Începând de astăzi am lăsat să funcționeze FLOTA
Focalizarea remorcii, partea 2: Discutăm puțin despre echipamentul necesar vehiculului de remorcare și ne concentrăm asupra asistenților electronici care fac viața de zi cu zi a șoferului remorcii mai confortabilă și mai sigură.
Publicitate
În prima parte a focalizării remorcii noastre, am analizat limitele de greutate tehnice și legale care trebuie respectate în timpul funcționării remorcii. După acest slalom de paragraf destul de uscat, următorul pas este să îl puneți în practică astăzi: Trebuie să scoateți o bară de remorcare detașabilă dacă nu este trasă nici o remorcă? Cum este instalat corect cablul de rupere? Și: Cum pot inversa cu o remorcă fără dureri de cap?
Oglinda retrovizoare
Dacă remorca este atât de largă încât oglinzile retrovizoare ale vehiculului tractant nu oferă o vedere suficientă a vehiculelor din spate, sunt necesare oglinzi suplimentare. Acestea sunt fie montate direct pe carcasa oglinzii, fie pe aripă.
Pandantiv transparent
Sub titlul „Trailer transparent”, Land Rover lucrează la un sistem de camere care arată șoferului zona de trafic din spatele remorcii sale. Acest lucru poate fi deosebit de util în cazul remorcilor mari, care creează un imens punct mort. Aceeași cameră poate, de asemenea, să arate și vecinătatea imediată din spatele remorcii atunci când manevrează. Un vehicul de testare a fost prezentat în 2015, dar utilizarea în serie nu este în prezent previzibilă.
remorcare
Cârligele remorcii amovibile sunt obligatorii dacă placa de înmatriculare a vehiculului tractant este acoperită parțial de gâtul cu bilă. Dacă nu se remorcă nicio remorcă, acest cuplaj pentru remorcă trebuie întotdeauna demontat. În afară de aceasta, cârligul nu trebuie să fie demontat pentru călătoriile în Austria dacă nu se trage o remorcă. În Germania, însă, îndepărtarea cârligului nefolosit este obligatorie. Cârligele remorcii care sunt atașate permanent de vehicul, dar care pot fi pliate, sunt deblocate manual sau cu un buton integrat în căptușeala portbagajului. Gâtul de cuplare al cuplajului remorcii poate fi pur și simplu blocat cu piciorul dacă nu se blochează singur în poziția finală. Un sfat pentru îngrijirea remorcii remorcii: înainte de a aplica grăsime proaspătă, mingea trebuie curățată astfel încât murdăria existentă să nu acționeze ca un șmirghel. Agenții de curățare potriviți sunt, de exemplu, diluantul nitro sau alcoolul. Cu toate acestea, dacă remorca are un amortizor de rulare, capul nu trebuie uns!
Achiziționarea ulterioară a unui cuplaj pentru remorcă
În cazul în care un cuplaj de remorcă urmează să fie adaptat la un vehicul, acesta nu trebuie să fie specificat dacă marca și tipul cuplajului sunt deja introduse în documentul de omologare sau dacă acest cuplaj de remorcă are o marcă E și a fost declarat potrivit pentru vehiculul respectiv. Dovada acestui lucru trebuie purtată cu dvs. în fiecare călătorie. Apropo: Doar dispozitivele de remorcă aprobate de CE pot fi montate pe vehicule care au fost standardizate după 8 septembrie 1999.
Maneta frânei de parcare a remorcii este conectată la vehiculul tractant printr-o frânghie. Frânghia trebuie întinsă cât mai întinsă posibil. Dacă remorca se slăbește, frâna este trasă de frânghie. Apoi frânghia se rupe. În acest scop, cablul de separare este agățat în ochiul furnizat (pe cadrul vehiculului de remorcare sau pe cârligul însuși). Înfășurarea frânghiei cu o buclă (posibil de mai multe ori) în jurul cârligului de tragere nu este interzisă în Austria. În Germania, aceasta este tolerată ca o soluție de urgență pentru vehiculele fără ochi. În Olanda și Elveția acest lucru nu este permis în mod explicit.
Tahograf
Dacă suma greutăților totale maxime admisibile ale vehiculului de remorcare și remorcii este de peste 3.500 de kilograme, vehiculele comerciale trebuie să aibă instalat un tahograf digital pentru a înregistra datele de conducere. Șoferul este obligat să folosească tahograful în toate călătoriile comerciale și să respecte cu atenție timpul permis de conducere și de odihnă! În timp ce această prevedere este utilizată numai în Austria pentru remorcarea vehiculelor cu tipuri de camioane (N1, N2, N3), în Germania vagoanele (M1) intră, de asemenea, în obligația de a le echipa și utiliza.
sistem de navigare
Sistemele moderne de navigație pot lua în considerare, de asemenea, înclinații abrupte, coborâri periculoase sau restricții de înălțime la alegerea unei rute, dacă informațiile corespunzătoare sunt conținute în datele hărții. Același lucru se aplică vitezei maxime permise, care este importantă pentru calcularea timpului de călătorie prognozat.
cameră de rezervă
O cameră de marșarier merită aur pentru cuplarea remorcii. Uneori este chiar posibil să selectați o singură linie pentru capul cu bile al cuplajului remorcii în locul liniilor de asistență la parcare, care simbolizează traseul de mișcare al vehiculului în funcție de poziția volanului.
