KamAZ povestea timpului pierdut
Mașinile din est !
KamAZ: povestea timpului pierdut.
În 1990, KamAZ a fost prima companie din industria auto sovietică care a fost privatizată. Acțiunile sunt distribuite angajaților săi. S-a simțit că, devenită o „întreprindere populară”, ar putea înflori în noul mediu al economiei de piață. Dar multe crize și erori de gestionare i-au ieșit în cale.
În anii 1960, economia sovietică avea nevoie extrem de mare de camioane grele cu motoare diesel. O nouă fabrică ar fi putut apărea oriunde în partea europeană a URSS, dar în cele din urmă s-a decis construirea acesteia în Tatarstan, pe malul râului Kama datorită poziției geografice bune și a infrastructurii de transport. Decizia a fost finalizată în august 1969, când Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat decretul „Cu privire la înființarea unui complex de fabrici de automobile în Naberezhnie Chelny, în Republica Autonomă Tatarstan”. Acest decret este semnat de secretarul general, Leonid Brejnev. 13 ani mai târziu îi vom da numele orașului o vreme.
Oameni din întreaga Uniune - până la peste 100.000 de oameni - au ajutat la construirea celei mai mari companii de acest gen din lume - o fabrică care putea produce 150.000 de camioane și 250.000 de motoare pe an (aceste motoare erau destinate parțial altor producători: UralAZ, LAZ, LiAZ, ZiL). Populația orașului mic a crescut rapid, de la 30.000 la începutul anilor 1960 la aproape jumătate de milion! Aproape 700 de companii străine - din Europa, Statele Unite, Canada și Japonia - precum și 2.000 de companii din URSS au fost solicitate pentru echipamentele și instalațiile centralei. La acea vreme, se zvonea că camioanele KamAZ erau chiar proiectate în Statele Unite de către Ford. Dar a fost doar un zvon: aceste camioane au fost create la ZiL din Moscova și motorul lor la uzina din
Yaroslav (IaMZ).
Primul Kamaz, un camion platformă KamAZ-5320, a căzut de pe lanț la 16 februarie 1976. În zece ani, KamAZ și-a amortizat investițiile chiar și fără să fi atins vreodată capacitatea maximă de producție anuală prevăzută de proiect. La începutul anilor 1990, KamAZ reprezenta o treime din flota de camioane și două treimi din volumul de transport al țării. Și în 1991 fabrica a produs cel mai mare număr: 102.000.
Din păcate, ultimii ani au arătat că în condiții de piață liberă este nerealist să vrei să vinzi zeci de mii de camioane pe an. Și de acest gigant, care are peste 100.000 de oameni, depinde un oraș de jumătate de milion de locuitori.
Istoria oficială a fabricii încearcă să ocolească anii '90 ca și când nu ar fi existat deloc. Singurul eveniment menționat (poate pentru a justifica această perioadă întunecată) este teribilul incendiu, care la 14 aprilie 1993 a distrus complet fabrica de motoare. Există zvonuri în jurul valorii de. Incendiul nu a fost întâmplător. Cineva a vrut să ascundă furturi repetate. Indiferent dacă aceste zvonuri sunt adevărate sau nu, daunele au fost considerabile. Au fost necesare opt luni pentru a reporni parțial producția și abia în decembrie 1996 totul a revenit la normal. Cu toate acestea, dintr-un motiv necunoscut, echipamentul achiziționat a fost complet identic cu cel care a fumat! În timp ce pentru același preț, a fost posibil să cumpărați o linie de producție pentru a produce motoare mai moderne.
Între timp, cererea pentru camioane KamAZ a continuat să scadă și datoria a crescut. Fabrica nu s-a deranjat să înființeze nici măcar un departament de marketing pentru a stabili ce camioane cerea piața. Gama nu era atât de diferită de cea oferită în epoca sovietică. Confruntați cu o astfel de situație, investitorii s-au îndepărtat de fabrică și muncitorii calificați au început să părăsească mii KamAZ. Până în 1998, producția scăzuse la cel mai scăzut nivel. În acel an, au fost produse doar 3.300 de camioane, uzina fiind închisă de cele mai multe ori! A fost un moment decisiv în istoria companiei. Trebuia să-i vină în ajutor.
Datorită eforturilor guvernelor din Rusia și Tatarstan, datoria companiei (1 miliard de dolari!) A fost transformată în acțiuni. Acest lucru a coincis cu începutul redresării economice a țării, când prețurile mondiale la petrol au început să crească din nou. Pe măsură ce industria construcțiilor se îmbunătățește, cererea pentru camioane grele a crescut. Din 1999, vânzările KamAZ au început să crească și în câțiva ani fabrica a reușit să obțină profit. Și noii lideri ai companiei au făcut alegerea de a coopera cu liderii sectorului din străinătate.