H.-J. Nikolin pe pachetul majoritar de acțiuni în Continental Matador
Dr. Hans-Joachim Nikolin este de fapt responsabil pentru anvelopele vehiculelor comerciale din cadrul Comitetului executiv Continental. Cu toate acestea, în cadrul împărțirii responsabilităților consiliului de administrație, el a jucat un rol cheie în negocierile privind formarea societății mixte, care include și afacerea cu anvelope pentru pasageri și camioane, cu Slovacia Matador Group, care a înființat Continental Matador Rubber s.r.o. și în care Continental deține o majoritate de 51% și se ocupă de managementul operațional. La urma urmei, Nikolin este, de asemenea, responsabil pentru asocierea în comun a anvelopelor pentru camioane, care există din 1998, în care hanoverenii dețin o participație de 76% și slovacii 24% și care se află în imediata vecinătate a producției de anvelope auto din Puchov. Dr. La o conferință de presă care a avut loc la câteva zile după intrarea în vigoare a noii întreprinderi comune în Puchov, Nikolin s-a pus la dispoziție exclusiv pentru câteva întrebări de la NEUE REIFENZEITUNG.
NRZ: Dr. Nikolin, cu pachetul majoritar de acțiuni în anvelopele Matadors, a căzut, de asemenea, în poala Continentalului, ca și cum ar fi, două societăți mixte în care partenerul său Matador a încheiat cu mult timp în urmă: Matador Omskshina din orașul rus Omsk și Addis Tire din Etiopia. Ce va deveni aceste investiții?
H.-J. NIKOLIN: Ambele întreprinderi mixte sunt complet diferite. Situația din anvelopa Matador Addis din Addis Abeba este relativ simplă, unde Matador deține majoritatea clară și statul etiopian este acționar minoritar. Partenerul nostru Matador are o participație de 50% la Matador Omskshina, care a fost fondată în 1996, în timp ce grupul rus Sibur deține celelalte 50%. Acum trebuie clarificat cine ar trebui să dețină conducerea industrială la această uzină de anvelope auto din Omsk. Continental se străduiește pentru această conducere, dar încă știm prea puțin despre intențiile urmărite de Grupul Sibur. (În plus față de această fabrică de joint-venture, Sibur mai are alte patru fabrici de anvelope în Rusia, d. Red.)
NRZ: Un angajament față de Sibur ar putea fi un avantaj extraordinar pentru Continental în domeniul anvelopelor auto: cu anvelopele pentru camioane, Continental are deja piciorul în ușă odată cu înființarea unei fabrici pentru Nizhnekamskshina pe marea și foarte promițătoarea piață rusă.
H.-J. NIKOLIN: Acesta este un proiect complet diferit. Pentru Nizhnekamskshina și compania-mamă Tatneft, Continental este partenerul de inginerie, ajutăm compania să înființeze o fabrică de anvelope pentru camioane și să furnizăm tehnologie și know-how într-o măsură convenită contractual. Participarea Continental la fabrica aflată în construcție sau la J.S.C. Nijhnekamskshina nu există, iar proiectul nu poate fi comparat cu asocierea mixtă Omskshina. Dar știm că trebuie să producem anvelope pentru camioane la nivel local dacă vrem să jucăm un rol serios pe acest segment în Rusia. De altfel, în cazul anvelopelor auto, producția în țară până la o anumită dimensiune nu ar fi absolut necesară, așa cum arată succesele noastre actuale cu anvelopele importate.
NRZ: Continental a justificat, de asemenea, preluarea majorității producției de anvelope auto Matador în locația Puchov, urmărind capacități de producție mai mari în locații cu costuri reduse. În trecut, acordurile off-take au contribuit întotdeauna la utilizarea capacității acestei fabrici Matador, de exemplu pentru Vredestein, Nokian sau Marangoni. Ce e cu asta?
H.-J. NIKOLIN: Desigur, vom îndeplini obligațiile contractuale pe care Matador le-a asumat. Din perspectiva de astăzi, noi acorduri similare pentru această fabrică mi se pare puțin probabil. (În timpul unui turneu ulterior al fabricii, primele anvelope din portofoliul multi-brand Continental au putut fi văzute deja în producție, d. Red.)
