Înlocuirea arcului ambreiajului pe XJ650 Turbo
Dacă ambreiajul alunecă, este adesea numai din cauza arcurilor slabe. Tampoanele sunt de obicei greu purtate, altfel ambreiajul ar fi trebuit să fie reajustat din nou și din nou în anii precedenți. De obicei, însă, își face treaba timp de 20 de ani și apoi începe brusc să alunece atunci când accelerează puternic. Apoi, este timpul să schimbați arcurile înainte ca ambreiajul să se încălzească din alunecare și să fie cu adevărat deteriorat.
Lucas are arcuri de ambreiaj armate pentru un număr mare de modele de la aproximativ 10 EUR. De asemenea, ar trebui să obțineți o garnitură nouă a capacului ambreiajului, dacă cea veche se rupe când scoateți capacul. Reparația în sine se poate face în aproximativ o oră în garajul de acasă, nici măcar nu trebuie să scurgeți uleiul.
Faceți clic pe imagini pentru a le mări.
| Moped pe suportul lateral, astfel încât să nu poată fi cumpărat ulei, panouri dispărute. Apropo, puteți vedea roata de abur deasupra suportului pentru picioare și deasupra carburatorului piesă în T, unde presiunea de pe linie către regulatorul de presiune a combustibilului este eliminată. |
| Desfaceți cablul, slăbiți șuruburile de jur împrejur și apoi deșurubați-le, scoateți capacul ambreiajului. De când cumpărasem un sigiliu nou, cel vechi a rămas intact și a putut fi refolosit. |
| Deșurubați cele 5 șuruburi care țin arcurile și placa de presiune. |
| Scheibanul poate fi scos și examinat, așa cum era de așteptat, sunt în stare perfectă. |
| La fel coșul ambreiajului și butucul. |
| La fel și placa de presiune cu rulment de eliberare. |
| Punctul din stânga găurii. |
| . trebuie să fie aliniat cu punctul din stânga butucului atunci când placa este plasată, altfel placa de presiune nu se va potrivi în dentarea butucului. |
| Resturi pe bancă, stilouri vechi și noi. Cele noi sunt puțin mai lungi, sunt realizate din sârmă mai groasă și au o rotație mai mică. |
După ce șaibele au fost reintroduse și placa de presiune a fost pusă și înșurubată cu arcurile noi (aveți grijă să nu strângeți sau să rupeți șuruburile), capacul trebuie pus din nou. Trebuie să rotiți maneta pe care este agățat trenul, astfel încât angrenajul din interiorul capacului să se cupleze în rackul scurt de pe placa de presiune, astfel încât maneta să se potrivească trenului. Înainte de a înșuruba capacul, închideți cablul și încercați dacă există vreo rezistență pe maneta de deasupra. Dacă pârghia este decalată de un dinte, fie nu este conectat cablul, fie pârghia de mână din partea de sus poate fi trasă goală.
Înșurubați șuruburile până la capăt, strângeți mai întâi în direcție transversală, astfel încât capacul să fie plat, apoi strângeți strâns cu mâna. Nu prea grozav!
În timp ce mă ocup, iată o mică digresiune asupra problemelor legate de ambreiaj:
Cum funcționează de fapt ambreiajul? Motorul acționează roata dințată mare care poate fi văzută în spatele coșului ambreiajului. Pachetul de discuri se află în coș, alternând între un disc cu o căptușeală și un disc de oțel. Discurile de căptușeală sunt dințate la exterior și se prind în cușcă, discurile de oțel sunt dințate la interior și se prind în dintele butucului. Întregul lucru este presat împreună de placa de presiune și arcuri, astfel încât discurile de căptușeală să ia discurile de oțel și, astfel, butucul cu ele.
Când ambreiajul este decuplat, angrenajul mic din capac trage raftul de pe placa de presiune și, astfel, trage placa de presiune departe de pachetul de discuri. Butucul poate acum să se oprească și poate fi tras de-a lungul puțin de uleiul aflat încă liber unul peste altul. Acest lucru provoacă, de asemenea, o ușoară fisură atunci când se cuplează prima treaptă de viteză.
De ce trebuie setat cât mai mult joc pe maneta ambreiajului? Astfel, ambreiajul este cu adevărat liber și arcurile pot apăsa discurile cu toată forța. Dacă nu există joc în tren, raftul este întotdeauna ușor pe placa de presiune, care în primul rând încarcă permanent rulmentul de eliberare și, în al doilea rând, contracarează arcurile. Deci, strângeți cablul astfel încât cuplajul să se separe, ar trebui să existe aproximativ 2 cm de joc la capătul pârghiei.
De ce ambreiajul nu se decuplează corect? Așa cum am menționat deja, o ușoară lipire este „normală”, dar dacă ambreiajul nu se separă deloc, există fie prea mult joc în tren;-), fie discurile ambreiajului și-au făcut drum în coșul ambreiajului sau în butuc. Nu a fost cazul aici după 90.000 de km, la fel ca TR1-ul meu cu peste 100.000 de km. Dacă da, ar trebui să îl puteți înregistra cu atenție.
De asemenea, este posibil ca discurile ambreiajului să se deformeze din cauza supraîncălzirii, caz în care doar înlocuirea va ajuta.
Ar trebui/se poate folosi ulei sintetic? Dacă uleiul sintetic nu este specificat pentru motor, în mod normal nu! Este pur și simplu mai scump și nu face bine motorului. Dacă aveți ghinion, doar ambreiajul începe să alunece, mai ales dacă utilizați ulei sintetic pentru mașinile cu aditivi speciali cu frecare redusă sau orice altceva.