Logistica Corona la limită - practică alimentară
În primele zile ale crizei Corona, cumpărătorii de hamsteri din supermarketuri s-au confruntat cu provocări logistice majore. Un sistem care a fost optimizat de-a lungul deceniilor își dezvăluie vulnerabilitatea.
Lanțurile de aprovizionare sunt relevante din punct de vedere sistemic. Cel mai târziu în faza înaltă a cumpărătorilor de hamsteri germani, acest lucru ar fi trebuit să devină clar și până la ultimul. Pur și simplu nu este suficient să faci hârtie igienică și făină, ci trebuie să meargă și la client cumva. În acest fel, o rola de toaletă se deplasează adesea de la producător la o stație de încărcare, apoi la depozitul central, de unde este livrată la depozitul regional și, în cele din urmă, la supermarketuri. O astfel de rolă de toaletă poate să fi parcurs un drum lung înainte să dispară în dulapul utilizatorului final. Și pentru unii oameni care ar fi trebuit să se transforme într-un mic depozit pentru următoarele câteva luni.
Dacă întrebați la sediul Rewe din Köln despre provocările logistice din epoca Coronei, purtătorul de cuvânt al presei, Andreas Krämer, este încrezător: „A existat o cerere semnificativ crescută pentru alimente de lungă durată, nutrienți, conserve și atât în comerțul cu amănuntul staționar, cât și în serviciul de livrare Rewe Articole de farmacie. Am mărit sau ajustat frecvența livrărilor către magazinele Rewe și Penny în consecință. Aprovizionarea cu bunuri rămâne stabilă. ”Rămâne de văzut exact cum a fost implementat acest lucru. Interviurile nu sunt posibile în situația actuală.
Am primit o respingere similară de la Edeka Rhein-Ruhr. Toți colegii din logistică sunt în prezent foarte implicați și nu sunt disponibili. De înțeles, deoarece cercurile bine informate spun că, de exemplu, în a douăsprezecea săptămână calendaristică, comenzile de la magazinele individuale au fost cu peste 70% mai mari decât în aceeași perioadă a anului trecut. În cele din urmă, au fost livrate cu 40% mai multe bunuri. O provocare logistică atunci când considerați că această creștere se va referi, în cea mai mare parte, la alimentele neperisabile, conservele și hârtia igienică menționată anterior, adică nu la întreaga gamă din stoc.
Satisfacția comercianților locali Edeka cu logistica lor în amonte în epoca Corona este la fel de diferită ca și patch-ul ordinelor oficiale într-o republică federală. „Am coborât de la trei zile de livrare la una”, se plânge un Edekan care nu vrea să fie numit. În plus, ar intra bunuri care nici măcar nu au fost comandate: „Cred că trebuie făcut spațiu în depozitul central pentru hârtie igienică”. Dar și el crede că logistica face „o treabă grozavă”. În opinia sa, există suficiente mărfuri și camioane disponibile, pur și simplu nu puteți ține pasul cu alegerea comenzii.
Edekaner Axel Schroff de la Kleve împărtășește și acest punct de vedere, pentru care livrările au rămas aproape la fel. „Uneori primim doar sume homeopate, dar primim bunuri”, spune el. Schroff, care numără de obicei mulți clienți olandezi printre clienții săi din Kleve, lângă graniță, se uită deja la viitor. „Cumpărătorii de hamsteri scad treptat aici. Cu toate acestea, observăm, de asemenea, că vecinii noștri olandezi nu mai vin la cumpărături. ”Și ei reprezintă 30% din vânzările sale. El se așteaptă ferm ca situația de pe rafturi și, astfel, în logistică să se ușureze.
Dacă priviți din liniștitul Rin inferior în capitală, situația este oarecum diferită: „Un depozit central mare la periferia Berlinului ambalează în prezent până la 700.000 de unități pe zi. De Crăciun sunt doar aproximativ 250.000 ”, a declarat directorul general al asociației comerciale Berlin-Brandenburg, Nils Busch-Petersen, al agenției de presă germane. Magazinele încă suferă de „vânzări iraționale” de bunuri precum hârtie igienică, săpun, articole din farmacii, făină și paste. "Blocajul este livrat cu camionul. Există doar un număr limitat de vehicule. Companiile lucrează la viteză maximă ”, explică Busch-Petersen. Șoferii din zone precum construcția de evenimente și târguri ar sprijini logistica alimentară din Berlin pentru a menține lanțurile de aprovizionare.
Apelurile pentru mai mult transport de marfă pe șine sunt reflexiv mai puternice. Dar, pe de o parte, nu ar rezolva problema Berlinului, de exemplu, deoarece niciun șofer de locomotivă nu aduce rulourile de toaletă la supermarket. Pe de altă parte, în cel mai rău caz, ar putea agrava situația, după cum arată un exemplu din Köln: La sfârșitul lunii februarie, o cutie de semnalizare a trebuit să fie închisă și dezinfectată pentru o zi. Angajatul de acolo avea legături cu celebra sărbătoare de carnaval din Heinsberg și era considerat un caz suspect. Traficul de marfă a fost deviat în acea zi, cu o întârziere.
Berlin, federalismul și Uniunea Europeană
În confuzia responsabilităților, ai putea pierde urma lucrurilor în primele zile ale crizei Corona. Interdicțiile de conducere duminicale au fost ridicate în fiecare oră în fiecare stat federal. Oferiți restaurantelor orele de deschidere sau complet închise. În timp ce în Renania de Nord-Westfalia puteai mânca până la ora 18 într-o zi, bucătăria din Bavaria a rămas rece a doua zi.
Șoferii de camioane de pe autostrăzi au simțit și acest lucru. Opririle de odihnă închise complet sau parțial au provocat nemulțumiri. Între timp, Tank & Rast și-a deschis toaletele și camerele de duș pentru șoferii de camioane, dar numai în benzinării. Dacă facilitățile sanitare fac parte din restaurant sau într-o clădire separată, acestea rămân închise. „Suntem în contact cu stațiile de repaus și expeditorii”, explică Markus Wolters de la Asociația Federală de Expediere și Logistică. Deoarece nici la unele stații de încărcare, șoferii nu mai au voie să folosească instalațiile sanitare.
Ministrul Transporturilor Andreas Scheuer (CSU) a recunoscut acum și această problemă. La nivel european, el dorește, de asemenea, să se asigure că circulația mărfurilor pe piața internă a UE se desfășoară mai ușor. Controalele mai stricte la frontieră, în special în Polonia și Ungaria, au provocat blocaje de trafic lungi la jumătatea lunii martie. Mărfurile au stat ore în șir în timp ce lipseau din rafturile supermarketurilor.
Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, consideră că o ridicare la nivelul UE a interdicției de conducere duminică și nocturnă este adecvată pentru a asigura aprovizionarea populației. De asemenea, solicită ca camioanele cu încărcături importante să aștepte maximum 15 minute la frontieră. Apoi ar trebui să existe din nou suficientă hârtie igienică pe raft. Pentru că asta este important pentru germani.