Mine; Cum logistica poate spori producția l; exemplu de bauxită guineană -

logistica

Sprijinit de marii parteneri asiatici, boom-ul transportului fluvial a permis industriei bauxitei să schimbe scala.

în acest fișier

Cum dorește sectorul minier să-și sporească producția în Africa

Din centrul fluvial și de control al traficului maritim din Kamsar, în nord-vestul Guineei, pe coasta Atlanticului, Li Wengjung, directorul de șantier, și cei șase agenți ai săi din Asia, recrutați de către Singapore Winning Shipping, supraveghează venirea și ieșirea a aproximativ treizeci de barje remorcate care coboară pline de bauxită Rio Nunez până la gura sa. Odată ajunși pe mare, nu departe de Kamsar, sunt descărcați de macarale plutitoare care își transferă încărcătura de minereu roșu deschis - care este fabricat din aluminiu - în burta uneia dintre cele șase nave de marfă depozitate în larg.

La fiecare două zile, una dintre aceste nave care transporta 185.000 de tone de bauxită pleacă în portul Yantai, principala poartă a mineralelor destinate metalurgiei Regatului Mijlociu. Va dura patruzeci și două de zile pentru a ajunge la destinație prin Capul Bunei Speranțe. China este mai verde pentru bauxită în fiecare an, deoarece propriile sale depozite se usucă și nevoia sa de aluminiu crește, datorită stadiului său avansat de dezvoltare.

După descărcarea lor pe mare, șlepurile urcă goale spre porturile fluviale Dapilon și Katougouma (vezi harta), în amonte de râu, și sunt din nou încărcate cu bauxită, datorită fluxului continuu de camioane care face legătura cu platourile miniere din Dabiss, Malapouya și Santou, ale companiei miniere Boké (SMB), pe o distanță de 20 până la 50 km. Echipa lui Li Wengjung vizualizează pe ecranele sale de control poziția fiecărei nave de marfă și barje, dar și orice obstacole.

În 2018, SMB-Winning a trimis 42 de milioane de tone de minereu în China

Explozia exporturilor

Datorită acestei logistici, care se desfășoară fără probleme, non-stop, reglată la ritmul valurilor, consorțiul câștigător SMB a reușit să explodeze exporturile de bauxită din Guineea. În 2016, primul său an de funcționare, a transportat 12 milioane de tone de minereu din cele patru autorizații miniere către China, apoi această cifră a atins 31 de milioane de tone în 2017 și 42 de milioane de tone în 2018.

Anterior, exporturile de bauxită din Guineea au atins un maxim de aproximativ 20 de milioane de tone, furnizate în principal de două companii: Compagnie des bauxites de Guinée (CBG), înființată din 1963 în regiunea Boké și astăzi filială a Alcoa americană și a Anglo-Australian Rio Tinto, care s-a vândut în jur de 15 milioane de tone anul trecut; și entitățile Rusal, un gigant rus din aluminiu prezent prin Compagnie des bauxites de Kindia (CBK), cetatea sa istorică, mai la sud, dar și mai recent în Dian-Dian, lângă Boké, a cărui producție totală a atins 5 milioane de tone în 2018.

Dacă SMB-Winning a reușit să pună în aplicare această logistică reglementată ca hârtia muzicală, aceasta se datorează complementarității expertizei operaționale a celor trei acționari principali: Winning Shipping, un gigant asiatic al transportului maritim, care lucrează în principal în serviciul chinezilor metalurgie; Shandong Weiqiao, cumpărătorul minereului, care îl prelucrează la fabricile sale de lângă portul Yantai, al cărui client este major; și grupul de logistică United Mining Supply (UMS), condus de franco-libanezul Fadi Wazni, o figură a angajatorilor din Guineea. Camioanele acestuia din urmă fac cea mai mare parte a mersului înainte și înapoi între câmpuri și porturile fluviale.

Căile ferate, un mijloc de transport sigur și economic

Nimeni înainte de consorțiul câștigător al IMM-urilor nu a lucrat la posibilitatea utilizării râurilor, care sunt numeroase în această regiune a Guineei maritime, pentru a transporta bauxita pe coastă. „Minerii istorici”, CBG și Rusal, folosesc căile ferate dedicate acestei activități. Transportul maritim câștigător avea deja experiență în gestionarea mai multor fluxuri logistice fluviale și maritime în Asia, în special în partea indoneziană a insulei Borneo, lângă orașul Samarinda.

„Câteva sute de barje încărcate cu bauxită și cărbune funcționează pe râul Mahakam. Câștigarea a dobândit o experiență de neegalat acolo. Acest mod de transport ni s-a părut ca un sistem robust și mai puțin costisitor decât calea ferată pentru depozitele noastre de bauxită situate la o distanță rezonabilă de râu ”, explică francezul Frédéric Bouzigues, director general al SMB, divizia extractivă a consorțiul, instalat în Guineea de nouăsprezece ani și provenind de la UMS.