NRZ: CEO-ul Continental, Manfred Wennemer, a declarat că încă verifică dacă anvelopele pentru motorsport ar trebui să fie dezvoltate și fabricate în continuare în Puchov. Există vreo urmă a revenirii lui Continental la motorsport după mulți ani?
H.-J. NIKOLIN: Această examinare a activităților de curse Matador nu a fost încă finalizată. Dar astăzi se poate spune deja că o revenire sub numele de marcă Continental este greu de imaginat. Dacă se continuă angajamentul sportului cu motorul, Matador va fi cu siguranță pe peretele lateral al anvelopelor.
NRZ: Unii clienți Matador actuali și destul de importanți din comerțul specializat sunt îngrijorați și se întreabă cum vor continua lucrurile pentru ei în noua constelație.
H.-J. NIKOLIN: Modelul de afaceri Matador are un succes extrem și suntem sfătuiți să respectăm aceste structuri consacrate. În legătură cu întreprinderea comună care a fost înființată acum, am subliniat în repetate rânduri că nu vrem să atingem independența mărcii Matador. Și asta se aplică în principiu tuturor piețelor pe care este reprezentat Matador. Marca are cu siguranță un potențial de dezvoltare suplimentar. Desigur, ne uităm să vedem dacă există potențial de economii în zona administrativă, dar acest lucru nu este vizibil sau perceptibil pentru client. De asemenea, nimeni nu ne-ar cumpăra dacă susținem că nu există o coordonare strategică a prețurilor cu celelalte mărci ale grupului.
NRZ: Și ce zici de Matador ca marcă de echipamente originale?
H.-J. NIKOLIN: Ca aproape toți concurenții noștri, există motive întemeiate pentru care încercăm să ne concentrăm echipamentul original pe o singură marcă, pe care o numim Continental. Putem vedea foarte bine că Matador are o bună reputație în rândul producătorilor de vehicule din unele țări din Europa de Est. Cu toate acestea, pe termen mediu și lung, vom încerca să trecem comenzile originale de echipamente la marca noastră principală. Dar știm că pot exista întotdeauna motive regionale și/sau istorice inteligibile care să permită excepții de la această orientare de bază. De asemenea, clienții noștri decid cât de lungă va fi marca de echipamente originale Matador.
NRZ: Continental are o participație de 51 la sută în asocierea în participație, care a intrat în vigoare pe 2 noiembrie. Când va vinde familia Rosina, principalul acționar al Matadorului, alte acțiuni la Continental?
H.-J. NIKOLIN: "Continental are dreptul de a cumpăra treptat încă 49% din acțiuni, în timp ce Matador are opțiunea de a vinde în continuare 49% din acțiunile din Continental în orice moment." Aceasta este ceea ce citim în raportul intermediar al companiei din 30 iunie 2007. În prezent, nu există alte rezoluții cu privire la acest subiect.
NRZ: Această joint-venture nu se referă numai la anvelopele auto, ci și la benzile transportoare și, în cele din urmă, la mașinile și sistemele pe care ambele companii le-au fabricat până acum pentru industria cauciucului și, mai ales, pentru industria anvelopelor. Fabrica de mașini și mașini (FMF) a Continental este de aproximativ două ori mai mare decât activitățile de utilaje Matador în ceea ce privește vânzările cu peste o sută de milioane de euro. Ce efecte are achiziția asupra acestei zone de afaceri?
H.-J. NIKOLIN: FMF a produs matrițele pentru construcția anvelopelor aproape exclusiv pentru fabricile proprii, dar celelalte mașini dezvoltate și construite de FMF au rămas în mare măsură interne. Matador a avut o strategie diferită și, de asemenea, a vândut mai multe mașini pentru producerea de anvelope către clienți externi. Fără a oferi secrete de producție, desigur, odată cu integrarea activității de inginerie mecanică și a instalațiilor Matador, Conti Machinery ar trebui să se deschidă mai mult și să aplice din ce în ce mai mult pentru comenzi de la companii externe. Și în acest domeniu, dorim să ne asigurăm că ambele părți beneficiază de joint-venture.