Mesager bisericesc protestant; Știri despre vizualizarea în detaliu
Replica salonului din dirijabilul „Hindenburg”: Reducerea greutății a fost cuvântul magic, motiv pentru care toate scaunele și mesele erau din metal ușor. Fotografii: Bundesarchiv Bild 146-1972-099-15, wiki (2)
Prăbușirea „Hindenburgului” din 6 mai 1937, când a aterizat în Lakehurst, a marcat sfârșitul erei marilor dirijabile.
Ferdinand Graf Zeppelin în studiul său din hotelul Kurgarten din Friedrichshafen în 1900.
Călătorind peste Atlantic ca într-un hotel de cinci stele - aceasta a fost afirmația că trabucurile zburătoare ale contelui Ferdinand von Zeppelin s-au instalat la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930. Dotate luxos cu saloane, cocktail bar și lounge pentru fumători, le-au oferit pasagerilor aproape orice confort pe zbor - doar cabinele erau destul de spartane. Omonimul nu a mai trăit pentru a vedea marele succes al dirijabilelor sale: Ferdinand Graf von Zeppelin a murit acum 100 de ani, pe 8 martie 1917.
„Dacă nu știai că stai în dirijabil, ai putea presupune că te afli într-un hotel frumos de pe mare, unde vântul urlă în jurul ferestrelor și se poate auzi surful”, a scris Carl Bruer, fondatorul Goslaer Greif-Werke pentru rechizite de birou, în jurnalul său despre prima călătorie în Atlanticul de Nord, LZ 129 „Hindenburg” în mai 1936. Alfred Ernst, reprezentantul Hamburg al Tidewater Oil Company, și-a exprimat sentimentul că zboară cu zeppelinul și mai entuziast: „Plutim desprinși de pământ Acolo. În jurul nostru se formează o armonie de soare, lumină și infinit, sub care marea largă se întinde ca un covor. "
Inventatorul Zeppelin nu s-a născut într-o carieră de constructor de dirijabile. Tatăl său, contele Friedrich von Zeppelin, era mareșal de curte Hohenzollern și producător de bumbac și provenea dintr-o familie nobilă al cărei arbore genealogic datează din secolul al XIII-lea. Mama sa, Amélie, născută Macaire d'Hogguèr, era fiica unui bancher și proprietarul unei fabrici de coloranți indigo. Ferdinand, născut la 8 iulie 1838 la Konstanz, a fost al doilea dintre cei trei copii ai cuplului. Avea o soră mai mare, Eugenia, și un frate mai mic, Eberhard.
La vârsta de 17 ani, Zeppelin a intrat în școala de cadeți și în 1858 a devenit locotenent în armata Württemberg. În anul următor a fost chemat la corpul de ingineri. Pentru prima dată a experimentat utilizarea baloanelor în 1863 în timp ce lucra ca observator militar în războiul civil american, a efectuat el însuși un zbor cu balonul și a fost fascinat de capacitățile lor militare. Dar chiar și atunci a recunoscut că controlabilitatea era problema lor. În 1869, contele Isabella s-a căsătorit cu Freiin von Wolff-Alt-Schwanenburg, iar fiica lor Helene era singurul copil.
În războiul franco-german, Zeppelin, acum căpitan, și-a continuat cariera militară și a câștigat faima printr-o călătorie de cercetare pe care un scriitor de aventuri precum Karl May nu și-ar fi putut-o imagina mai bine: cu doisprezece oameni, contele a explodat prin fortăreața franceză din Lauterburg. liniile inamice, au luat prizonieri. Mai târziu, el a scăpat prin surprindere, furând un cal francez și primind ajutor de la o familie de agricultori săraci. Theodor Fontane a imortalizat episodul din cartea sa „Războiul împotriva Franței 1870 - 1871” ca un capitol separat „Plimbarea de recunoaștere a contelui Zeppelin”.
Între timp promovat în funcția de colonel, a fost numit plenipotențiar militar la ambasada Württemberg la Berlin în 1885 și doi ani mai târziu el însuși numit în funcția de trimis al Württemberg. Dar doar trei ani mai târziu, viața s-a încheiat cu recepții și halte de dimineață la cancelarul din vibranta capitală a Berlinului: Zeppelin, care între timp avansase la locotenentul general, a căzut cu Înaltul Comandament prusac și și-a luat concediul în 1890.
Cu toate acestea, tânărul de 52 de ani nu era inactiv; acum s-a dedicat construirii de dirijabile, care îl fascinase de ani de zile. Ca ofițer, el văzuse întotdeauna utilizările militare. În timpul primului război mondial, zeppelinele sale au fost folosite și ca avioane de recunoaștere și ca bombardiere. Dezvoltarea dirijabilelor a durat: în 1898 Zeppelin a primit retrospectiv un brevet pentru un „vehicul aerian orientabil cu mai multe corpuri de susținere dispuse unul în spatele celuilalt”. La 2 iulie 1900, a reușit să decoleze pentru prima dată în dirijabilul LZ 1 în timp ce stătea el însuși la volan. Acest "dirigibil Zeppelin" avea 128 de metri lungime, măsura 11,65 metri în diametru și era alimentat de două motoare cu câte 10,4 kW fiecare.
