Mazda CX-9 Pe un picior mare prin Augsburger Allgemeine gros și subțire
Hamburg (dpa-infocom) Mazda se joacă cu ideea a ceva cu adevărat mare. Japonezii examinează importul vehiculului off-road CX-9. Mazda ar juca brusc într-o ligă pentru care chiar și un Mercedes Clasa M sau un VW Touareg sunt prea mici.
Motoare cu mai puțini cilindri, caroserii caroseriei cu mai puține kilograme și platforme cu ampatamente mai puține: multe în lumea automobilelor sunt din ce în ce mai mici în acest moment. La Mazda, însă, ceasurile bifează diferit. Japonezii au prescris o dietă strictă pentru modelele lor și economisesc multă greutate la fiecare schimbare de generație. Dar acum se gândesc la ceva mare, se uită la importul vehiculului off-road CX-9. După ce au vândut câteva sute de mașini destinate inițial Rusiei surprinzător de bine anul trecut, acum ar putea dori să aducă în țară următorul lot de tracțiune integrală.
Deja trei ani la început în America
Cu un import, Mazda ar juca brusc într-o ligă pentru care chiar și un Mercedes Clasa M sau un VW Touareg sunt prea mici. Pentru că la aproximativ cinci metri poți să mergi prin gros și subțire pe un picior mare. În America și Canada, unde CX-9 a fost vândut de trei ani, japonezii, pe de altă parte, arată relativ mic: În primul rând, mașinile de acolo sunt mai mari. Și în al doilea rând, designerii au ascuns inteligent formatul colosal. La fel ca CX-7, CX-9, cu arcurile de roți evazate largi, nasul ascuțit și partea din spate ușor înclinată, arată mai sportiv decât îndesat.
Pentru a face ca mașina de două tone să se deplaseze corect, inginerii au selectat cel mai puternic motor pe care Mazda îl are în gama sa: șase cilindri și cilindree de 3,7 litri sunt suficiente pentru 204 kW/273 CP și un cuplu maxim de 366 Nm. Acest lucru sună impresionant și ar fi cu siguranță suficient pentru performanțe impresionante dacă nu ar fi fost lentul automat cu șase trepte: durează atât de multe „pauze de gândire” încât distracția la volan cade pe lângă drum, mai ales pe secțiuni abrupte sau când accelerezi.
Mai mult pentru călătorii decât pentru gazon
Dar peste Atlantic, unde limitele de viteză sunt mai mici și șerifii sunt mai stricți, vrei să călătorești în loc să participi la curse. Mazda se potrivește perfect. Motorul este silențios și rafinat, valoarea sprintului de 10,1 secunde este la fel de bună ca viteza maximă de 181 km/h, șasiul și direcția sunt atât de strânse și precise încât chiar și europenii se distrează cu ele. Și acolo unde un litru de combustibil costă mai puțin de un euro, nimeni nu este deranjat de un consum practic de 13 litri.
Interiorul modelului CX-9 se potrivește impresiei pacientului de alergare pe distanțe lungi: scaunele sunt confortabile, spațiul este abundent și portbagajul este atât de mare încât poți evoca un al treilea rând de scaune de la podea, dacă este necesar. Modul în care este acolo este puțin dificil, dar odată ce ați urcat înapoi, chiar și scaunul încuiat este bun pentru doi adulți în caz de urgență.
Nu la fel de elegant ca concurența
Ambianța este, de asemenea, impresionantă. Desigur, peisajul plastic nu este la fel de elegant ca pe un Audi Q7 sau un Infiniti QX56, cu care CX-9 concurează peste Atlantic. Iar pieile sunt mai fine în casa superioară, iar pădurile sunt mai reale. Dar habitaclul este frumos eliminat: se simte bine acolo unde atingi mașina și fiecare pârghie este în locul potrivit.
Există, de asemenea, rafturi și suporturi pentru pahare în care puteți depozita proviziile pentru o călătorie pe continent și echipamente standard care fac gelos clienții europeni: În plus față de șase airbag-uri, un sistem de pornire fără cheie, o aer condiționat automat cu trei zone și un hayon electric, mașina acționează CX-9 în cea mai bună versiune, prin urmare, și cu navigație, piele și xenon.
Șansa pentru o afacere
Japonezii rămân în urmă doar în ceea ce privește sistemele de asistență. Există o vedere electronică a punctului mort. Dar, de exemplu, trebuie să păstrați distanța față de vehiculul din față sau banda dreaptă. În timp ce trebuie să plătim 46.740 de euro pentru un BMW X5 54 900 și chiar pentru un Nissan Murano, CX-9 costă echivalentul a aproximativ 22.840 de euro în America (începând cu 23 august 2010) Desigur, acest tarif nu poate fi redus direct Transferat în Germania. Dar când rămășițele Rusiei au fost oferite fără restricții de preț, CX-9 a fost disponibil pentru o sumă bună de 30.000 de euro.
De fapt, CX-9 are o dimensiune prea mare pentru străzile noastre și nu se potrivește deloc cu tendința de reducere. Nu degeaba Mazda lucrează și pe un CX-5, care se va baza pe studiul Kazamai. Dar succesul surprinzător de anul trecut arată că, evident, există încă o piață pentru navele atât de mari, dacă prețul este corect. Faptul că mașina nu a fost niciodată destinată Europei la început nu este un obstacol. Acest lucru este dovedit nu în ultimul rând de CX-7. Și acest lucru a fost vândut doar în America și a fost disponibil la reprezentanțele Mazda nu numai în Chicago și Cincinnati de aproape trei ani, ci și în Chemnitz și pe Lacul Chiemsee.