Mini Cooper S Sunt o stea - scoate ceva din mine - Handelsblatt
Vestea mea
Mini Cooper S este o legendă și nu este unul dintre superstarurile filialei BMW. Cu toate acestea, în ultima sa ediție, piticul de curse este un pic infantil, chiar și pentru foștii mini entuziaști.
Omule din Düsseldorf, care au fost vremurile în care micuța Mini Cooper a arătat stopurile marii cai putere Mercedes, Porsche și Ford la Raliul de la Monte Carlo. În serpentinele strânse din Alpii francezi, micuța britanică a condus la victorie de trei ori. Chiar și Beatles au felicitat. S-a născut o legendă a cursei. Piticul britanic trăiește acest mare trecut până în prezent.
O reputație care precede și succesorul. Noua ediție a lui Cooper S se poate lăuda acum cu câteva succese. Nu pe hipodrom, ci în statisticile de vânzări: între timp fiecare șasea mașină din imperiul BMW este un mini.
Mama unui tester arată, de asemenea, că legenda este încă în viață. În general puțin interesată de mașini, i s-a cerut să facă o mini excursie. Pentru că bătrânul Cooper a fost primul piedestal mobil din acea vreme. Și cu aceasta a făcut plimbări sălbatice prin Țara Bergisches.
Subiecte ale articolului
Gnomul de curse cu ochii googly
Filiala britanică este departe de modelul său istoric și nu doar extern. Micuțul nu numai că a devenit mai mare și mai sigur: în jurul Cooperului a fost creată o întreagă familie de modele cu șapte membri - de la Countryman voluminos la One to the Clubman.
Prea mult - îl puteți găsi chiar la sediul corporativ din München și a anunțat recent că gama de modele va fi subțiată puțin. Vor să se concentreze mai mult pe așa-numiții „supereroi” din nou.
Și dacă cineva din seria de modele din München este un erou, atunci este Mini Cooper S. Cu 192 CP, este puțin mai slab pe piept decât „John Cooper Works”, dar nu numai dungile de raliu și spoilerul subtil din spate clar: iată un adevărat atlet.
Totuși, nici Cooper S nu mai este cu adevărat mini: este cu zece centimetri mai lung decât predecesorul său și cu 70 de centimetri mai lung decât primul Mini. În schimb, britanicii și-au luat rămas bun de la niște relicve ciudate din trecut. De exemplu, ferestrele nu se mai deschid folosind comutatoare din consola centrală. bine atunci.
Cele mai importante întrebări și răspunsuri
Potrivit pentru utilizarea de zi cu zi?
Numai pentru single. Chiar și în noua sa versiune, Mini are încă foarte puțin spațiu de stocare. Și intrarea pe locurile din spate este plictisitoare.
Cel mai frumos detaliu?
Instrumentul central cu inel LED îl face pe micul Brit special. Dar dacă este frumos este o altă problemă. În schimb, motorul cu patru cilindri cu injecție directă este într-adevăr convingător, deoarece nu numai că accelerează minunat, ci și sună grozav.
Dezamăgitor?
Sistemul multimedia. Aranjament neclar, aspect infantil. Mai bine nu.
Merita?
Cu reclamația sa premium, un Mini nu este, desigur, o afacere. Dar designul și manipularea sunt aproape de neegalat. Puteți plăti mai mult atunci. Chiar dacă în jur de 30.000 de euro sunt tipici pentru un mini încrezător în sine.
Sunet?
Nu prea tare, dar este frumos și obraznic în modul sport.
Cât de verde este mașina?
Depinde foarte mult de modul în care conduci. Dacă vă abțineți de la mersul prea sportiv, chiar și consumul standard de 5,8 litri este posibil sau cel puțin la vedere. În test este mai mult ca 7 litri, ceea ce este mult pentru o mașină de această dimensiune, dar nu prea mult pentru o mașină cu acest motor.
Exemplar?
Aspectul stilului de viață. Mini este la modă și a fost din 2001. Unul spre care concurența este încă orientată.
Ce spune vecinul?
„Este din ce în ce mai mare”.
Cine caută?
Aproape nimeni. Un Mini în Düsseldorf nu este chiar neobișnuit. Dar este totuși frumos.
Cum conduce el?
Fericit că sunt sportiv. Pentru că rareori conduceți la fel de repede și dinamic ca la Mini din această clasă.
Unde aparține?
În mâinile single-urilor și pe terenurile societății distractive. De asemenea, fericit în orice fel de curbă rapidă.
Designerii au trebuit să păcălească puțin ici și colo pentru a face Mini să pară deosebit de mic. Stopurile sunt acum la fel de mari ca bolurile pentru fructe. În exterior, modelul rămâne o frumusețe. Mai ales în subtilul gri închis ca modelul de testare, mașina se bazează pe subevaluare. Asta i se potrivește bine.
Dar asta s-a terminat cel mai târziu pe banda rapidă. Apoi, Cooper S își ridică nivelul de raliu. În modul sport, piticul accelerează la 100 km/h în aproximativ șapte secunde.
