Industria auto Când producătorii devin canibali - Handelsblatt
Vestea mea
Există o varietate enormă de modele înfloritoare pe piața automobilelor, care înnorează imaginea de ansamblu a clientului. Producătorii care nu mai vor să lase un segment în fața concurenței își slăbesc poziția de marcă. Experții recomandă o dietă model.
VW vrea să continue să crească în 2015
Geneva Pentru producătorii de automobile, principiul „mai puțin este mai mult” nu se aplică. În ultimii ani, producătorii și-au înmulțit numărul de modele, au inventat segmente complet noi - și încă nu există un scop în vedere.
În 1990, în Germania existau doar 101 vehicule diferite, după cum a aflat consultanța de management Progenium. În 2014 erau 453. Companiile de automobile concurează pentru clienții cu variante, ramuri și tipuri constant noi.
Dar marea flotă de vehicule nu este ușor de stăpânit, problemele pândind peste tot.
Subiecte ale articolului
Noile modele trebuie introduse pe piață la intervale din ce în ce mai scurte. La Salonul Auto de la Geneva (deschis publicului: 5-15 martie), producătorii vor folosi aproximativ 130 de premiere internaționale pentru a arăta la ce inovații se pot aștepta clienții (mai ales anul acesta).
SUV moale pentru mase
Numărul de piese este mai mic pentru fiecare variantă. Iar selecția largă, potrivit Progenium, ar putea copleși cumpărătorii de mașini și ar putea slăbi mărcile.
"Într-un fel, producătorii se află într-o dilemă", spune Michael Mandat, șeful Progenium. „Nimeni nu poate sau nu vrea să lase segmente de piață individuale concurenței, dar în același timp nivelul ridicat de complexitate distruge, de asemenea, valoarea și poziționarea clară.”
La VW, de exemplu, există mai multe oglinzi exterioare decât modele. Controlul, dezvoltarea sau livrarea acestui lucru este extrem de complex. La urma urmei, grupul vinde numărul uriaș de zece milioane de mașini pe an. Dar nu numai varietatea de modele este enormă.
Clapă mare pentru clasa superioară
Chiar și atunci când vine vorba de echipamente, clientul poate alege ca niciodată. În 1990, cumpărătorii unui sedan BMW seria 3 mai aveau încă 70 de dotări diferite, dintre care acest număr a crescut la 215 în 2014.
Această strategie nu a avut un efect de durată, cel puțin pe piața auto germană. Numărul de noi înregistrări în Germania a scăzut cu aproximativ trei procente între 1990 și 2014. Cu toate acestea: varietatea de modele este populară la nivel internațional.
BMW, de exemplu, chiar se aventurează într-un segment cu Active Tourer, care a fost de neimaginat pentru Munchenul sportiv mult timp și oferă o autoutilitară. La Geneva, producătorul auto va prezenta și acest model într-o versiune cu șapte locuri.
Se spune că filiala Mini are doar cinci modele în loc de șapte, dar compania-mamă încă îndrăznește să vadă prin jungla diversității în creștere. Dar nu toată lumea reușește.
Cine a vândut cele mai multe mașini la nivel mondial în 2014
Locul 10: Suzuki
În 2014, Suzuki a vândut 2,71 milioane de mașini în întreaga lume. Producătorul japonez de automobile a reușit să își mărească vânzările cu un procent - un rezultat relativ slab. Suzuki nu era unul dintre ei. În SUA, vânzările au scăzut de ani de zile, iar compania japoneză se confruntă, de asemenea, cu greu în China.
Sursa: Centrul de Management Automobilistic (CAM)
Locul 9: PSA Peugeot Citroën
Din 2005, industria a crescut cu o medie de 28% - PSA Peugeot Citroën, pe de altă parte, a trebuit să accepte un declin de 13% pentru aceeași perioadă. În total, al doilea cel mai mare producător auto din Europa a reușit să vândă 2,94 milioane de mașini - cu 4,3 la sută mai mult decât în 2013.
