Mașinile electrice modul în care Hyundai și Kia urmăresc caloriile pentru o autonomie mai bună
Dacă Hyundai și filiala sa Kia acordă o mare atenție pompei de căldură, aceasta este atât pentru a menține autonomia maximă în toate anotimpurile, cât și pentru a dubla capacitatea de energie, păstrând în același timp aceleași dimensiuni pentru baterii.
De exemplu, pachetul de 64 kWh al e-Soul comercializat în Franța de anul trecut ocupă același spațiu ca cel de 30 kWh adoptat în 2016 pe Soul EV, generația anterioară a acestui model.
Această performanță se datorează sistemului de management termic al bateriei, care permite asamblarea celulelor polimerice litiu-ion mai strâns. Canalele care difuzează lichidul de răcire sunt mult mai mici decât cele ale arhitecturilor răcite cu aer.
În plus, din 2014, grupul coreean urmărește cea mai mică cantitate de calorii pierdute în motoare, încărcătoare, invertoare și baterie pentru a îmbunătăți eficiența arhitecturii HVAC (încălzire, ventilație și aer condiționat). Impactul se observă în principal iarna, cu o autonomie de 90% păstrată la temperaturi negative.
Drept dovadă, cei 2 producători raportează concluziile a 2 experimente. În primul rând acest test efectuat în Norvegia pe 20 de mașini electrice care a evidențiat performanțele bune ale Hyundai Kona electric față de concurență.