Găsiți Podul Crimeii

Podul Crimeii
Cel mai lung din Europa - termen limită de anexare
dansează pe vulcan
Misiune istorică?

O panglică argintie lungă de 19 kilometri se întinde peste strâmtoarea Kerch, grinzi masive de oțel sapă până la cincizeci de metri adâncime în fundul mării. Podul Crimeei este răspunsul președintelui rus Vladimir Putin la întrebarea din Crimeea: a consolidat noul statu quo rus, nerecunoscut la nivel internațional, al peninsulei. Mega-construcția nu este susținută doar de oțel și beton. Doar sprijinul discursiv - conglomeratul confuz de promisiuni și speranțe politice ale oamenilor - conferă podului strălucirea sa iconică.

Lucrare „istorică”

La fel ca granița din vestul peninsulei, aceasta nu ar trebui să existe deloc: anexarea Crimeei și referendumul din 2014 în umbra protestelor de la Maidan sunt considerate a încălca dreptul internațional. Portul de feriboturi Kerch a fost singura rută directă din Rusia către Crimeea. Acum se trasează o linie în timpul operației de conducere.
Zona portuară pare pustie, dar Anna, tânăra secretară de presă, ne duce din nou prin incinta companiei. „Vara încă transportam 18.000 de pasageri pe zi”, spune ea. „Acum podul este veriga principală”.
Nu departe de plajă, un cuplu de pensionari îi invită la casa lor de pe Marea Azov. Puii salută vizitatorii, vița de vie înconjoară pereții. Nina și Aljoscha sunt susținători ai lui Putin, vorbind cu ei despre întrebarea din Crimeea nu este bine - în fiecare seară se uită la televiziunea de stat plină de propagandă. „Odată cu construirea podului, Putin va intra în cărțile de istorie”, spune Nina, în timp ce Alyosha toarnă vin de casă pentru oaspeți. Pe etichetă se citește: „Krim Nasch” - rusă pentru „Crimeea noastră”.

Dacă faceți o plimbare pe plajele din Kerch în aceste zile de noiembrie, puteți urmări bărci de pescuit și zeci de nave de marfă. Tot în câmpul vizual: nave militare negre care alunecă ca corpuri străine în idilă. Vederea calmă a mării este favorabilă, deoarece geopolitica are loc pe apă - în direct. Polițiștii de frontieră ruși verifică din ce în ce mai mult transportatorii ucraineni din iulie, iar echipajele lor așteaptă deseori mult timp pentru a li se permite să traverseze arcurile podului.
Ucraina a arestat, de asemenea, o barcă de pescuit cu zece bărbați în martie. Aici, pe apele controversate, care, potrivit unei legi adoptate în 2003, pot fi utilizate în mod egal de marina ucraineană și rusă, există provocări repetate de ambele părți.

Pe 25 noiembrie, cel mai recent incident de lângă Podul Crimeei, care a provocat o creștere periculoasă: grănicerii ruși au refuzat să permită trecerea a trei nave navale ucrainene și ar fi folosit forța armată. Se spune că unii marinari ucraineni au fost răniți. Reacția de la Kiev: președintele Petro Poroșenko introduce legea marțială.

Informații interne ruse: navele militare ucrainene se aflau ilegal în apele rusești. Incidentul a fost o provocare - Ucraina a încălcat suveranitatea teritoriului rus și legile internaționale. Ucraina și vocile comunității internaționale au aceeași acuzație împotriva Rusiei.

Malurile mării Azov sunt încă liniștite. Există orașele portuare Berdyansk, Mariupol, rusul Rostov-on-Don - și satul de pescari Jurkinje de lângă Kerch. Șapte pescari din brigada satului sunt ocupați să-și repare plasele pe plajă. „Marile bărci de pescuit din Ucraina au pescuit Marea Azov”, spune unul dintre ei, Vasily. Kerch avea, de asemenea, o industrie de pescuit puternică - nu a rămas mare parte din aceasta. „Portul de pescuit din Kerch mai are nave pentru pescuit industrial, dar liniile mari au fost vândute”.

