Istoria canotajului - Pionieri în vânătoare călătorie înțepată
Barci
Tifonul din Prijon, Rosenheim
Când Typhoon a apărut în 1982 ca primul caiac HTP (termoplastic de înaltă performanță) turnat prin suflare, a declanșat o revoluție în caiac. Cu noul material, limita a ceea ce este fezabil a fost ridicată din nou după mult timp. Tifonul a stabilit noi standarde în utilizarea apelor albe.
Barcă multifuncțională Typhoon WW
Prima barcă de sport suflată sub presiune de la HTP. Între timp, a fost încercat și testat în întreaga lume ca un caiac complet și este ideal pentru călăreții mai puternici în apă albă mai grea.
Lungime 390 cm, lățime 60 cm, greutate 18-28 kg.
De la început ai putea alege între două culori (portocaliu și alb) și trei grosimi ale peretelui:
- Strat de 4,5 mm pentru întinderi mai silențioase
- 5,5 mm normal pentru toate versiunile
- 7,5 mm alpin pentru cerințe extreme
Un tip foarte special de polietilenă este utilizat pentru ambarcațiunile Prijon HTP. PE plasticizat de înaltă densitate iese din extruder fierbinte și moale. Furtunul trece în jumătățile deschise, pentru a fi presat de pereții matriței din interior cu presiune ridicată după închidere. O aspirație suplimentară în vid asigură faptul că PE este complet apăsat pe matriță.
După răcirea rapidă, sistemul eliberează barca formată cu marginile furtunului stors. Apoi, semifabricatele vin la ateliere pentru finisare și echipamente. Fabricarea unei bărci Prijon HTP necesită un nivel ridicat de tehnică, electronică și măiestrie.
În 1984 a ieșit T-Slalom. Datorită manevrabilității sale, a fost promovată drept barca pentru tehnicieni și șoferi mai ușori. În 1987, Canyonul 333 laminat anterior a fost suflat sub presiune în HTP ca T-Canyon. O barcă scurtă foarte bună și agilă (333 cm) a venit cu T-Canyon pe piață.
Chiar și un clasic și-a avut ziua și astfel TAIFUN a dispărut din cataloage în 2000. Timpul navelor de fund rotund se apropia încet. În 2002, TAIFUN a sărbătorit cea de-a 20-a aniversare și, din moment ce se știe că cei despre care se spune că sunt morți trăiesc cel mai mult, Prijon a lansat o mică ediție specială a TAIFUN sub motto-ul: „Știi încă”.
Banana Finsterwalder, la sfârșitul anilor 1970
Date tehnice ale „Banana 394”:
Caiac pentru apă albă Estrem în construcție din poliester-sticlă-diolen cu lipire externă a cusăturii
Lungime 394 cm, lățime 64 cm, margine coaming lungă 79,5 cm (lățime liberă), 42 cm lățime
Volum 410 l, greutate 25 kg, ideal pentru greutatea șoferului de 65-95 kg
Prețul versiunii armate DM 940, - (inclusiv TVA)
Producător: Thomas Finsterwalder, München
Sursa și raportul de testare: Kanu Magazin, 1979
„Barca de sticlă”, 1950
Problema „bărcii de sticlă” a devenit din nou acută în ultimele luni din cauza comunicatelor de presă individuale. Un raport al lui Karl Denicke cu comentariile însoțitorului de la DKV Karl Neumann
Dacă bărcile sunt transparente, ele au și o formă foarte plăcută și sunt atât de ușoare încât pot fi purtate cu o singură mână.
Barcile din sticlă sunt inițial bărci rigide. În ce moment vor fi lansate nu se poate prevedea încă.
Dacă transparența bărcii vă deranjează, o puteți comanda în roșu, albastru și verde. Este interesant faptul că această barcă este la egalitate cu o bicicletă bună în ceea ce privește prețul.
După ce producția a început cu câteva 100 de ambarcațiuni, Bunge începe, de asemenea, în mod firesc să planceze bărci cu vâsle de curse și bărci cu barcă. De asemenea, au fost deja făcute primele pânze de sticlă.
În acest scop, paharul este întins atât de subțire încât cade ca o pânză și poate sta în așa-numita burtă a pânzei chiar și în cea mai mică briză.
Un astfel de material este, desigur, foarte potrivit pentru o barcă cu vâsle, pentru că îți place să faci mult soare aici. Materialul transmite razele ultraviolete. (Sursa: Canoeing News, 1950)
Scrisoare către editor 1950: . Din diferite părți ni se spune că șantierul naval pionier a început să construiască „barca de sticlă”.
