Honda Goldwing 1800 versus BMW K1600 GTL ciocnirea titanilor
Japonezii joacă cartea confortului, iar germanul cea a dinamismului. Dar ambii sunt devoratori formidabili de kilometri.
Postat pe 07/12/2011 la 12:51, actualizat la 07/12/2011 la 15:34
Călătorii aerieni o știu bine: Honda Goldwing este modelul aproape exclusiv folosit de taxiurile pentru motociclete pentru a conecta, de multe ori cu viteză mare, aeroporturile din Paris și centrul capitalei. Acest colos al drumului, realizat în America (dar a cărui producție a fost repatriată recent în Japonia), tăiat pentru plimbări nesfârșite pe autostrăzile americane, trăiește aici o glorie neașteptată și tardivă, dar în cele din urmă justificată. Ce recunoaștere mai bună decât cea a profesioniștilor rutieri ar putea spera această mașină excepțională?
Goldwing este departe de a fi nou. Proiectarea sa datează din 1972, iar lansarea sa a avut loc, în 1000 de centimetri cubi (cc), în 1975. Apoi a scăzut în 1100 (1980), apoi în 1200 cc (1985), și-a văzut plat cu patru cilindri (cuptor plat) înlocuit de un șase plat de 1500 cmc în 1988. Acest bloc a fost mărit la 1800 cmc în 2001 și a fost instalat într-un cadru din aluminiu cu grinzi duble. Această regină cu șase cilindri a drumului, aproape neschimbată de zece ani, își vede astăzi supremația pusă sub semnul întrebării de un concurent de peste Rin și, de asemenea, echipată cu un cilindru cu șase cilindri: BMW K 1600 GTL.
Șase cilindri plat pentru unul, în linie pentru celălalt, nu oferă aceeași invitație la călătorie. Chiar mai mult decât concepția lor, filozofiile lor se dovedesc a fi foarte diferite. BMW este mai degrabă un GT european cu protecție bună și bagaje dure. Goldwing este mai mult o mașină mai mică, mai mult americană, dovadă fiind masa sa. „Aurul” cântărește 405 kg complet încărcat (417 cu GPS și Airbag). Greutatea sa încărcată poate depăși 600 kg. Astfel de cifre impun respect, chiar dacă coborârea înălțimii scaunului face lucrurile mult mai ușoare comparativ cu versiunea anterioară de 1500 cmc.
BMW K 1600 GTL, la rândul său, afișează 348 kg (gol) pe cântar. Distribuția greutății, asociată cu un șasiu îmbunătățit, precum și cu o suspensie reglabilă electronic, îi conferă un șasiu mult mai dinamic decât cel al concurentului său japonez.
Aceste diferențe sunt vizibile o dată în șa. Gold apare în mod clar ca o „mașină pe două roți”, cu un mediu auto foarte caracteristic prin ergonomia comenzilor sale. Pe scurt, urci la bordul Honda mai mult decât urci. K 1600 GTL este aproape subțire pe lateral. Șaua sa, mai înaltă, este crestată inteligent pentru a facilita manevrarea mai mică de 1,75 m. Pasagerul va depune mai multe eforturi pentru a-și accesa teritoriul și se va găsi mult mai sus cocoțat decât șoferul. Ecran electric (care nu are Goldwing), comodo plin de taste și butoane, contoare și tahometre bine grupate, ne regăsim în universul BMW, dar departamentul de motociclete.
Boost pe starter. Gold's flat six prinde viață în liniște, ceea ce nu face K1600 GTL în linie. Grupul fluieră ca o turbină la ralanti. Acest mic zgomot poate fi auzit la 50 de metri distanță și în timp devine bântuitor.
Dar această greșeală va fi iertată rapid. Chiar și castrat la 100 CP (160,5 în versiunea gratuită), modelul K 1600 GTL cu șase cilindri este strălucitor și plin de resurse la toate viteza. Cea mai mică rotație a clapetei de accelerație (și electronică) are ca rezultat o alertă montată în turnuri, chiar și în raportul final. Controlul de tracțiune DTC vă permite să deschideți complet clapeta de accelerație fără să vă temeți. Dacă nu suntem atenți, barele de 180, apoi cele de 200 km/h, pot fi traversate rapid.