Hugo Eckener, atunci corespondent pentru un cotidian, a relatat despre această călătorie: „Sigur ... dirijabilul sa dovedit a fi dirijabil ... Dar în ce circumstanțe au fost descrise rezultatele modeste? Printre cele mai ieftine; a fost un calm aproape absolut ... „Saul a devenit curând Paulus: Eckener a fost cel care a condus dezvoltarea zepelinelor, în special din anii 1920. Deutsche Luftschifffahrts AG (Delag), prima companie aeriană din lume, a fost fondată în timp ce Zeppelin era încă în viață. Până în 1914, a transportat aproape 35.000 de oameni în peste 1.500 de călătorii în zepelini.
Cu LZ 126, Eckener a reușit unul dintre primele zboruri non-stop peste Atlantic: Dirijabilul, ulterior redenumit ZR-3 „USS Los Angeles”, făcea parte din plățile de reparații germane către SUA. În 1929, Eckener a înconjurat pământul cu „Graf Zeppelin”, care este încă singurul dirigibil care a reușit acest lucru. Din 1930 a fost stabilit un serviciu de linie transatlantică între Europa și America de Nord și de Sud.
Trebuie să fi fost umed și fericit când traversam Atlanticul cu zeppelinul. De la primul zbor al „Hindenburgului” la New York, s-a transmis anecdota că cel mai important ingredient pentru cocktailul „LZ 129”, format din gin și suc de portocale, s-a epuizat spre sfârșitul călătoriei. Pauline Charteris, soția scriitorului britanic de crimă Leslie Charteris, a găsit un remediu - a improvizat un cocktail de rachiu de cireșe și i-a învățat pe colegii săi un cântec pe care, conform legendei, îl învățase la Nassau: „Mama nu vrea gin, pentru că păcatul ei ”- tradus slab: Mama nu vrea gin, pentru că îi permite să păcătuiască.
Călătorii au fost, de asemenea, răsfățați cu delicii culinare. La primul zbor către Brazilia a existat un meniu special pe „Hindenburg” cu ocazia traversării ecuatorului: începuturi bazate pe Aeolus (zeul grecesc al aerului), tăieturi de coadă ale ecuatorului, legume de linie, cartofi musonici, caserolă de zeppelin și mocha de vânt. Oaspeții gigantului aerului nu au avut nici măcar de-a face fără muzică de bar: producătorul de piane Blüthner de la Leipzig a construit un pian cu coadă, care era în mare parte din aluminiu special pentru „Hindenburg”. A cântărit doar aproximativ 180 kg. Cu toate acestea, ulterior a fost îndepărtat din motive de greutate.
Sfârșitul „Hindenburg” în 1937 a însemnat și sfârșitul erei dirijabile. Când a aterizat în Lakehurst, America, dirijabilul a luat foc în doar 30 de secunde, ucigând 36 de oameni. Investigațiile din SUA și Germania au arătat că nu există sabotaj, ci mai degrabă o descărcare electrică care arde hidrogenul. SUA nu au vrut să livreze heliul neinflamabil destinat efectiv umplerii „Hindenburgului” către Germania lui Hitler. Pentru că Germania folosise zepelini pentru a bombarda ținte inamice în timpul Primului Război Mondial. După accident, alte zepelini planificați nu mai sunt construiți, nava soră, LZ 127 „Graf Zeppelin”, este neabătută. În deceniile de după al doilea război mondial, uriașii cerului nu au putut concura cu avioanele nici în traficul de pasageri, nici ca vehicul de transport.
Experimentați astăzi Zeppelinul
În Muzeul Zeppelin din Friedrichshafen, aproximativ 1500 de exponate pot fi descoperite pe peste 4000 de metri pătrați de spațiu expozițional. Cea mai mare colecție din lume de călătorie cu aeronavă este expusă, iar vizitatorii pot experimenta și camerele de pasageri ale „Hindenburg” într-o replică originală. În plus, muzeul are, în propriile sale cuvinte, „o colecție de artă care adună cei mai mari maeștri din sudul Germaniei din Evul Mediu până în epoca modernă și acoperă un arc din Evul Mediu până la arta contemporană”. Un accent deosebit este pus pe lucrările artiștilor care s-au retras în Lacul Constanța în timpul celui de-al Treilea Reich, precum Otto Dix sau Max Ackermann.
Muzeul Zeppelin este situat direct pe malul lacului Constance și în portul Friedrichshafen, la Seestraße 22. În centrul orașului sunt disponibile diverse garaje și locuri de parcare. Este deschis din noiembrie până în aprilie de marți până duminică între orele 10:00 și 17:00 și din mai până în octombrie zilnic între orele 09:00 și 17:00. Informații suplimentare despre zilele speciale de închidere sunt disponibile pe www.zeppelin-museum.de.
Oricine ar dori să se bucure de senzația de plutire ușoară într-un Zeppelin pentru o dată va găsi ceea ce caută pe www.zeppelinflug.de, o ofertă de la ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & CO KG și Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. De la Friedrichshafen se oferă zboruri turistice de 30 de minute până la două ore. Sezonul zeppelinului 2017 începe pe 10 martie 2017 și durează până la jumătatea lunii noiembrie. Prețul zborurilor turistice este cuprins între 225 și 810 euro. glumă
Jörg Koch: Ferdinand von Zeppelin și dirijabilele sale. Ares Verlag, 2016. 200 de pagini, 24,90 euro. ISBN 978-3-902732-68-2