Kayakul eschimos, 1931
O evaluare de Adolf Anderle, A.K.K., 1931
'. Pentru o mai bună înțelegere, trebuie remarcat faptul că Groenlandezul meu pliabil are exact aceeași formă ca și caiacul original Eskimo din Muzeul de Istorie Naturală. Barca cântărește între 16 și 17 kilograme, cu pielea normală a bărcii de curse de la Ing. Leo Knöchl, inclusiv paletă și ambalaj, cu o construcție remarcabil de robustă. Timp de asamblare aproximativ 15 minute. . Înregistrările cinematografice din tufișuri și benzi de plute arată că eschimosul nu este acoperit la fel de rău ca oricare altul, în timp ce, datorită lățimii foarte mici (54 cm) în raport cu lungimea sa, permite săriturile neplăcute să rămână. .
Deoarece sunteți absolut blocați în barcă și aveți cel mai mare contact cu forma ambarcațiunii, fiecare mișcare a corpului este transmisă cu barca fără o agonie de convulsie pe scaunul de călărie. . Forma elegantă a bărcii vă permite să conduceți înapoi chiar dacă barca de curse nu mai putea fi ținută, de exemplu.
Fiecare schimbare pentru a spori confortul sau stabilitatea sau Dumnezeu știe ce, transformă o piesă de echipament sport cu adevărat impecabilă, elegantă și exclusivă în ceva care combină dezavantajele lățimii cu inconvenientele necesare în mod natural ale bărcii înguste. În plus, un caiac eschimos pur nu iese niciodată din el. (Sport caiac austriac, nr. 15, născut în 1931, Viena)
Caiacul din Groenlanda, 1927
Barci mici? 1929
Istoria bărcii cu vâsle, 1938
Tipul și utilizarea vehiculelor, care în toate timpurile istoriei au fost mutate sau dirijate de puterea vâslitoare pe mare, lacuri și râuri, ar însemna scrierea unui nou tip de istorie națională. În orice parte a lumii vă puteți uita: de la Groenlanda la Insulele Mării Sudului, barca cu vâsle a fost cea mai obișnuită ambarcațiune din cele mai vechi timpuri. De-a lungul mileniilor în diferite țări, barca cu vâsle a primit o formă rafinată și funcțională.
Începuturile bărcii pliabile
Probabil prima barcă pliabilă din Germania a fost „Ohioboot” americană, pe care Charles Prelle de la München a adus-o din America în 1904. Era o canoe complet deschisă, aproape ovală, cu trei locuri pliabila, care era vâslită mai degrabă decât vâslită.
Doar un an mai târziu, în 1905, Alfred Heurich a întreprins primele excursii cu caiacul său pliant pe Isar. Șansa i-a reunit pe Alfred Heurich și Johann Klepper. Klepper a citit raportul într-un ziar cotidian despre o excursie la Isar într-o barcă pliabilă. După cursul favorabil al unui test drive cu această barcă, care aparținea lui Heurich, Klepper a decis să fabrice astfel de bărci pliabile în fabrică. Primul model nu a fost nicidecum comercializabil. Capacul de pânză s-a micșorat considerabil după fiecare călătorie. Cadrul din tuburi de bambus s-a împrăștiat și a fost împins doar cu reticență înapoi în carapace. Dar Klepper nu și-a pierdut inima. Cu îmbunătățirile necesare în ceea ce privește construcția și materialul, el a construit un model cu două locuri în plus față de forma originală cu un singur loc.
Pe lângă lucrările Klepper, a existat și compania Pionier a fraților Hermann și Josef Locher în Bad Tölz, Bayerische Faltboot-Werke (BaFaWe) cu Hart von Freyberger și Steiner și Grazer Werft (fondată în 1910) de Zach și Kölner, care în Austria a făcut o concurență serioasă pentru Rosenheim Klepper.
Deși Reinhold Marth din Berlin a avut ideea de a construi o barcă pliabilă germană patentată încă din 1888, nu s-a mai auzit nimic despre asta mai târziu.
Caroline Heurich - soția lui Alfred Heurich - a primit primul brevet pentru plierea bărcilor în Franța pentru barca delfin, care a fost îmbunătățită manual.
