bugetar din 2021 riscă sancțiuni sportive severe, inclusiv pierderea titlului de Cupă Mondială. Șefii echipei sunt responsabili personal și își pot pierde licența dacă sunt încălcate reglementările. Ați fi apoi interzis de toate seriile FIA. Echipelor li se permite să cheltuiască maximum 175 de milioane de dolari pe sezon începând cu 2021. Următoarele sunt excluse din această sumă:

  • costul motorului: 12-15 milioane de dolari
  • salariile șoferului: 5 milioane până la 45 milioane dolari
  • salariile primilor trei angajați plătiți: între 3 și 15 milioane de dolari
  • costurile de călătorie și transport: între 10 și 20 milioane de dolari
  • bugetul de marketing
  • Costurile muzeului

Pentru echipele de top, plafonul de cost real va fi probabil de aproximativ 250 de milioane de dolari. În timp ce echipele mici doreau o limită bugetară de maximum 150 de milioane de dolari fără excepții, șeful echipei Mercedes, Toto Wolff, neagă că cele 175 de milioane sunt stabilite prea jos. „Nu există o suprataxă a inflației. În trei ani, puterea de cumpărare de 175 de milioane de dolari va valora doar 160 de milioane de dolari. "

Ross Brawn respinge criticile pe care marile echipe le-au cedat presiunii. „Acum avem un picior în ușă. Dacă nu am fi făcut acest pas, nu ar fi existat niciodată un plafon bugetar. „FIA își rezervă dreptul de a reduce sau redefini plafonul bugetar începând cu 2024, dacă este necesar.

În ultimul moment, șeful echipei Red Bull, Christian Horner, a făcut sugestia de a amâna reglementările tehnice până în 2022, dar de a începe cu plafonul bugetar încă din 2021. „Asta ne-ar da timp să continuăm să lucrăm la regulile tehnice. Acestea sunt o propunere interesantă, dar încă nu sunt pe deplin dezvoltate. Am face o favoare Formulei 1 extinzându-l și mai mult. Dacă amânăm începutul noilor reguli cu un an, toate echipele ar trebui să dezvolte noile mașini sub umbrela plafonului bugetar. Toată lumea ar avea același punct de plecare. Acum, marile echipe pot dezvolta mașina 2021 cu toată puterea anul viitor. Acest lucru vă oferă un avantaj față de echipele mici. "Andreas Seidl, șeful echipei McLaren, neagă că:" Avem deja restricții privind timpii tunelului eolian și utilizarea CFD. Sunt la fel pentru toată lumea.

Distribuția banilor:

Echipele mici sunt mai bine. Există doar drepturi speciale pentru Ferrari. Cea mai veche echipă de curse de Formula 1 este singura echipă care primește o suprataxă istorică de 5% din suma plătită, adică în jur de 50 de milioane de dolari. Există, de asemenea, un așa-numit bonus master.

Oricine a aterizat în top 3 în clasamentul constructorilor în ultimii zece ani primește bani în funcție de un punct cheie. Acest pot ajunge la 20% din ceea ce este distribuit peste 650 milioane dolari, în jur de 60 milioane dolari. Bonusul Ferrari și Potul Maestrului sunt deduse din suma totală a bonusului disponibil înainte de a fi distribuit. Restul de aproximativ 850 de milioane de dolari este împărțit în doi piloni:

  • Taxa de participare: 50% din suma totală va fi distribuită în mod egal tuturor celor zece echipe.
  • Premiul în bani: 50 la sută din sumă se plătește în funcție de poziția la Cupa Mondială.

Conform acestui calcul, campioana mondială ar obține 128 de milioane de dolari din potul rămas, echipa pe locul zecea 55 de milioane. O echipă din mijlocul terenului beneficiază foarte mult. Cei care ajung pe locul 5 astăzi se pot aștepta la 70 de milioane de dolari, inclusiv taxa de intrare. În 2021, pentru același total, ar fi de 95 de milioane de dolari.