Mașina viitorului - pagina 37
de RIAZ »20.01.09, 23:05
Acest lucru ar fi cu adevărat necesar pentru a ști dacă câștigul de eficiență care poate fi obținut cu motorul termic nu este înghițit de pierderea eficienței în lanțul electric.
Într-adevăr, dacă funcționează (acest lucru nu a fost încă demonstrat) este suficientă o capacitate mică de stocare electrică, ceea ce este foarte bun pentru masa vehiculului.
Pe de altă parte, nu trebuie uitat că, în acest caz de funcționare, numărul de cicluri de încărcare/descărcare este important și că acesta este un Pb pentru baterii. Super condensatori atunci?
Funcționarea motorului termic la viteză aproape constantă are avantaje, crește selecția tehnică, dar conduce la numeroase cicluri de pornire/oprire.
S-ar putea chiar imagina o cuplare directă generator-motor pentru croazieră care ar sări peste cutia convertorului .
În orice caz, acest lucru nu este în direcția simplificării și echității. Dar ceea ce este simplu este, în primul rând, ceea ce știm să facem, se poate dezvolta .
NOTĂ: Sistemul de propulsie al unei mașini moderne nu este un dezastru, așa cum spunem puțin repede, fără dovezi sau exemple direct dintr-un muzeu. În afară de motoarele cu roți multipolare, există din nou multe viteze între motorul electric și roată.
de citro »20.01.09, 23:49
Și cum funcționează?
Nicio problemă, există baterii sau condensatoare care oferă o durată de viață de 10 ani pentru această utilizare.
Acesta este desigur și scopul. Transmiterea energiei electrice de la generator la motor cu o eficiență de aproape 100%
Știm cum să o facem, este deja utilizată în diverse aplicații industriale sau auto de ultimă generație.
de Elec »21.01.09, 00:13
IEA este orice, în afară de o referință fiabilă, mai ales în sectorul energetic! Usor de gasit Proiecții unde IEA este complet scos din evidență. AIE vorbește pentru energie, indiferent dacă sunt companii petroliere sau state
Refuza intensitatea carbonului electricității raportată în acest raport WWF, care provine de la AIE pe baza datelor naționale din țările UE-25?
Pe ce referințe solide bazezi această provocare?
Pentru informațiile dvs., acestea nu sunt proiecții, ci date pentru 2004 pentru UE-25.
Presupun că credeți că alimentarea mașinilor cu motoare termice cu cărbune lichid și petrol neconvențional este o soluție pentru binele planetei și al oamenilor săi, nu-i așa?
Nisipurile petroliere din Alberta: cealaltă față a monedei - (.) Exploatarea nisipurilor de gudron este extrem de dăunătoare pentru mediu. De fapt, este nevoie de aproximativ 4 tone de nisip pentru a face un butoi de petrol. În plus, diferitele metode de separare a nisipului și bitumului necesită efectuarea apei. Este nevoie de aproximativ 3 barili de apă proaspătă pentru a face un butoi de petrol, iar Alberta produce peste un milion de barili de petrol în fiecare zi. Apa foarte toxică poluată din procesul de separare este apoi aruncată în bazine uriașe de așezare care sunt reținute de diguri. Pentru ca bitumul să devină petrol, acesta trebuie, de asemenea, ars cu o intensitate foarte mare, care eliberează milioane de tone de gaze cu efect de seră în aer (.)
http://interet.aehec.com/2008/04/16/les. -medalie/
de Elec »21.01.09, 00:32
Acest lucru este foarte similar cu o afirmație nedovedită.
Ei bine, ți-l dau înapoi.
Specii:
- drum liber: 23%
- mediul urban: 18%
Motorină:
- drum liber: 30%
- mediu urban: 23%
* Având în vedere că marea majoritate a călătoriilor se desfășoară într-un cadru urban sau pe drumuri aglomerate, iar majoritatea vehiculelor din lume sunt benzină, este rezonabil să se păstreze numărul de 20%.
* Dacă flota globală de vehicule este 100% diesel, ar fi logic să folosiți numărul de la 25%.
* Și dacă am forțat toți șoferii să circule cu motorină și multe altele, când li s-a interzis să circule într-un mediu urban și pe drumuri aglomerate, atunci acesta este numărul de 30% asta ar trebui amintit.
Scenariul lui Michel, 100% din flota de vehicule diesel:
83% x 25% = 20,75%
Scenariul lui Michel, 100% din parcul auto diesel și interdicția de conducere într-un mediu urban și pe drumuri aglomerate:
83% x 30% = 24,9%
Electric (amestec 100% fosil):
95% x 40% x 92% x 80% = 27,9%
Rețineți că performanța este independentă de dimensiunea, masa și forma vehiculului. Dar dacă adăugăm (aceasta este o greșeală) „coeficientul suprasolicitat” al bateriei lui Michel (pierdere de 8%; coef de Michel foarte exagerat și irelevant cu o rețea BP existentă; Contaminarea în jurul motorului termic și greutatea combustibilului lichid):
95% x 40% x 92% x 80% x 92% = 25,6% (rezultat eronat datorită acestui "factor surmass", care este o prostie atunci când calculează venitul, dar fac acest calcul pentru a ajunge la sfârșitul lui Michels Motivarea plecării)
Ei bine, chiar și prin adăugarea „acestui factor suprasolicitat”, care nu trebuie inclus într-un calcul al randamentului,
ia o situație imaginară în care 100% din flota globală devine motorină și unde tuturor șoferilor din lume le este interzis să circule prin oraș și pe drumuri aglomerate (!),
și, în cele din urmă, cel mai rău scenariu pentru electricitate (un mix 100% de energie electrică fosilă),
Ei bine, sectorul electric continuă să bată sectorul combustibililor lichizi!:
25,6> 20,75
et
25,6> 24,9
NB - Și să nu uităm criteriul de sănătate etc.