Locul 8: Honda
Honda a reușit să-și crească vânzările în 2014 față de anul precedent cu 4,7 la sută și a vândut 4,36 milioane de mașini. La fel ca Suzuki, Honda nu a putut să beneficieze de creșterea puternică de pe piața chineză. Și în SUA, vânzările au scăzut ușor anul trecut. În schimb, producătorul auto japonez a reușit să crească pe piața internă, precum și în alte țări asiatice.
Locul 7: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Cel mai mic dintre cei trei producători de automobile din Detroit a reușit să crească cu 4,2% în 2014 comparativ cu anul precedent și să-și extindă vânzările la 4,61 milioane de vehicule. Cu toate acestea, producătorul american de autovehicule și-a stabilit un obiectiv de vânzări de șapte milioane de vehicule până în 2018 - care este încă departe.
Locul 6: Nissan
Pentru majoritatea producătorilor auto japonezi, piața americană este de top - inclusiv Nissan. Vânzările de acolo au crescut cu 11% în 2014. La nivel mondial, a crescut cu 4,1%, astfel încât Nissan a vândut 5,31 milioane de mașini. Anul trecut, însă, afacerile din China au stagnat.
Locul 5: Ford
Ford a fost unul dintre pierzătorii mondiali în 2014. Comparativ cu 2013, numărul vehiculelor vândute a scăzut cu 0,1 la sută și a scăzut la 6,32 milioane. Ford a reușit să crească în special în China - plus 19%. Cea mai bine vândută mașină din lume în 2012, 2013 și 2014 a fost Ford Focus.
Locul 4: Hyundai
Unul dintre marii câștigători. Producătorul de automobile din Coreea de Sud a reușit să își mărească cifrele de vânzări cu 5,9% în 2014 față de 2013, în total aproximativ opt milioane de mașini. Hyundai a vândut foarte mult în China, unde grupul este al treilea cel mai mare jucător de pe piață. Din 2005, sud-coreenii și-au crescut vânzările cu 130%. Hyundai a avut un succes deosebit în SUA, Europa și China.
Locul 3: General Motors (GM)
Din 2005, General Motors a crescut doar vânzările cu opt la sută - pentru aceeași perioadă industria a crescut cu 28 la sută. Comparativ cu anul precedent, vânzările au crescut cu 2,2% în 2014 - la 9,92 milioane de vehicule. General Motors vinde o treime din aceasta în China.
Locul 2: Volkswagen
Comparativ cu 2013, vânzările Grupului VW au crescut cu 4,5% în 2014. Acest lucru se datorează și afacerii din China, unde VW este în prezent liderul pieței. Pentru aceasta, producătorul german de automobile a trebuit să accepte un declin de două procente pe piața SUA.
Locul 1: Toyota
Pionierul hibrid și hidrogen este încă liderul pieței mondiale. Comparativ cu 2013, Toyota a reușit să-și crească vânzările doar cu 2,5%, dar cu aceasta compania a scăzut marca de zece milioane de vânzări. Piața SUA se descurca bine. Toyota are a treia cea mai mare cotă de piață acolo și vinde americanului un sfert din producția sa.
Pentru că planificarea modelului este o artă în sine. Variante suplimentare ar trebui să alunge clienții de competiție - și nu modelele surori ale propriului grup. Această așa-numită canibalizare a mâncat-o la producătorul auto francez Peugeot Citroën, de exemplu.
Mașinile mărcilor au devenit atât de similare încât CEO-ul Carlos Tavares va anula aproape fiecare secundă din cele 45 de modele până în 2022. „Trebuie să ne concentrăm asupra a ceea ce facem cel mai bine”, spune el. De exemplu, Peugeot 308 și Citroën C4 vizează clienți similari - și trebuie să se afirme împotriva VW Golf.