Grup de interes DR-BIG; Vizualizați subiectul - BIG proiect de conversie achiziționat
de Chris DR »28.06.2018, ora 12:15
Sunt Chris din sud, lângă Stuttgart.
Am cumpărat ciocanul monocilindru pentru bani buni.
Este un proiect neterminat pe care vreau să-l termin pe o perioadă mai lungă de timp.
Nu este BIG cu Bj. ´93 și un motor cu originale max 15.000 km. Ar trebui să meargă spre trackerul plat.
Cadrul a fost deja scurtat. Sunt instalate un braț oscilant GSXR și o furcă ZRX.
Furca este montată, din păcate, brațul oscilant nu este încă. Există jante Ducati Paul Smart pe ea.
Nu sunt lipsit de experiență în conversie, dar încă nu am îndrăznit să convertesc furculița și brațul oscilant.
Există cineva cu tine care are experiență?
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de BIGBANGER »28.06.2018, 20:38
Chris DR a scris: Bună ziua tuturor,
Sunt Chris din sud, lângă Stuttgart.
Am cumpărat ciocanul monocilindru pentru bani buni.
Este un proiect neterminat pe care vreau să-l termin pe o perioadă mai lungă de timp.
Nu este BIG cu Bj. ´93 și un motor cu originale max 15.000 km. Ar trebui să meargă spre trackerul plat.
Cadrul a fost deja scurtat. Sunt instalate un braț oscilant GSXR și o furcă ZRX.
Furca este montată, din păcate, brațul oscilant nu este încă. Există jante Ducati Paul Smart pe ea.
Nu sunt lipsit de experiență în conversie, dar încă nu am îndrăznit să convertesc furculița și brațul oscilant.
Există cineva cu tine care are experiență?
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Lackmichel »28.06.2018, 21:19
Bun venit în club.
Aici aveți exact dreptate pentru întrebări, cu toții avem răspunsuri stupide
Ieri am stat înaintea prăpastiei. azi sunt cu un pas mai departe.
Suzuki DR 800 Lucky Strike
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Bambi »28.06.2018, 21:25
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de cu cinci scutere »28.06.2018, 21:31
Seara viitoare, domnule vecin,
distrează-te aici și salutări de la Schwieberdingen.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »29.06.2018, ora 9:58
O căldură de bun venit de la mine, poate doriți să faceți o fotografie a proiectului de renovare, să scanați fotografia și să o postați aici
Furcă ZRX Nu vă pot spune pentru că nu știu dimensiunile, furcile motocicletelor stradale sunt de obicei între 76-78cm în afară de câteva excepții în care, de exemplu, ghidonul este montat pe puntea furcii de pe ghidon. vă apropiați periculos de drum, observați, de asemenea, configurarea cu furcile enduro lungi, aceasta este aproape zero prin coborârea ampatamentului cu aproximativ 20cm.
Am și Gixxer swing acolo, deoarece unul dintre puținele este atât de lung cât cel mare, restul este de obicei mai scurt cu 5cm. Dar pur și simplu instalarea nu este posibilă, deoarece este prea largă și trebuie îndepărtată puțin, devierea este, de asemenea, destul de dificilă, dar depinde de ce tip de strut doriți să conduceți.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Chris DR »29.06.2018, 12:20
Vă mulțumesc pentru salut. Mă descurc cu răspunsuri stupide dacă lăsați fiecare să aibă propriul gust
Furca ZRX este deja montată. Am doar problema cu frâna și discul de frână.
Pistoanele sunt prea aproape de spițele jantei, iar discul are încă nevoie de 320 mm.
@Roland
Este minunat că există deja cineva care are experiență cu brațul oscilant Gixxxer.
ai poze?
Este deja montat și depozitat. Acum aveți problema cu Umlenkei!
Așa că m-am gândit deja dacă nu ar trebui să instalez doar o legătură directă în acest caz
cu diversiunea este prea complexă și consumă mult timp.
Ce a trebuit să ajustați la redirecționare, ce piese au folosit?
Următoarea întrebare va fi nealinierea pinionului și frâna spate. Ce ai instalat acolo?
Va regla imaginile!
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »29.06.2018, 13:07
Am văzut deja o legătură directă, dar funcționează doar cu brațul oscilant original, care este greu ca o geantă și fără a-l coborî mult, de ex. Cu tija fj1200.