Expoziție de bărci pliante München, 1927
Expoziția arată evoluția de la șlepul de cârpă primitiv la cea mai nouă barcă pliantă universală. Începe cu „Sprengboot” din anii 1900-1907, deformat din bețe de lemn și pânză, ceea ce oferă doar o idee despre forma bărcii pliabile de astăzi. Apoi vine delfinul lui Heurich-Klepper din 1908, puțin mai atrăgător, pe care se bazează în principal dezvoltarea ulterioară. „Barca Zirle” în care pielea și părțile cadrului sunt strâns legate, un model Steiner din 1913-14 cu un spărgător puternic ca toate bărcile pliabile din acea vreme. Un tip de tranziție (L.F.B.) din 1921/23 ar putea fi văzut și astăzi. Așa că am fi în noua eră.
Printre bărcile pliabile găsim o canoe pliabilă din Amansis, Salzburg și una din Geiger, Neuburg. Poiger-München își poate pretinde onoarea de a fi construit și arătat prima barcă de polo pliabilă (RM 80, -). O surpriză fericită pentru portofelul iubitorului de bărci pliabile sunt simplul și dublul șantierului pliabil Alfred Klotz, München, al cărui single cu paletă și genți costă doar 125 RM, -.
Prima barcă polo rabatabilă construită de Poiger
De la companiile bine-cunoscute găsim Klepper cu ambarcațiunile sale de înaltă calitate convingătoare, șantierul naval pionier cu unica și dublă lor cu excelenta punte de pulverizare construită de mâna expertă a lui Locher, construcția de bărci pliabile din München care a renunțat la popa lor caracteristică canadiană, Berger cu tonurile sale pliabile în ale lor din fostul Ba-Fa-We, eleganță populară și Munchen dur. Ultimele două șantiere navale au scos la iveală o „barcă a oamenilor” foarte ieftină. Barca pliabilă Papa von Hannover a venit din nord cu clasa sa specială Mifaboot, a cărei construcție și material conțineau, de asemenea, dragostea pentru sport și o lungă experiență.
Cortul și barca pliabilă sunt inseparabile; În plus față de companiile de bărci pliabile, o nouă companie din München - Schmitzikus - expune corturi ușoare, iar Zeltmayer-Hamburg a prezentat un cort pliabil pentru bărci, cu ambalaje mici. Husa lui de cort din cauciuc spumat Zemeco, o husă ușor izbitoare care s-a dovedit sau se va dovedi ca podea de cort, ca dispozitiv de salvare (flotabilitate puternică), ca pernă și poate și ca bandă de protecție pentru cizme de polo, este, de asemenea, admirată și cumpărată. De asemenea, este de interes cortul pionier cu facilitatea calculată pentru confortul taberei, peretele lateral poate fi ridicat și utilizat ca protecție împotriva soarelui sau a ploii. (Sursa: Kanu-Sport, 1927)
Istoria barcii pliante la expoziția de la München.
Precursori ai bărcilor pliabile și ale canotelor pliabile de astăzi
Statul districtului Bayern,
proiectat de clubul german de caiac de turism din München
Una dintre A.Klotz-Faltbootwerft ale cărei bărci au atras atenția datorită prețului redus, materialului bun și formei frumoase.
Barcă plată și canoe clincher, 1923
Barcă plată
Cea mai simplă barcă este sandolina sau canoe cu paletă Scharpie, așa-numita barcă plată. Această barcă simplă este construită prin tăierea planșei inferioare la dimensiune, cuplarea acesteia la un picior, înșurubarea pe tijele din spate și din față (prova și pupa) și apoi atașarea celor două plăci care vor înlocui coastele din mijloc. Cele două plăci laterale ușor curbate sunt trase peste aceasta și barca deschisă este gata. Mai târziu, cadrul pentru zona de relaxare este atașat și barca este acoperită în spate și în față prin tragerea lemnului slab peste grinzile punții.
Barca plată are 5,4 m lungime, 0,93 lățime, pentru 6-8 persoane pentru vâslit sau fixare, utilizabilă și pentru navigație (Hamburg)
În caiacul Scharpie, podeaua este formată din două scânduri înclinate una spre cealaltă, în timp ce pereții laterali sunt realizați cu două sau patru scânduri.
Canoa de clincher are 4,20 m lungime, 0,70 m lățime, 0,25 m adâncime, pentru o persoană cu o paletă dublă
Un alt tip de caiac este cel care folosește pânză impermeabilă (pânză de pânză) în loc de scândură. Pânza este trasă peste cadrul finisat al bărcii într-o singură bucată. Astfel de bărci au avantajul unei ușoare ușoare, dar nu sunt nici pe departe la fel de durabile ca o barcă din lemn cărămidată. (Sursa: Curt Donat, Der Kanusport, 1923)