Se împrăștie fericit de evacuare. Micuțul cere, de asemenea, atenție prin intermediul acestui gaz de accelerare. Este mai probabil să rămână cu el în viața de zi cu zi, deoarece designul s-a schimbat puțin, iar mini-urile sunt o vedere obișnuită pe străzi.
Desigur, consumul acceleratorului crește semnificativ odată cu utilizarea sportivă a acceleratorului. În test, am aterizat la aproximativ 7 litri la 100 de kilometri - și astfel mult peste consumul standard, care este specificat la 5,8 litri. Și chiar și asta aduce doar clasa de eficiență energetică Mini.
În modelul sportiv, însă, acest lucru este uitat rapid, deoarece compensează cu multă plăcere la condus. Britanicul puternic călcă dinamic și agil prin orice fel de curbă, aproape ca atunci, deoarece centrul său de greutate este încă scăzut.
Este distractiv, dar nu este un adevărat „sentiment de kart”, deoarece producătorul promite agresiv de fiecare dată când treceți la modul sport. Dar nu contează. Nici măcar al mamei, dar după runda introductivă își pierde entuziasmul cu atât mai mult îl cunoaște pe nou-venit.
Interiorul respectă imaginea premium a producătorului. Scaunele din piele pot fi reglate individual și sunt de înaltă calitate. Un amestec nobil de aluminiu și piele neagră îmbunătățește, de asemenea, bordul și volanul.
Dar chiar și în noul Mini, designerii l-au exagerat fără restricții cu butoanele. Dacă doriți să aprindeți luminile pentru interior, trebuie să întoarceți o manetă schimbătoare de viteze cromată și să vă simțiți ca un pilot înainte de decolare.
Mini este stilul de viață practic în fiecare punct. Inelul cu LED din jurul sistemului de control strălucește în toate culorile curcubeului, în funcție de modul de conducere în care vă aflați, indiferent dacă trebuie să vă întoarceți sau chiar așa.
Heartbeat este numele efectului în limba germană modernă, la început arată destul de frumos, dar distrage atenția de la conducere și în curând pare destul de inutil. Cei care sunt suficient de răbdători vor găsi, de asemenea, setarea în adâncurile meniului, cu care nu se mai simte ca în „Yellow Submarine” de la Beatles.
Totul nou în Mini Cooper S.
Afișajele din sistemul multimedia păreau infantile pentru toți șoferii de testare; ne simțeam de parcă am fi fost în arcadă. Oricine activează sistemul „minimalismului” „hrănește” prin al său - extrem! - stil de conducere ecologic un pește virtual cu stele, care apoi înoată fericit prin acvariul său verzui. Este vrednic de o legendă a cursei?
Ceea ce ne-a plăcut în mod special sunt instrucțiunile constante de la producător pe afișaje despre cum se presupune că conduceți sau ar trebui să vă simțiți. Șoferii adulți pot lăsa în siguranță această evaluare.
Dar există și inovații utile. Mai ales când vine vorba de siguranță, Mini nu trebuie să se ascundă de alte vehicule premium. Camerele încorporate monitorizează ceea ce se întâmplă pe drum - și avertizează vizual și acustic de pericole.
Așa testează Handelsblatt Online
Tester și metodă
Handelsblatt Online nu testează vehiculele pe bancul de testare sau în condiții de laborator. Nu suntem oameni de știință, dar mutăm vehiculele timp de aproximativ două săptămâni, așa cum ar face viitorii cumpărători în viața de zi cu zi. Fiecare vehicul este condus și evaluat de cel puțin două persoane.
Imagine de sine
Suntem jurnaliști entuziaști cu mașinile și motocicletele, cu multă experiență de conducere, căutând cele mai bune cunoștințe și credințe pentru noi experiențe de conducere. Nu ne vedem ca testeri profesioniști. Suntem subiectivi și avizați, dar corecți.
La viteze de până la 60 km/h, Mini frânează automat dacă distanța până la persoana din față este prea mică. Pe autostradă, sistemul de avertizare a coliziunilor recunoaște, de asemenea, când un accident este iminent - și asigură că frânele răspund mai direct.
Dar Cooper S a fost construit în primul rând pentru a accelera. Urmărirea Mini prin curbe este mai distractivă decât toate trucurile din interior. Și dacă sunteți în continuare în căutarea unei senzații de kart: Fără control al tracțiunii, Mini subterează suficient pentru o drift. În curbe, face chiar și modele mai sportive să pară vechi - la fel ca înapoi în Alpii francezi.
Concluzie: Mini Cooper S nu este un superstar al seriei de modele pentru nimic. Când vine vorba de depreciere, reduce o cifră fină (vezi tabelul de mai jos). Chiar și în cea mai recentă ediție, se ridică pe deplin la nivelul pretenției premium, chiar dacă se îndepărtează din ce în ce mai mult de modelul său istoric.
Când vine vorba de designul interior și sistemul multimedia, designerii sunt puțin prea jucăuși. Aparent, asta este ceea ce îi place unui grup țintă destul de mare. Dar nu toată lumea. Nici măcar mama care a fost cândva mini-entuziastă.