Din păcate, brațul oscilant gixxer are strunguri curbate, astfel încât este dificil de evitat, l-ai putea face cu ușurință singur, dar partea originală este întotdeauna bună, așa că soluția mea este inițial os gsf 400, strut kilogixxer k3, care este, de asemenea, decent muncește. pe imaginea de mai sus este doar o încercare, partea este acum prelucrată din plin și este, de asemenea, sprijinită pe spatele cadrului, astfel încât să fie instalată aproape fără redare.
A fost spațiu dacă alegeți janta prea largă, o merde, puteți vorbi descentrat și nu numai că nu doriți spițe, grele, scumpe și care nu sunt ușor de întreținut. De aceea totul este complet zx în față și gixxer în spate cu jante originale de 4,5 "cu 160/60-17 pentru că există doar dificultăți în a găsi un platou, acum îl am în aluminiu pentru că nu este nimic din oțel.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Chris DR »29.06.2018, 23:10
l-am măsurat. Cu legătură directă ar exista 25 cm pentru un amortizor. Cunoaște cineva o persoană de contact/dealer?
Deoarece linia este deja mai adâncă cu furca ZRX, desigur și eu cobor în spate.
Ce fel de diversiune ai folosit?
Mulțumesc anticipat și salutări Chris
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »30.06.2018, ora 11:07
Cu 25cm cu greu vei găsi nimic, Honda sc44 și sc50 au 286/288 mm fj1200 mai are lungimea doar pentru că nu știu un bj, am primit de la un specialist la sfatul cuiva de pe forumul caferacer. Lungimea brațului oscilant original s-ar fi potrivit cu furca originală, dacă ar fi funcționat corect în funcțiune este o altă întrebare. dar nu am vrut să construiesc original și mai ușor, așa că nu am urmărit mai departe.
Acest lucru nu este posibil cu gixxerschwinge, de asemenea, ar trebui să lucrați bara din mijloc pentru ochiul strutului, în plus, recipientul pentru oase este mai aproape de cadru și spațiul este limitat, astfel încât să adunați doar 25 cm. Până acum am instalat strungurile originale de tensiune ale brațului oscilant gixxer, dar voi obține astfel de lucruri în conformitate cu TÜV, pe care le aveam în gsxr acum 30 de ani și acum sunt atât de ieftine încât nu trebuie să joci nimic singur
Cumpărasem diverse oase pentru a încerca și banditul inferior 400 se potrivea cel mai bine.
Dar așa cum văd că rama dvs. este deja sudată, aș fi aș fi total nedureroasă să poziționez suportul astfel încât să nu trebuie să căutați mult timp
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Chris DR »03/07/2018, ora 10:04
Vă mulțumesc pentru ajutor!
Îmi va aduce oase diferite acum.
Cum ați rezolvat acest lucru cu nealinierea lanțului?
Acum am un 170 pe jantă în spate.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »3 iulie 2018, 22:21
Cu brațul oscilant GSXR și janta de 4.5 "cu 160 nu există nicio problemă, nici măcar cu 170, dar nu este cea mai bună alegere pentru janta de 4.5". Pe atunci era chiar o anvelopă specială pentru gixxer.
Aș prefera să cred că folosești amortizorul greșit și că ar fi sistemul de frânare, arată ca originalul și oricum nu îl poți folosi cu brațul oscilant, cu janta originală mai îngustă, distanțele sunt logic ceva mai largi, deci ai nevoie de cele de la gixxerul cu suportul cuplului de frânare de mai jos.
Cred că, cu originalul, bicicleta vine prea departe spre lanț, dar ar trebui să vedeți dacă vă uitați la anvelopa din față din spate. Cred că mai am o parte în jur. Dar apoi sunt necesare și un disc de frână și un etrier. Dar trebuie să te uiți, desigur, poate fi, de asemenea, că predecesorul tău nu a avut niciun plan și a eliminat doar leagănul dintr-o parte
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Chris DR »06/07/2018, 12:20
Voi conduce doar cauciucul până când acesta este în jos. Este nou, și apoi voi călări mai mult "marțial" cu o structură și un 160.
Anvelopa și brațul oscilant stau în mijloc. Sistemul de frânare nu este originalul, presupun că este de la Duc Paul Smart. Se potrivește foarte bine de la distanță.
