Jean Bégué, copilul lui Aure și Louron - Partea a 4-a Fugă de aur în valea Aure - Prietenii
Jean Bégué era șofer de camion. A avut doi șefi: mai întâi Franque, apoi Lafitte.
Jean Bégué, în jurul anului 1950. Este așezat pe jos, în mijloc
A fost angajat după război, când Valea Aure era în frământări. Aceasta a presupus construirea unor baraje mari destinate în principal furnizării de energie electrică către EDF, o companie națională recent creată și obținerea unui monopol asupra distribuției de energie electrică. Încă trebuia făcut.
În mod normal, orașul Arreau, capitala celor patru văi sub vechiul regim, era ideal pentru primirea afacerilor și găzduirea multor muncitori chemați la construirea barajelor. Era situat la terminalul feroviar și era singurul sat care putea fi numit apoi „oraș” din vale.
A fost fără a lua în calcul un imigrant spaniol hotărât și inteligent: Vincent Mir.
Ascensiunea lui Saint-Lary
Cu sediul în Saint-Lary, acest antreprenor achiziționase terenuri la ieșirea sudică a satului. El a înțeles că pentru a face lucrări majore la munte, care necesită mult beton, era necesar să poți avea nisip și pietriș cu ușurință. Așa că a scos niște nisip și pietriș din groapa sa de pietriș. Apoi a reușit să facă companii să se înființeze în Saint-Lary, oferindu-le tot ce aveau nevoie. Făcuse o avere, iar satul cu el. De asemenea, a înțeles că averea Pirineilor ar putea proveni din aur albastru, apă din baraje, dar și din aur alb, zăpadă din stațiunile de schi.
Așadar, în anii 1960, Vincent Mir a construit una dintre cele mai mari stațiuni de schi din Pirinei, pe apartamentul Adet, deasupra Saint Lary. Pentru a-l extinde, el a reușit un fel de ofertă de preluare pentru satul Soulan: acest sat avea o zonă mare de pășune înaltă, deasupra hambarelor Espiaube, până la lacul Oule. Era și satul mamei lui Jean Bégué și a lui Pierre Ferras. Într-o zi, un reprezentant al primăriei a venit la Cazaux - Debat, cu bani de la comisia de festival, sau de la o altă asociație prietenoasă capabilă să ofere un pachet de bancnote. Venise să-l întâlnească pe Pierre Ferras. A plecat cu titlu de proprietate pe câțiva acri de zăpadă. Pierre Ferras, un om care nu avea încredere în cecuri și bănci, a păstrat bancnotele. Jean Bégué era foarte mândru de vărul său, care avea pământ în Saint-Lary. Le-a vândut foarte scump municipalității, dacă este necesar după expropriere și o hotărâre judecătorească. Ea făcea ceea ce trebuie făcut întotdeauna în acest caz, potrivit avocaților: să nu accepte o tranzacție și să meargă în instanță.
Atunci exista o atmosferă vestică în Valea Aure. Această atmosferă i-a plăcut foarte mult lui Jean Bégué. În timpul vieții sale profesionale de șofer, între 1945 și aproximativ 1975, a participat în special la construcția barajelor de la Cap de Long, la fundul văii Aure și al Oulei.
Construcția barajului Cap de Long
Între 1948 și 1953, EDF a construit un baraj gigantic în inima masivului Néouvielle, la o altitudine de 2.000 de metri. Era pe atunci unul dintre cele mai mari șantiere din Europa. O mie de bărbați au fost mobilizați pentru a efectua această lucrare, sub conducerea unui inginer în vârstă de 34 de ani, Pierre Laurens.
Barajul în construcție urma să înlocuiască un baraj vechi, mult mai mic, care fusese construit în jurul anului 1900. Acest baraj a fost distrus la 5 august 1949. Jean Bégué era acolo: toată lumea fusese evacuată la barajul Orédon, dedesubt. A rămas doar inginerul însărcinat cu tragerea. Instalați ca la spectacolul de pe baraj, au văzut un jeep coborând cât de repede putea gargantul lui Orédon ridicând un nor de praf. Odată ce tehnicianul a fost adăpostit, a fost o explozie uriașă, cerul s-a întunecat, blocurile vechiului baraj căzând din nou în lacul Orédon.
În fața lor, așezându-se praful, era o deschidere mare pe care era construit noul baraj. Capacitatea barajului a crescut astfel de la 7,1 milioane de metri cubi la 67 de milioane de metri cubi. Apa astfel stocată și deviată de o conductă subterană aduce 350 de milioane KW/H la fabrica din Pragnères, pe Gave de Pau.
Tabăra de bază a fost înființată în Saint Lary, pe un teren aparținând Mathilde Fornier de Saint Lary. Tabăra provizorie era formată din corturi mari cumpărate de la surplusuri americane pentru a înființa cămine, cantină, atelier mecanic, atelier de tâmplărie, magazine și birouri, toate furnizate de 2 generatoare, și apă preluată prin pompare de la Neste. Această instalație temporară a făcut posibilă lucrul în timpul iernii 1948-1949, ceea ce a facilitat construirea permanentă a taberei finale.
În acel moment, RD 929 care duce la lacul Cap de Long era o potecă. Prin urmare, între 1947 și 1949 a fost construit un drum de 13,5 kilometri, în trei campanii de vară. Era un drum cu o lățime de 5 metri, cu pante de 10% și traversat de 17 coridoare de avalanșă. A inclus un pasaj periculos, gargantul lui Orédon, pe 500 de metri. Cu excepția revenirilor, ruta a fost realizată în întregime manual.
Construcția barajului a fost efectuată și în perioada anului în care este posibilă degajarea zăpezii de pe drum.