M; canique de furt
Cum se îndreaptă un avion ?
Cineva m-a întrebat odată cum poate un avion să vireze la dreapta, la stânga, în sus și în jos, deoarece nu atinge solul. O mașină este de înțeles, deoarece roțile sunt sprijinite pe asfalt, dar avionul ... mister. Aerul este, fără îndoială, primul cuvânt care răspunde la această întrebare, dacă ați urmărit capitolul despre aerodinamică știți (dar probabil ați știut deja) cum zboară un avion, acest capitol vă spune cum se îndreaptă avionul în aer. Fără a-l arăta, principiul este același cu cel al ascensorului, toate exploatând faptul că aerul poate fi comprimat. Deci, fără alte întrebări, să analizăm diferitele tipuri de mișcare pe care le poate efectua un avion în zbor:
Rola: planul se rotește pe axa sa longitudinal, controlul de zbor utilizat pentru a controla rulajul este coada de la matura (mișcări de la stânga la dreapta). Deplasându-se de la stânga la dreapta, butonul de mătură acționează aripioare, situat pe muchia de ieșire, la capătul fiecărei aripi. Să ne concentrăm puțin pe rolă, dacă împingem joystick-ul spre dreapta, planul va pivota pe axa sa longitudinală spre dreapta. Vă rugăm să rețineți că readucerea mânerului măturii în poziția sa inițială nu ar trebui să fie nu corecta aeronava se rotește, își va menține unghiul de rotație până la un impuls opus se exercită pe tija de mătură, adică aici în stânga. Să aruncăm o privire mai atentă la aceste aripioare, aici sunt diferite imagini ale avioanelor, aripioarele sunt colorate în roșu:
Doar pentru distracție, avionul din stânga este un Junker Ju-87 D, iar cel din dreapta este un Caproni Ca-46 din 1918. Oricum, oricare ar fi era și tipul de avion, eleronele sunt întotdeauna aproximativ în același loc, și au aceeași funcție. În teorie, când pilotul trage butonul de control dreapta, eleronul potrivit se ridica pentru a scădea lift pe aripa dreaptă. Aripa va coborî apoi, doar pentru a da mai multă amplitudine mișcării, eleronului stânga, dimpotriva, se ridica, și crește ridicarea pe aripa stângă, se ridică, avionul se apleacă dreapta. Pentru a profita la maximum de efectul de pârghie, eleronele sunt situate la capătul aripii. Dacă pilotul vrea să se întoarcă la stânga, trage bățul spre stânga, are loc efectul opus. În termeni absoluți, eleronele au mișcări antagoniști. Unghiul pe care îl face planul într-un viraj este numit înclinația. Iată o diagramă explicativă care rezumă mișcarea de rulare:
Pitch: planul se rotește pe axa sa transversal, controlul folosit pentru a controla pitch-ul este și joystick-ul, dar de data aceasta, în loc să-l tragi de la dreapta la stânga, trebuie să-l aduci spre tine sau să-l împingi înainte. Joystick-ul permite o gamă largă de mișcări, este utilizat pentru a controla cele două comenzi principale ale aeronavei. Deplasându-se din față în spate, tija de mătură activează lift, este situat în spatele avionului, pe stabilizator. Pitching este o mișcare puțin mai complexă decât rularea, deoarece trebuie să țineți cont de viteză. Într-adevăr, dacă aduci bățul spre tine, avionul urcă, dar viteza scade, cu cât viteza scade mai mult, cu atât mai mult trebuie să tragi bățul spre tine pentru a păstra același unghi de urcare sau trebuie să dai un plus putere. Efectul este opus pentru coborâre, planul accelerează, iar nasul avionului tinde să se îndrepte. Să vedem pe aceleași planuri ca mai sus, poziția liftului, este colorată în albastru:
Când pilotul trage de mâner spre el, liftul este studiu pentru a provoca o suprapresiune pe față superior, aerul va exercita apoi o forță care merge spre fundul pe lift, așa cum se află în partea din spate a avionului, începe să urce. Când pilotul împinge bățul spre frontul, liftul scade, aerul exercită o forță aspiraţie sus, avionul coboară. Se numește unghiul format de nasul avionului cu axa transversală a acestuia farfuria. Iată o diagramă explicativă care rezumă mișcarea înălțimii:
Yaw: acesta este ultimul tip de mișcare pe care îl poate efectua un avion, rareori este executat singur pentru a conduce avionul, în general, pentru a se întoarce, este combinate cu rola (voi reveni mai târziu la combinația rola/yaw pentru a pune avionul la rândul său), a compensa pentru efectele unui vânt transversal sau pentru a menține aeronava în linie cu pista în timpul decolării și aterizării. Cu falca, planul se rotește pe axa sa vertical, spre deosebire de rulare și pitch, comanda utilizată pentru a controla girația nu este joystick-ul, ci ridicator, acestea sunt cele două pedale găsite la picioarele pilotului. Pedala dreapta este folosit pentru a aduce avionul la dreapta, și pedala stânga, in jurul stânga. Ridicatorul activează cârma, care este o parte articulată a derivat, în spatele avionului. La fel ca înălțimea, girația are o influență puternică asupra vitezei, utilizarea sa duce la o creștere mare a rezistenței. Să vedem pe modelele noastre obișnuite poziția cârmei, este colorată în verde: