Mesaje de T4R - Pagina 10 - Lancer Evolution Forum
Ambreiaj Evo 9 în Evo 6
da, există diferențe.
6 angrenaje au amortizoare de vibrații mai moi în discul de frecare, iar placa de presiune Evo9 este cu aproximativ 15% mai dură.
@Twitty: ne vedem vineri
Ambreiaj Evo 9 în Evo 6
@ Maik . Din păcate nu, este instalat un sistem de operare Giken special.
@ Twitty: Aveți nevoie de: furcă, arcuri 2x, inele de fetru, posibil arborele pe care se așează furculița, șurubul de împingere pentru cilindrul sclav și, eventual, cilindrul sclav în sine (unele seturi OS Giken Movement Reverse au instalat un cilindru principal diferit !) și eventual linia hidraulică. și cele 6 șuruburi pentru placa de presiune.
Am totul în stoc, parțial piese noi, parțial uzate.
Sună-mă luni, vom trece prin asta. Sau veniți cu cutia de viteze dacă este posibil, atunci știm exact de ce aveți nevoie.
Steffen
Evo 9 de Stohl Racing
Am mapat mașina în aprilie 2014.
Permiteți-mi să spun așa: motorul este puternic în ceea ce privește senzorul de lovire. Cu fiecare încărcare, chiar și fără o presiune mare de creștere, numărul sporadic de lovituri are loc în regiuni și altitudini unde nu apar în mod normal. chiar și cu valori scăzute ale aprinderii. aprindere semnificativ mai mică decât în cazul blocurilor de forjare normale cu aceeași configurare. Pe atunci încercam totul, mai slab, mai gras, mai mult Mivec, mai puțin Mivec, mereu acolo, sau uneori nu.
Dar poate fi și arborele cu came, există și „sunete”.
Dar dacă este vorba de jocul pistonului, consumul de ulei poate fi rezultatul.
Dar l-am adaptat la controlul de stimulare OEM STG. M-am uitat doar prin bușteni de atunci. nix boost controller. De asemenea, nu există o cartografiere duală (adică un boost comutabil).
Cap cardan EVO 7
Manșon de praf individual cu grăsime și cleme/clip C: MB837572 aprox.90 € (disponibil imediat de la Mitsubishi)
Îmbinare completă cu grăsime și manșon, precum și accesorii (garnituri și cleme C): MB837239 aprox.220 € (data livrării de Mitsubishi 31.5.)
Dar încă mai am un set în stoc
Faceți articulația imediat. așa cum arată în imagine, există deja murdărie în ea.
A fost o problemă cu cei 7. Noua manșetă este un material diferit.
Campanie de retur în Austria din cauza airbagurilor de pasageri ale producătorului TAKATA
Totul este deșurubat oricum. și atunci este atât de strâns în mașină încât este mai probabil să se zgârie ca și cum ai agăța cele 5 minute și o vei scoate din mașină
Scoaterea volanului este cu adevărat mai ușoară atunci.
Pentru a scoate airbagul, acesta trebuie ridicat cu cel puțin 15 cm pe partea pasagerului și pivotat cu 15 cm înapoi.
Acest lucru cu siguranță nu este posibil cu colivii din fața consolei (a trebuit să facem acest lucru săptămâna trecută. Scaune, cușcă frontală afară.)
Cumpărați Evo în Republica Cehă
Aceasta este o mașină de raliu ex, puncte de montare pentru protecția la spate (sau axa față a unei mașini de raliu montate), Axa față re-sudată, schimbată pentru schimbarea rapidă a treptelor, slab trasă în spate. fără Kats (cu harta în serie MKL ar fi permanent aprins), ușa din față ondulată și încurcată, luminile din spate de la un RHD (NSL dreapta în loc de stânga)
LLK, răcitor de ulei și cadru frontal ca nou.
Compresorul de aer condiționat nu arată ca 36000.
Poți cumpăra așa ceva doar dacă iei cu tine un specialist. prea mult Poate fi defect sau marginal. dar nu trebuie.
La preț.
Cel puțin nu a fost condus în serie.
Transfer auto din Belgia
Odată m-am făcut inteligent:
Dacă doriți să aduceți o mașină din țara A în C, prin B, o puteți face pe termen scurt (dacă există așa ceva și o primiți ca rezident al țării C în țara A)
Deci, mașina germană, care ar trebui să meargă în Italia, cumpărătorul este italian și primește un termen scurt în DE. acest lucru funcționează.
Nu este permis dacă doriți să aduceți o mașină de la A la C cu un termen scurt de la C sau B. Pe termen scurt este așa-numita auto-înmatriculare și poate avea loc numai acolo unde mașina este ridicată. (adică în cazul A)
Același lucru este valabil și pentru numerele de dealeri roșii. Am voie să aduc o mașină din DE în Austria cu plăcuța mea de înmatriculare roșie, dar nu ADU una din Austria !
Dar ceea ce este cunoscut sub numele de acoperire europeană este întotdeauna important. nu toți pe termen scurt au acest lucru (întrebați în prealabil despre asigurare)
Ce performanță pentru 300 km/h cu Evo 7/8/9 ?
întotdeauna pe un traseu drept, fără înclinare sau înclinare la nivelul mării:
300 kmh cu 5 trepte Evo 7 GSR - 8350 RPM, aprox 52o HP (dar este foarte dificil) 520 trebuie să fie prezente de la 7400 RPM la 8400
300 kmH cu 6 trepte Evo 9 GSR -7900 RPM, aprox.540 PS (dar este foarte dificil) 540 trebuie să fie de la 7000 RPM la 8000
Dacă doriți să ajungeți la el relativ repede (astfel încât motorul să supraviețuiască pe un AB) ar trebui să planificați aproximativ 560 CP pentru seria 7 și 580 CP pentru seria 9
din 280 devine foarte dur.
Puterea necesară pentru a depăși DOAR rezistența aerului este de 300 KMH cu seria 7 450 CP pe RAD (EVO 7: Cw 0.37, suprafața frontală 2.21 m² densitatea aerului la 20 de grade și nivelul mării)
Rezistență la rulare la 300 aprox.480 N (frecare rulment și 235 anvelope)