Suspensie pneumatică
O suspensie pneumatică reglabilă pe înălțime ajută la cuplarea remorcii, dar șoferul trebuie totuși să iasă pentru a conecta conexiunea electrică, a atașa cablul de tragere și a ridica roata de susținere. Pentru a închide în fața publicului, este bineînțeles foarte răcoros atunci când mașina se pompează singură și cârligul remorcii se închide în timp ce șoferul este în drum spre partea din spate a mașinii.
Asistent de manevră
Stabilizarea remorcii
De fiecare dată când conduceți, umflături pe drum, rafale de vânt sau manevre evazive încurajează remorca să facă naveta. Caravanele largi sunt deosebit de expuse riscului, deoarece roțile lor au tendința de a urma cursele laterale ale camioanelor decalate lateral. Oscilațiile pendulului se descompun din ce în ce mai încet odată cu creșterea vitezei de rulare, de la viteza critică, care depinde deloc de proprietățile vehiculelor, de sarcină și de alte condiții. Aceste oscilații pendulare fac în cele din urmă echipa incontrolabilă. Electronica antiderapantă a remorcii este o extensie software în unitatea de control ESP care este disponibilă practic de la toți producătorii. La Mercedes, de exemplu, sistemul se numește Trailer Stability Assist (TSA).
Mișcările laterale ale remorcii instabile sunt transmise vehiculului de remorcare, care la rândul său începe să se clatine. Senzorul de viteză a gabaritului mașinii detectează aceste mișcări, unitatea de control ESP scoate apoi acceleratorul de pe clapetă și inițiază frânarea, ceea ce este, desigur, destul de complex. Toate cele patru roți sunt decelerate cu maximum o treime din forța maximă de frânare. În acest fel, dezvoltatorii vor să împiedice un camion care tocmai a fost depășit să se grăbească în spatele unei combinații de mașini cu frânare puternică. În ceea ce privește stabilitatea, frânarea începe exact când remorca trece de poziția zero „neutră” în timpul oscilației sale pendulare. Unitatea de control ESP compensează forțele laterale pe care le trimite vehiculului de tractare prin aplicarea alternativă a diferitelor forțe de frânare pe roțile din față. Este important ca șoferul să țină ferm volanul și să nu contracosteze atunci când apar oscilațiile pendulului; numai atunci sistemul poate recunoaște că mișcarea pendulului este nedorită. Dacă, pe de altă parte, șoferul trage remorca prin direcție constantă, electronica nu va fi eficientă, deoarece instabilitatea nu este cauzată de remorcă, ci de direcția șoferului.
Stabilizator de cale ("amortizor de rulare")
Un amortizor mecanic de rulare apasă în mod special bara de tracțiune a remorcii pe capul bilei. În acest fel, inhibă rotația remorcii în jurul punctului de cuplare și astfel amortizează oscilațiile pendulului remorcii. În acest caz, capul bilei nu trebuie lubrifiat!
Controlul iluminatului
Controlul iluminării remorcii Land Rover vă permite să controlați iluminatul remorcii fără a doua persoană. Sistemul este activat prin intermediul ecranului tactil sau prin apăsarea unui buton din portbagaj și aprinde luminile de pe remorcă în timp ce stai în spatele remorcii. Soluția analogă este la fel de simplă: ciupiți un bulgăre de zăpadă între pedala de frână și scaunul șoferului - o soluție care este desigur mai ușor de implementat în Austria decât în Arizona sau California.
Control vertical al sarcinii
Sarcina de remorcare a remorcii trebuie să atingă posibila sarcină verticală a vehiculului de remorcare, dar să nu o depășească. Unii producători au la bord un control vertical al sarcinii care previne supraîncărcarea. Controlul încărcării verticale este activat fie prin intermediul ecranului tactil, fie prin intermediul smartphone-ului folosind o aplicație. Soluția analogă constă în cumpărarea de cântare de primăvară de la un magazin de camping specializat sau pur și simplu folosirea cântarelor de baie.
CV-ul
Cu puțină practică, conducerea remorcii nu este o știință a rachetei, dacă vă respectați elementele de bază. Aceasta include, de asemenea, obținerea permisului de conducere corespunzător, în caseta din dreapta am rezumat toate variantele și clasele de greutate ale remorcii care vă sunt posibile. Când conduceți cu o remorcă, un lucru se aplică în orice caz: conducerea necesită toată atenția șoferului, iar distracțiile de orice fel sunt absolut tabu. În plus, trebuie să se asigure întotdeauna că încărcătura - indiferent dacă este vorba de mărfuri în vrac, un vehicul sau alte lucruri - este asigurată în conformitate cu reglementările. Dacă toate acestea sunt respectate, nimic nu stă în calea unei călătorii bune cu o remorcă.