Litera economică n; 67 Spunând că este bine, fierul este mai bun - 5

În urma scrisorii noastre Economice nr. 63 din 8 octombrie, nr. 64 din 16 octombrie, nr. 65 din 25 octombrie și nr. 66 din 3 noiembrie, continuăm astăzi examinând implementarea efectivă a concurenței în traficul de pasageri.

este

Segmentarea actuală a serviciilor de călători

Regimul concurenței nu este natural, ci construit folosind reglementări (de fapt este mai mult de stat) și segmentări pentru a defini piețele pe care vom pretinde că jucăm „concurență liberă și nedistorsionată”. Aceste segmente de servicii pentru călători sunt acum după cum urmează:
1. trenuri de mare viteză (TAGV), corespunzătoare grupului SNCF către InOui, Ouigo, Thalys, Eurostar, Izy, Lyria, Alleo, NTV (în Italia) etc. Aceasta este coloana vertebrală a modelului SNCF. Acest trafic depinde de liniile de mare viteză (LGV) pentru tot sau o parte din traseu. Se presupune că sunt în concurență fără ajutor public: acces liber.
2. Intercités, care sunt conexiuni pe șinele convenționale, au fost păstrate deoarece o alternativă TAGV nu este nici semnificativ avantajoasă pentru utilizatorii acestor linii, nici suficient de profitabilă pentru SNCF. Acestea sunt Paris-Orléans-Limoges-Toulouse și Paris-Clermont. Sunt, de asemenea, acces liber.
3. Trenurile de echilibru teritorial (TET), care sunt Intercités pe care SNCF le consideră prea pierderi și că nu a reușit să le transmită noilor mari regiuni în cadrul TER (cum ar fi Paris-Le Havre, -Cherbourg și Paris-Granville, plasate sub autoritatea regiunii Normandia).