Înlocuiți un turbocompresor

Economii de 350 € în medie pentru aceleași garanții

Compar
asigurarea

100% gratuit, fără obligație

Turboalimentarea a fost dezvoltată pe scară largă în anii 1970/1980. Adaptarea unui turbocompresor la un motor cu aprindere prin scânteie (benzină) este o soluție hibridă care și-a pierdut mult din interes de la dezvoltarea motoarelor multivalve. Pe de altă parte, turbo-ul se răspândește pe motorina, către care aduce aer în exces pentru a îmbunătăți eficiența și a reduce semnificativ emisia de poluanți. Cele mai recente motoare turbo diesel intercoolate montate pe vehicule grele realizează o eficiență netă a combustibilului de aproximativ 50%.

Acest sistem de supraalimentare este montat pe unul dintre cele mai populare motoare diesel Toyota din lume. Este reprezentativ pentru cea mai frecventă contaminare pe turbo Diesel. Un capot termoizolant înconjoară turbocompresorul în sine. Presiunea de alimentare este întreruptă de o supapă de siguranță. Pelicula de ulei sub presiune a lagărului de fluid este alimentată direct de pompa de ulei a motorului, echipată cu un filtru special.

Precauții pentru utilizarea turbocompresorului

Mașina funcționează cu viteză foarte mare, turbocompresorul merită o atenție dacă vrem să o dureze atât timp cât motorul pe care îl echipează. În primul rând, la pornire, nu accelerați niciodată peste aproximativ jumătate din turația maximă până când uleiul de motor nu a atins temperatura normală a lichidului (adică după 1 până la 2 minute vara, 3 până la 4 minute iarna). Înainte de a opri motorul, lăsați-l să meargă la ralanti timp de 30 până la 40 de secunde; chiar mai mult dacă tocmai ați făcut o călătorie cu viteză mare sau cu sarcină maximă.

Verifică fără eliminare a turbocompresorului
Dacă sunteți sigur că admisia și sistemul de evacuare a aerului sunt în stare bună, verificați mai întâi actuatorul și supapa de siguranță (1). În timp ce conduceți, verificați presiunea de creștere utilizând un manometru prevăzut cu o conexiune care să permită citirea acestuia din tabloul de bord (2). De asemenea, asigurați-vă că roata turbinei se rotește fără puncte dure (3) și că uleiul nu se scurge din supapa de siguranță.
	1 Deconectați conductele actuatorului și aplicați, folosind umflatorul, o presiune de 0,6 bari: tija trebuie să se deplaseze cu cel puțin 0,025 mm.
	2 Conectați manometrul de umflare, în poziția de citire, la conducta servocompensatorului. Conduceți mai întâi, cu pedala de accelerație complet apăsată: manometrul ar trebui să indice o presiune între 0,53 și 0,67 bari.
	3 Deconectați linia filtrului de aer și rotiți roata cu vârful degetelor: nu ar trebui să simțiți niciun punct greu.

Simptome de deteriorare a turbocompresorului

Aceste măsuri de precauție sunt menite să împiedice rotirea turbo-ului fără ca rulmentul acestuia să fie alimentat corespunzător de o peliculă de ulei sub presiune (vezi opus). Cele mai multe daune cauzate de turbocompresie rezultă dintr-o problemă de lubrifiere. Celelalte provin dintr-o defecțiune a unuia dintre accesoriile de reglare turbo: supapă de ulei, supapă de siguranță, poartă pentru deșeuri. Acestea duc de obicei la o pierdere de putere, deosebit de sensibilă la accelerație, însoțită de emisii semnificative de gaze de eșapament. garniturile de etanșare ale rulmentului turbo pot avea ca rezultat emisia de vapori albi la evacuare. Începutul uzurii lagărului are adesea ca rezultat frânarea intermitentă a turbinei, care provoacă scuturi, uneori violente, în creșterea turației motorului.