Lux TURISTIC URAL

De ce această alegere?

Vârstă, nebunie sau ambele.
Aveți plăcerea de a vă opri fără a pune piciorul pe pământ.
Nu vă mai temeți de pietriș sau de petele furioase de ulei sau combustibil dintr-o cotă.
Nu vă mai temeți de căderea motocicletei când staționați.
Și tot să fii pe motocicletă.

Descriere

Obiecte gadget.

• Revers invers.
  (++) Super!
• Trageți roata laterală
  Testat pe zăpadă, gheață, nisip. În aceste condiții este esențial. (eliminat la 37500km _vezi detalii)
  Este imperativ să îl deconectați de îndată ce drumul este curat. În caz contrar, cârligul devine incontrolabil
• Frână de parcare
  Foarte util, dar nu de uitat.
• Robinet de combustibil sofisticat
  (-) Nu-mi place, este o sursă de pbs (vezi 14.500 km).
  Dacă așteptați ca motocicleta să se clatine înainte de a trece în rezervă, riscați să dezamorsați sistemul și să opriți cuplajul.
  Soluția este trecerea la poziția PRI. (Mai trebuie să știu)
  În unele cazuri se dezamorsează.
  Trăiască robinetele: „ON” „OFF” „RES”.

Obiectele gadget lipsă.

• Ceasul.
• Cei șase cilindri (vezi GL1500)
• Tahometrul
• Frână
  Uralist mi-a spus că se poate îmbunătăți.
  După 16.000 de km stăpânim sau ne obișnuim.
  

Impresii generale. (după 6000 km)

• Ținerea roții.
  Special dar ne obișnuim cu asta.
  
• Greutatea.
  Poate merge pentru o echipă
• Motor.
  (+) Cuplu la viteză mică.
  (-) Puffy și zgomotos.
• Frânare.
  (-)Limită
  Reușesc să blochez roțile. pe pietriș. prin frânarea completă.
  
• Cutia de viteze.
  (-) Schimbarea treptelor de viteză devine o artă rezervată pentru o elită la care încerc să mă alătur, nu fără dificultăți.
  Este mai ușor să coborâți în jos decât în ​​sus.
• Confort.
  (+) Bine pentru pilot
  (-) În coș, se agită.
• Fiabilitate.
  Până acum este în regulă.
  Atenție la rugină.
  
• Viteza maxima.
  90 și până la 105 km/h în zilele bune (Wouah ! mașina !)
  (-) Am crezut că nu am niciun folos, dar acolo lipsește.
• Cade în impas.
  Imposibil
• Trecerea acelor de păr.
  Fara probleme; dar nu.
• Stilul
  (+++) Grozav nu trec neobservat, dar nici rapid.
  Persoanele interesate și mai ales spectatorii au timp să admire echipa și proprietarul acesteia (lasa-ma sa visez!). Am mai mult succes decât cu Goldwing.
• Pretul.
  (+) Ușor pentru o problemă.
  

Experienţă

0 la 600 km
Literatura, internetul, veteranii părții m-au avertizat: conducerea unei părți este o tehnică nouă diferită de toate celelalte.
Ei bine, este chiar mai rău decât am crezut:

Și totuși persist, pentru că apreciez:

600 - 1000 km
Din ce în ce mai bine.
Reușesc să evit gropile.
Am mai puțină anxietate.
Rețeta este simplă:

1.000 până la 4.000 km
Cred că am stăpânit echipa.
Mă rostogolesc fără complex în fluxul de mașini.
Cu ajutorul motociclistului meu, am rezolvat următoarele mici probleme:

4.000 - 6.000km
Fizzingul motorului a fost îndepărtat numai după o intervenție asupra conectorului electronic de aprindere (datorită sfaturilor văzute pe forumul Nipru-Ural).
De vreme ce nu mai pâlpâie.
Transhumanță din Nièvre în Landes (600 km) cu echipa Ural. pe o remorcă (nu mândru de bunicul de pe aceasta).
Capul amortizorului coșului s-a deșurubat din nou. După reasamblare cu firelock, pare să se mențină.
Urmele de rugină de pe crom sunt eliminate cu „Miror argentil” o pânză și energie musculară.