Autoritatea de supraveghere a pescarilor ruși controlează acum comerțul: fiecare captură trebuie înregistrată. Și ce spune Vasily despre noul pod? „Sila!” Strigă - cuvântul rusesc pentru putere și putere - și aruncă un pumn în aer. El strălucește. Dar nu poți lua de la el gestul victoriei. Un al doilea „Sila” la întrebarea dacă viața lui s-a schimbat după anexarea Crimeei. Vasily coase o plasă. Era scump, cumpărat în Krasnodar, de cealaltă parte. „Vom urmări curând pâinea”, spune el râzând, nici măcar încercând să-și ascundă sarcasmul în voce.

Sursa: Wiener Zeitung 27 noiembrie 2018

Citat de Putin despre construcția podului: „Misiunea istorică”

La 15 mai 2018, UE a condamnat construcția și deschiderea parțială a podului. Rusia construiește podul fără acordul Ucrainei, a cărei suveranitate și integritate teritorială o încalcă din nou. Construcția își propune să integreze în continuare Crimeea anexată ilegal în Rusia și separarea peninsulei de Ucraina. De asemenea, podul va limita trecerea navelor peste strâmtoarea Kerch către porturile ucrainene din Marea Azov.

De asemenea, în critici sunt: Calitatea construcției și exploatării pripite a lucrătorilor în timpul construcției.

Și Olanda?
De la începutul lunii mai 2018, un total de șapte companii de acolo au fost anchetate pentru eludarea sancțiunilor UE. Se spune că au furnizat mașini, echipamente și berbeci speciali pentru construcția podului și au efectuat lucrări de întreținere a instalațiilor existente. Companiilor europene li se interzice livrarea de bunuri și servicii în Crimeea din cauza sancțiunilor UE.

La inaugurarea podului din 15 mai 2018, Kremlinul și oligarhii sunt printre ei:
Vladimir Putin conduce la volanul unui camion KAMAZ portocaliu, urmat de o serie de alte camioane. Producătorul de camioane este o companie de stat deținută de Sergei Chemezov, prietenul lui Putin din vremurile obișnuite ale KGB din Dresda. Rotenberg, care a construit podul și l-a însoțit pe Putin, și Chemezov se află pe lista sancțiunilor Uniunii Europene și Canadei.

Cel mai lung pod din Europa - deschis în 2018, traversează strâmtoarea Kerch și leagă Rusia de Crimeea pe care a anexat-o.

Ca întotdeauna: părinte de război al tuturor lucrurilor

După înaintarea Wehrmacht-ului german în cel de-al doilea război mondial în Crimeea, Organizația Todt a început să construiască un pod pentru alimentarea capului de pod Kuban (Kuban: râu) de pe partea de est a strâmtorii Kerch, care a existat din ianuarie până în octombrie 1943.

Podul se afla la câțiva kilometri mai la nord-est de legătura de astăzi. După ce trupele germane s-au retras în Crimeea, germanii au aruncat în aer podul neterminat în octombrie 1943. În câteva luni, trupele sovietice de construcție au construit un pod feroviar folosind rămășițele și materialul de construcție lăsat în urmă.
La 11 februarie 1945, ultimul tren cu Josef Stalin ca pasager a trecut peste pod, întorcându-se de la Yalta, unde a ajuns la un acord cu aliații occidentali cu privire la ordinul postbelic în Europa. La sfârșitul lunii februarie 1945, gheața în derivă a deteriorat atât de grav podul încât a fost dărâmat.

Planuri noi, anexare

În 2010, președintele ucrainean Ianukovici și președintele rus Medvedev au reînviat planurile de a construi poduri pentru Jocurile Olimpice din 2014 de la Soci. Odată cu anexarea Crimeei în martie 2014, situația se schimbă brusc. Din cauza acțiunilor ilegale ale Rusiei, în decembrie 2014 Ucraina a întrerupt toate liniile de aprovizionare care traversează teritoriul său, precum și legăturile de tren și autobuz către Crimeea. Rusia trebuie să transporte mărfuri pe mare și aer.
Proiectul de trecere a podului peste strâmtoarea Kerch ca o legătură directă de transport terestru câștigă cea mai mare prioritate pentru Rusia. În mod intermediar (după 25 de ani), rușii vor redeschide serviciul feroviar de la Peninsula Taman la Kerch pe 1 august 2014 și vor retrage serviciile feroviare și auto de pe alte rute.

