Lada mingea rusească a Renault-Nissan
Prin preluarea controlului asupra AvtoVAZ și a mărcii sale Lada, Renault-Nissan se aștepta să profite de imensa piață rusă. Criza și obiceiurile locale au complicat totul. Raport.
În februarie anul trecut, când a aterizat în Togliatti, la 800 de kilometri sud-est de Moscova, Nicolas Maure nu a trebuit doar să învețe limba rusă, să se întâlnească cu oficialii regionali și să treacă peste dosarele sale industriale ... Spre surprinderea sa, noul șef francez al AvtoVAZ a fost și el invitat să se antreneze cu bodyguarzii săi. În pădurile care se învecinează cu Volga, brațele mari i-au arătat cum să manevreze pușca de asalt. "Am tras 500 de runde la siluete de teroriști, umărul meu era albastru", a spus CEO-ul cu capul neted. El a adăugat: „Rusia este puțin bărbătească”.
Fostul șef al Dacia România a descoperit și farmecele din Togliatti, un nou oraș în stil sovietic de 700.000 de locuitori, plin de căi care semănau cu piste de aterizare și căptușite cu bare de construcții gri, ca niște uși de închisoare. Ca să nu mai vorbim de temperatura, care scade la -25 ° C. Vesel! Cu siguranță, a face afaceri în Rusia este un curs de obstacole. Cu atât mai mult când vine vorba de îndreptarea conturilor unui monument național precum AvtoVAZ, creatorul foarte popularului Lada.
Din 2008 și Renault-Nissan s-a alăturat consiliului de administrație, alianța a investit peste 1 miliard de euro în companie. Cu toate acestea, în opt ani, vânzările sale au trecut de la 640.000 de mașini la 269.000. Pierderile, care depășiseră 900 de milioane de euro în 2015, au ajuns la încă 498 de milioane în primele nouă luni ale anului 2016. Dar nici o chestiune de a arunca prosopul. Sub presiunea amabilă de la Moscova, Renault tocmai a lansat, fără Nissan, o operațiune de recapitalizare a AvtoVAZ, după care grupul va deține mai mult de 70% din capital. Mingea va deveni apoi o filială cu drepturi depline. „Renault se pregătește să consolideze o activitate de pierdere, va avea un impact asupra profitului operațional”, avertizează Philippe Houchois, analist la Jefferies, la Londra ...
>> În videoclip: Descoperiți pepitele Lada la muzeul de marcă din Togliatti.
Cum merge strategul Ar fi putut Carlos Ghosn să se rătăcească în acest fel? În apărarea sa, la momentul angajării cu AvtoVAZ, perspectivele erau atractive. „Rusia era pe cale să devină cea mai importantă piață europeană de automobile înaintea Germaniei”, își amintește Emmanuel Quidet, partener la Ernst & Young și președinte al Camerei de Comerț franco-ruse de la Moscova.
În Rusia, rata de motorizare este de 300 de mașini la 1.000 de locuitori, comparativ cu 650 la 1.000 în Europa de Vest. Peste 50% din parcul auto (40 de milioane de vehicule) are peste zece ani. Pe drumurile acoperite de zăpadă, puteți vedea întotdeauna conducerea vechiului "Jigouli", prima Lada, fabricată din 1970 până la sfârșitul anilor 1980 pe baza Fiat 124 ...
>>> Este asigurarea dvs. auto cea mai ieftină ? Comparați diferitele oferte gratuit.
Din păcate, cucerirea nu a mers conform planului. În primul rând, șocul subprime nu a cruțat economia rusă. Prăbușirea prețurilor petrolului, devalorizarea rublei, în cele din urmă greutatea sancțiunilor occidentale după anexarea Crimeei au agravat situația. Industria auto este unul dintre sectoarele cele mai afectate, vânzările scăzând cu aproape 45% din 2012 (2,7 milioane până la 1,5 milioane). Mulți producători străini instalați la fața locului au tras consecințele. Opel a făcut bagajul.
Ford, Toyota și PSA s-au redus serios în timp ce așteaptă zile mai bune. Pentru Renault-Nissan, care a devenit de facto lider de piață cu AvtoVAZ, a cărui gigantică fabrică Togliatti produce și Renault (de fapt, Dacia rebadată), Nissan și Datsun, este dificil de inversat.
>> În videoclip: Utilizarea automobilului se va schimba.
Găsiți toate videoclipurile Xerfi pe XerfiCanal TV. Grupul Xerfi este liderul în studii economice sectoriale. Găsiți toate aceste studii pe portalul www.xerfi.com.
Dar criza nu este singura explicație pentru eșecurile alianței. Cultura de afaceri locală cântărește, de asemenea, foarte mult. Luați guvernanța corporativă. "La AvtoVAZ, există un sistem bizar de co-președinție, ne întrebăm întotdeauna cât de mult Renault-Nissan deține și are frâu liber", întreabă consultantul Eric Faron, un cunoscător al pieței rusești.