Dacă ați avea asta de la Gixxer, ar fi totuși o ușurare, deoarece diametrul osiei frânei este prea mare, ar trebui să folosesc o piesă presată pentru ao reduce.
Și cum ați făcut-o cu decalajul pinionului frontal? Cu mine ar trebui să mă mișc destul de mult, astfel încât canelura arborelui canelat să fie apoi acoperită .
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »06/07/2018, 19:28
Datorită suportului pentru șa, verific zilele, dar apoi am nevoie de un disc și o șa de 240 mm. De asemenea, nu am găsit suportul atât de plăcut să mă uit.
Nu am măsurătorile în cap acum, dar cu Pilot Power3 160/60-17 am cu siguranță 1,5 cm până la lanț, deci dacă și 170 ar fi ceva mai larg, ar exista Michelin și Bridgestone ar avea și ceva spațiu cu 170. Cu pinionul nu cred că există oricum spațiu, cred că sunt doar câțiva mm până la cadru dacă îmi amintesc.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Chris DR »06/07/2018, 22:34
da ce jantă ai în ea?
Cum ai rezolvat evadarea în lanț?
Atunci va fi dificil cu decalajul pinionului.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »07/07/2018, ora 9:24
Întrebarea apare mai degrabă cât de largă este janta dvs. Am menționat deja mai sus că totul este complet de la gsxr 1100 cu janta de aluminiu de 4,5 "nu există probleme, nu trebuie să schimbați nimic.
Presupun că janta dvs. este mult prea largă, deoarece vă va ajuta să le aruncați sau excentric numai dacă spațiul din dreapta permite.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Chris DR »09.09.2018, 12:33
am verificat. Janta are 5,5 x 17. Am verificat ieri alinierea lanțului și ceva era deja oprit pe suportul pinionului,
ar trebui să se potrivească cu alinierea lanțului prin ochi. Dacă mi-ați avea ancora etc. de la Gixxer?
PS: Frâna spate, inclusiv placa de ancorare, este originală de la Ducati Paul Smart pentru a se potrivi cu jantele, dar nu cu diametrul axului.
Credeți că ar fi suficient dacă aș susține ancora frânei spate de pe suport pentru suportul cricului?
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »10.07.2018, ora 9:29
Suportul Gixxer îmi lipsește doar cutia nu îți este de folos, dar poți lua un măr și un ou pe Ebay. Cu lățimea jantei, totuși, nu va funcționa cu 160, ceea ce nu este neapărat un lucru rău.
Pentru mine s-ar ține cu siguranță de ridicarea în Kawa din bj 2002, tampoanele originale sunt încă în el, le folosesc numai atunci când se strânge. Întrebarea este dacă TÜV o face pentru dvs., acest suport al etrierului de frână este mobil atunci când strângeți puntea și nu se fixează. Mai întâi trebuie să vedeți dacă există un disc de frână de 240 mm pentru jantă și dacă există suficient spațiu pentru suport, l-am luat doar pentru că am vrut totul pe spate gsx-r original, deși au existat dificultăți cu pinionul examinatorul vrea să nu schimb traducerea.
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Chris DR »10.07.2018, 12:36
multumesc pentru raspuns.
Am pinionul spate 49 acolo. Se potriveste.
Discul din spate este un 245. O va încerca cu o șa originală. Nu pot merge prost cu prețul.
Unde ți-ai atașat tija de ancorare?
Re: BIG proiect de conversie dobândit
de Roland54 »10.07.2018, 22:30
2mm poate fi achiziționat teoretic de pe fiecare disc din cerc, suportul pentru șa poate fi, de asemenea, redus în lățime, astfel încât să se potrivească. Imagine a strutului Am o fotografie, dar este doar un exemplu, deoarece suporturile pentru picioare sunt locul unde merg.
49 dinte? Este normal pentru modelul cu 47 de dinți. Tocmai a mers pe jos în urma reglementărilor privind zgomotul. Examinatorul meu dorește doar traducerea originală, ceea ce nu înseamnă că și examinatorul dvs. îl acordă atenție, dar nu costă nimic de întrebat. Apoi verificați dacă ambele au lățimea potrivită, așa cum ar fi, dacă pinionul și pinionul au, de asemenea, pasul corect, de exemplu 520 sau 525