După anexarea Crimeei, turismul, principala sursă de venit a Crimeei, se prăbușește. Prețurile și costul vieții cresc brusc, veniturile scad dramatic și multe locuri de muncă se pierd. Înainte de 2014, 70% dintre turiști veniseră din și din Ucraina continentală. În ciuda publicității rusești și a biletelor de avion subvenționate pentru oficiali și pensionari în „sărbătorile patriotice” din Crimeea, numărul vizitatorilor este în scădere.
Podul ar trebui să stimuleze turismul în Crimeea și să scadă prețurile pentru livrările de alimente. Are și o semnificație simbolică: înlocuiește conexiunea terestră naturală lipsă cu Crimeea, pe care Ucraina o are.

Medvedev are un studiu de fezabilitate realizat în 2014, oferă 228 miliarde de ruble (aproximativ 3 miliarde de ruble) din bugetul de stat rus și alte proiecte de infrastructură (de exemplu, un pod peste Lena până la Yakutsk).
SGM, care aparține lui Arkadi Rotenberg, a primit contractul pentru construcție (fără licitație!).

Zona este un loc dificil de construit, caracterizată prin vulcani de noroi pe fundul mării, activitate seismică și floare de gheață plutitoare. Podul și căile de acces duc printr-o zonă activă seismic de aproximativ 9 puncte pe scara Richter, o valoare critică. E 97/A-290 înconjoară Gryazevoy activ și conul vulcanic Karabetova Sopka la vedere.

În octombrie 2015, lucrările de construcție erau foarte avansate. Unul dintre punctele culminante ale proiectului de construcție este asamblarea a două arcuri de pod cu o deschidere de 227 metri.

În septembrie 2018, o macara plutitoare a lovit podul, a deteriorat un catarg ușor și a îndoit balustrada podului. În octombrie 2018, o parte a liniei de cale ferată planificată cade în apă - linia de cale ferată este programată să intre în funcțiune în 2019.

De la ocuparea Crimeei și construirea podului Crimeea, Rusia a restricționat traficul de transport maritim ucrainean și internațional în Marea Azov. A controlat ambele părți ale strâmtorii Kerch de la ocupație. Marea Azov și, mai presus de toate, porturile Mariupol și Berdyansk sunt de o mare importanță pentru economia ucraineană.

Nu numai comportamentul financiar, traficul, armata și politica sunt criticate, ci și cele mai masive impacturi asupra mediului.
Nu este clar dacă planificatorii au luat în considerare formațiunile de gheață din Marea Azov. Podul blochează gheața în derivă pe drumul de la Marea Azov peste strâmtoarea Kerch. În fiecare an, în sezonul rece al anului, Marea Azov este complet acoperită de gheață, din martie, gheața în derivă apasă pe pilonii podului, chiar și în cel mai larg punct pe care nu poate trece. Dealurile de presă apar în punctele de contact. Navele de marfă nu mai pot trece, trebuie folosite spărgătoare de gheață.
De la construcția, concentrația de materii în suspensie și înflorirea algelor în apele din jur a crescut. Un studiu al zonelor cu risc ecologic din Marea Neagră numește podul drept una dintre principalele surse de poluare.

Daune ireparabile asupra mediului au avut loc pe insula Tusla. Înainte de a fi construit, Tusla a fost o zonă naturală importantă pentru păsările marine și migratoare. În timp ce podul era construit, constructorii au tăiat părți ale pădurilor de pe insulă și au folosit insula ca parcare și depozit pentru materiale de construcție.

În urma lucrărilor de construcție, schimbul de apă între Marea Azov și Marea Neagră s-a schimbat semnificativ. Înainte de aceasta, apa curgea uniform în jurul insulei Tusla la viteză mică. Inginerii au construit un baraj care formează un scuipat artificial. De atunci, fluxul principal funcționează cu viteză mare între Tusla și barajul artificial, crescând eroziunea în partea de sud-est a insulei. Deteriorarea schimbului de apă are un impact semnificativ asupra temperaturii și a condițiilor de gheață din strâmtoarea Kerch și din Marea Azov. Vara apa este mai caldă decât înainte de construcție, iar iarna este mai rece. Acesta din urmă crește atât durata învelișului de gheață, cât și grosimea gheții. Temperaturile și lipsa de oxigen din cauza stratului de gheață modifică condițiile de viață ale peștilor din Marea Azov și migrația acestora către Marea Neagră. Majoritatea speciilor de pești care trăiesc în Marea Azov mor atunci când temperatura este sub 4 ° C. În special în Golful Taman este de așteptat o creștere a numărului de decese.

presa

La sfârșit (sau la început?): Incident 25 noiembrie 2018