6.000 până la 10.000 km
Fizzing-ul începe din nou. Intervenim ferm, cu clești, pe conector prin strângerea contactelor. Enervat de această defecțiune cronică și de a nu găsi conectori de înlocuire, eram pe punctul de a lipi (lipi pentru puristi) contactele. Nu era necesar. Nu au existat noi manifestări ale acestui defect de la această intervenție.
Nu mai selectez furnizorii mei de benzină (supermarketuri sau stații de service). Mi-am dat seama că nu are nicio influență.
Am consumat 2 anvelope în spate, anvelopa din față este foarte obosită, cu o uzură marcată în dreapta.
Pilotarea mașinii devine mai sigură. Din când în când, pe o cotitură dreaptă, simt o mișcare în direcție. Cred că partea trebuie să decoleze. În acest caz, îmi reiau reflexele ca pilot solo și totul revine la ordine.
Într-o zi, pe un drum mic și sinuos, am fost blocat la câțiva metri distanță de o mașină. Am simțit fluturarea și mașina și-a mărit în mod miraculos distanța de siguranță. Acum trebuie să învăț să stăpânesc răsăritul și să o provoc voluntar.

10.000 - 16.000km

La o schimbare de 10.400 km a anvelopei spate cu o anvelopă Avon. Anvelopa din față uzată din interior merge în lateral. Cauciucul lateral ca nou prezentat. Ținerea drumului este bună.
11.900 km modificare cambră (creștere).
13.300 km scurgeri majore de combustibil. Furtunurile sunt crăpate. Schimbarea furtunurilor de combustibil.
14.500 km imposibil de pornit, chiar și în picioare pe kickstarter, nu coboară. Unul dintre cilindri este plin de benzină. Această problemă se datorează unei erori duble: supapa de combustibil de vid care rămâne deschisă, problema carburatorului. Remediul constă în îndepărtarea bujiilor și golirea cilindrilor cu lovitura (fără contact).
Nu există alte dificultăți, funcționează bine, dar dacă insistăm asupra consumului de gaz, crește până la 9 sau 10 l/100 km. Nu vorbesc despre micile reglaje permanente: verificarea anvelopelor, reglarea frânelor ambreiajului, verificarea claxonului care tinde să fie silențios sau întreținerea de rutină.

16.000 - 22.700 km

Cornul este mort. Îl înlocuiesc cu o alarmă auto mult mai eficientă. Pentru a se potrivi dimensiunilor generale, clema de fixare trebuie să fie îndoită la 90 °.

17.000 km Testez un amestec de SP95 și etanol (plin, inclusiv 4l de etanol). Alerg 75 de km fără probleme. A doua zi, am dificultăți în a începe. În timp ce încălzesc motorul, văd cotul stâng al evacuării devenind roșu. Opresc totul și mă scurg. Încep discuția pe forumul „DNIEPR URAL”. Se pare că amestecul este prea slab și că este necesară modificarea carburării. O las acolo și revin la SP95.
17.300 km nouă modificare a curbei (înclinarea motocicletei spre exterior). Direcția devine neutră, cârligul nu mai trage spre dreapta.

Pentru a schimba aspectul și a ușura lateralul, am îndepărtat suportul roții de rezervă. L-am înlocuit cu un set de bare pentru a putea repara bagajele.

20.000 km. Pentru a sincroniza carburatoarele. Am realizat o variantă personală a „depresiometrului diferențial” descris în site-ul asociației „Dniepr-Ural”.
Nu puteam să echilibrez, tot uleiul din manometru se ducea în cilindrul potrivit. Am schimbat carburatoarele, încă mai aveam cilindrul potrivit care pompează uleiul.
Am mirosit o admisie de aer pe cilindrul din stânga. Am schimbat conductele de admisie de pe butelii; problemă nerezolvată. După unele cercetări, am observat că găurile filetate pentru fixarea țevii nu erau paralele, ceea ce a creat un spațiu între suprafața portantă a țevii și cilindru. Strângerea mai mare a șuruburilor a limitat doar conducta.
Am rezolvat această problemă cu compusul articular. Și în cele din urmă a realizat sincronizarea carburatoarelor.
Cred că această admisie de aer explică problemele mele cu etanolul.

Instalarea unui comutator pentru baterie.
Se află pe circuitul „minus” către pământ și, prin urmare, nu necesită nicio izolare specială.

Motorul a eșuat.
Acest lucru s-a datorat unei revărsări a carburatorului drept cauzată de un ac blocat.
Demontarea carburatorului și curățarea au rezolvat această problemă.

Uralul are un aspect nou pentru vară, cu un parbriz mic și îndepărtarea șaii și a suporturilor pentru picioare ale pasagerilor.
Consumul scade și scade la mai puțin de 7,5 l/100 km, probabil, fără legătură cu acest nou aspect.

