Începeți sfaturi de reparație Înlocuirea curelei trapezoidale LT-Wiki
Este atașat la un „suport” care este înșurubat la motor.
Aici folosind exemplul motorului DW; alte motoare au alternatorul atașat aproape la aceeași înălțime pe cealaltă parte a motorului (de exemplu, motorul CH).
și are 2 puncte de atașare. Acestea sunt în esență similare pentru toate alternatoarele:
-un șurub continuu foarte lung (de la 115 la 135 mm în funcție de tipul alternatorului) cu manșon de prindere și piuliță autoblocantă pe suportul motorului.
-suportul de prindere, care este disponibil în 2 versiuni de bază; fără (vezi mai sus) și cu dinți (vezi mai jos)
Schimbarea/tensionarea curelei trapezoidale și verificarea
Tensiunea corectă a curelei trapezoidale este atunci când puteți apăsa cureaua trapezoidală pe cea mai lungă parte a curelei trapezoidale, la mijloc, aproximativ 1cm cu degetul mare.
expansiune
-slăbiți șurubul lung de pe suport (motor)
-slăbiți șurubul din clemă
-„Slăbiți” șurubul de tensionare; acum puteți muta alternatorul înainte și înapoi
-Aduceți alternatorul în poziția în care cureaua trapezoidală este „cea mai slabă”. Dacă centura veche este încă prezentă, pur și simplu apăsați cele două fire împreună cu mâna până când alternatorul este la oprire
-Ridicați cureaua trapezoidală a alternatorului și scoateți-o peste fulia curelei trapezoidale a arborelui cotit și roata ventilatorului (poate fi filetată aripă cu aripă prin roata ventilatorului)
Instalare
-Infilați noua curea trapezoidală prin roata ventilatorului până când se așează pe fulia curelei trapezoidale a arborelui cotit. Acolo centura aparține în mod normal în canelura cea mai îndepărtată de motor, direct de roata ventilatorului
-Trageți cureaua trapezoidală pe fulia curelei trapezoidale a alternatorului. Aveți grijă să nu-l răniți (este puțin dificil)
-Atașați șurubul de prindere și strângeți-l ferm cu mâna
Reglați/verificați tensiunea curelei trapezoidale
-Pârghia pentru anvelope/fierul pentru anvelope/bucată din șirag de acoperiș sau similar, pentru a tensiona cureaua trapezoidală, așezați-o pe partea inferioară, tensionați cureaua trapezoidală și strângeți șurubul de tensionare
-în cazul „versiunii dințate”, acest lucru ar trebui făcut și pentru a evita suprasolicitarea „sistemului dentar”, d. H. doar setați valoarea implicită.
-Ar trebui să fie posibilă împingerea centurii trapezoidale pe cea mai lungă „SIDE” cu maximum 1 cm; dacă nu este cazul, repetați procesul
Eroare de reglare
-Curea trapezoidală cu prea multă tensiune duce la deteriorarea rulmentului pe alternator (reglați tensiunea curelei trapezoidale)
-Curea trapezoidală cu prea puțină tensiune duce la „alunecare prin”, d. Aceasta înseamnă că alternatorul nu se încarcă (bateria nu este încărcată) și cureaua este „vitrată” (devine inutilizabilă). De asemenea, îl puteți auzi: „CUREA V” scârțâie/fluieră ”la rece; enervant!
Singurul lucru care ajută aici este înlocuirea curelei trapezoidale; mijloacele (spray-urile) oferite ajută doar pe termen scurt, dar nu rezolvă problema!
-devine adesea Am uitat kilometrajul alternatorului și scripetelor; de asemenea, trebuie verificate și înlocuite dacă sunt purtate. Uzura excesivă se observă la o curea trapezoidală instalată corect, deoarece începe să „fluiere/scârțâie” din nou după o perioadă scurtă de timp și chiar re-tensionarea nu duce la succes permanent.
-A " curea trapezoidală uzată/învechită „, Din vechile rezerve, fii cauza! Acest lucru este mai îngust datorită uzurii pe flancuri și, prin urmare, se află în partea inferioară a canelurii centurii, astfel încât să nu poată apărea niciun efect de pană și să alunece. O curea trapezoidală uzată */suprapusă aparține gunoiului (* după kilometrajul corespunzător).
Dacă o nouă curea trapezoidală alunecă din nou după scurt timp după ce a fost înlocuită și strânsă din nou, se poate presupune că scripetele curelei sunt uzate. Flancurile curelei trapezoidale nu mai sunt suficiente pentru a realiza o conexiune de frecare rezonabilă.
Puteți încerca următoarele ....
cumpărați unul nou (în accesorii); 11,5 mm x 830 mm(pentru 6 cilindri) Este doar puțin mai lung decât standardul de 10x800mm. Dispozitivul de prindere al Lima compensează cu ușurință acest lucru.
Acesta este cel mai ieftin mod de a rezolva această problemă.
Atunci totul ar trebui să funcționeze din nou corect. (LTpit, 11/2016)
Curea trapezoidală, ce acum
Dacă lampa de încărcare se aprinde brusc, trebuie explorează imediat, care este cauza. În cea mai mare parte este un „CRAFT V-BELT”.
în motorul pe benzină
aceasta înseamnă că și pompa de apă pentru răcirea motorului nu funcționează.FATAL!
Activități
-imediat Stai pe loc
-Înlocuiți V-BELT pe loc
-în caz contrar, trageți-l la cel mai apropiat atelier
Pentru a evita acest lucru, fiecare motor pe benzină trebuie să aibă ÎNTOTDEAUNA o curea trapezoidală adecvată!
cu motorină
numai sursa de alimentare eșuează. DAR
-supapa de închidere a pompei de injecție are nevoie de energie electrică, astfel încât motorina să poată continua să fie livrată!
-acest lucru este garantat atâta timp cât bateria furnizează suficientă energie pentru aceasta.
-toți consumatorii de energie electrică (radio etc., lumini interioare, faruri, ștergătoare de parbriz etc.) trebuie să fie opriți, astfel încât să puteți continua să conduceți.
-în funcție de capacitatea bateriei, acest lucru „durează ceva timp și kilometri”.
Doar pentru a oferi șurubelniței cu experiență tehnică o idee:
raftul de pe pompa de injecție are nevoie de aproximativ 1,5 A. Dacă presupuneți aproximativ 30Ah și bateria este pe jumătate încărcată, teoretic puteți continua să conduceți timp de 10 ore; dar fără alți consumatori.
Deci, puteți continua să conduceți deocamdată, DAR, ar trebui să aveți ÎNTOTDEAUNA o curea trapezoidală de rezervă, deoarece benzinăriile nu mai vând acest lucru.
—Gerald 13:36, 08 februarie 2020 UTC