L; avion într-o călătorie pe distanțe lungi pentru a-și reduce amprenta de carbon
Propulsie electrică sau hibridă, cu hidrogen sau biocombustibili, materiale mai ușoare, forme futuriste: industria aeronautică, îndemnată să-și reducă amprenta de carbon, carbură pentru a pune un plan curat pe cer, dar calea către un drum mediu „cu zero emisii „va fi lung.
„Compania aeriană va fi prinsă într-o cursă, va trebui să fie mai ecoconsponsabilă”, estimează Jérôme Rein, expert în aeronautică la Boston Consulting Group (BCG) din Paris.
În primăvară, aviația a fost pusă în centrul atenției cu apeluri de boicotare a avionului, în favoarea altor moduri de transport, răspândite pe scară largă pe rețelele de socializare. În special în Suedia, mișcarea „rușine de zbor” (rușinea de a lua avionul) încurajează călătorii să favorizeze toate celelalte mijloace de transport.
Pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon (CO2) ale aeronavelor lor, care, potrivit Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI), reprezintă aproximativ 2% din emisiile globale și depășesc în termeni de emisii pe pasager pe kilometru de transport rutier, cu autobuzul și feroviarul, Boeing și Airbus oferă deja versiuni re-motorizate ale avioanelor lor.
Emisiile de transport mediu au fost reduse în medie cu 15-20% comparativ cu modelele anterioare. Potrivit organizației aeriene Iata, „astăzi, un zbor produce jumătate din CO2 decât același zbor din 1990”.
Dar, în cele din urmă, „curățarea aeronavei înseamnă încercarea de a dezvolta avioane cu emisii zero”, explică Philippe Beaumier, director de aeronautică civilă la Onera, centrul francez de cercetare aerospațială.
Înainte de a atinge acest obiectiv ambițios, companiile aeriene și producătorii și-au stabilit obiectivul în 2009 de a reduce la jumătate emisiile până în 2050 comparativ cu nivelurile din 2005.
- Cicluri lungi de dezvoltare -
„Ciclurile de dezvoltare ale aeronavei sunt de 20 până la 30 de ani, suntem abia la începutul erei aviației electrice”, adaugă dl Beaumier. Dacă electrificarea pare soluția ideală pentru a obține zero emisii, greutatea bateriilor necesare ar fi mai mare decât cea a aeronavei și, prin urmare, ar pune o frână serioasă asupra acesteia.