Adăugarea unui suport pentru bagaje
Am proiectat și realizat acest raft cu încăpățânare, diverse fiare plate, 2 distanțieri și câteva șuruburi. Nu s-a făcut dezmembrare pe motocicletă și este încă posibilă înlocuirea șeii

Mai multă mizerie.

Motorul se clatină și din când în când accelerează brusc. Cauza se datorează pur și simplu contactului aleatoriu al cablului de aprindere stâng cu supresorul.
Cred că acest defect este cauzat de jokeri care rup sfoara și își camuflează pachetul punându-l la loc. Ceea ce ar explica de ce acest defect apare doar pe cordonul stâng.
Pentru a depăși acest defect, am întărit contactul cordon-antiparazit.
De atunci nu mai am acest tip de eroare.

La 50 km de casa mea, roata din spate a izbucnit. Tubul interior (nu rusesc) aproape perforat prin orificiul de trecere al supapei. Bineînțeles că nu am avut o anvelopă de rezervă.
În urma acestui incident, am configurat un sistem pe portbagaj pentru a face rapid instalarea roții de rezervă și a portbagajului detașabilă. Dispozitivul este foarte simplu, necesită doar montarea și demontarea a 4 piulițe.
. 37.500 km

Achiziționarea unui termometru cu infraroșu.

Uralul poate fi supus supraîncălzirii motorului, a vasului de ulei și, prin urmare, a uleiului, a frânelor pe osie. Evaluarea fiziologică a temperaturii cu mâna înmănușată sau nu este insuficientă. Așa că am cumpărat acest mic termometru cu infraroșu limitat la 220 ° C.

Ceea ce mi se pare suficient, pentru că dacă motorul depășește această temperatură are o speranță de viață foarte limitată. Am un alt termometru mai sofisticat pentru analize mai aprofundate.

Poveste ciudată despre anvelope și amortizoare.

Cârligul meu s-a comportat satisfăcător până când am înlocuit anvelopa din spate (Avon MK2) cu o anvelopă rusească. Manipularea a devenit aleatorie, ca și cum pneul ar fi dezumflat.
Am redus jocul rulmenților conici ai celor 3 roți și am redus jocul lateral al roții laterale. Nouă îmbunătățire, încă insuficientă.
Acesta este momentul în care observ că amortizorul este mort.
Încă nu sunt sigur dacă anvelopa Avon a mascat defectul amortizorului sau dacă șocul a murit în timpul ajustărilor mele. Un nou amortizor este montat pe roata laterală.
Deținerea drumului este mult îmbunătățită.

Blocarea și ruperea carcasei osiei

Nimic special: întreținere și mici meșteșuguri.

Comparație cu și fără transmisie la roata laterală.

De la problema mea de pod, conduc fără niciun mecanism 2DW.
Dezavantaj:
Nu mai îndrăznesc să mă angajez pe cărări împietrite sau îngrămădite.
Avantaje:
Consumul a scăzut.
Viteza maximă este puțin mai mare.

. 46.400 km (iulie 2015)

Nicio problemă specială. Ural și-a sărbătorit cea de-a 10-a aniversare, iar eu a 71-a aniversare. Am ezitat să îl schimb într-un model mai nou, cu frâne pe disc și injecție. Dar mi-am spus: „Mașină nouă: probleme noi” și îmi place aspectul său retro cu cutia sa mică de muniție de pe rezervor. Uralul meu îl cunosc bine. Mi-a făcut defecțiuni de neînțeles, tăieturi de aprindere, o baterie care se scurge precipitat, un claxon aleatoriu și mai ales un pod care explodează și multe altele încă, din care am făcut-o singur. Așadar, de ce să căutați alte probleme cu un nou model, mai ales că cel mai apropiat dealer este la 450 km distanță și, în plus, este supărat (m-a golit de pe forumul său).
În plus, îl folosesc doar pe trasee mici. . 48.000 km (decembrie 2015)

Uralii se prăbușesc. În ciuda încercărilor mele diferite, acesta refuză să înceapă. Îl fac dealerul meu (Muscat moto). Chiar și cu sfatul său înțelept, el refuză să funcționeze. Obosit de război, mă gândesc să scap de el la un preț scăzut și să mă opresc din păcate să mă mut în Urali.
El se oferă să-i cumpere un nou cârlig și îmi ia înapoi Uralii care nu reușesc.

---