Morteau - Le Locle un pic mai bine - transportrail - Magazinul web feroviar
Morteau - Le Locle: ceva mai bine
Începând de mâine, va fi creată o a șaptea călătorie dus-întors pe legătura transfrontalieră dintre Morteau și La Chaux de Fonds la jumătatea zilei: plecare din La Chaux de Fonds la 12:08 p.m. și de la Morteau la 1:25 p.m. Finanțat de regiunea Bourgogne - Franche-Comté, va face viața de zi cu zi - puțin mai ușoară - în această parte a Haut Doubs, unde influența elvețiană este evidentă.
Cu toate acestea, confruntat cu traficul rutier pe Col des Roches, va fi nevoie de o schimbare majoră pentru ca trenul să câștige teren pe mașină. Traseul unui transfer al secțiunii de linie dintre Morteau și frontieră pare cel mai pragmatic cu mutarea punctului de frontieră la stația Morteau. O conexiune între peron și peron ar putea fi studiată ca parte a renovării liniei Ceasornicarilor între navetele elvețiene Morteau - La Chaux de Fonds și trenurile franceze limitate la ruta Besançon - Morteau.
Un sistem care ar implica în continuare un acord între cele două state pentru a ratifica transferul de gestionare a unei părți a infrastructurii liniei.
OCCITANIA: OFERTA MAI MARE PENTRU TRANSVERSARE.
Orarul 2020 pe axa Toulouse - Bayonne va fi marcat, după generalizarea Coradia Liner pe.
SPANIA: APEL MARE PENTRU OFERTELE PENTRU CERCANIAS
RENFE a publicat o cerere de oferte care va suscita cu siguranță interesul majorității producătorilor.
Comentarii la Morteau - Le Locle: ceva mai bine
Având în vedere materialul disponibil, adică 4 X73500 slabe echipate cel puțin pentru a circula în Elveția *, nu este deja rău că există 7 călătorii dus-întors între Morteau și La Chaux de Fonds, unele extinse mai departe decât Morteau. Dacă toate trenurile mergeau spre Besançon, ar fi probabil necesar să se reducă frecvența ȘI capacitatea (circulația în SUA) a trenurilor.
* fără ZUB, doar Signum și într-o versiune care nu este compatibilă cu euroZUB/euroSignum (și, prin urmare, ERTMS), care pune probleme managerului de infrastructuri elvețian, deoarece este ultima (sau una dintre ultimele) linii care nu este echipată ERTMS Nivel 1 LS, din aceasta.
În plus, întrucât singurul echipament necesar pentru a veni în Elveția este acum ERTMS (odată ce secțiunea Le Locle col des roches - secțiunea La Chaux de Fonds este echipată ca restul rețelei elvețiene, adică odată cu ciclurile X73500), există astfel de echipamente: ar fi suficient să cumpărați Regiolis în două moduri, a cărui licitație este încă în așteptare și pentru care o versiune tri-tensiune (pur electrică) este deja în curs de aprobare în Elveția pentru ACEASTA VOINȚĂ.
Deci, cu siguranță, trenurile ar circula în tracțiune termică între Chaux de Fonds și Locle col des roches. Dar vorbim despre o călătorie de nici 10 km și 13 minute (cu 2 opriri). Chiar trebuie să dezvoltăm o versiune specifică care nu este prevăzută în cererea de oferte Regiolis pentru nici măcar 10 trenuri? ?
O altă soluție, cel puțin, dacă elvețienii nu sunt pregătiți să efectueze lucrările costisitoare de electrificare conform standardelor elvețiene, dar sunt gata să reia exploatarea liniei către Morteau cu infrastructura existentă modernizată la minimum: cumpărați trenuri FLIRT3 cu mod dublu.
Desigur, îmi veți spune că avem nevoie de o licitație, dar când văd că CFF reușesc să comande, de comun acord, 7 trenuri FLIRT3 (trenurile „Mouette” pentru linia Berne-la Chaux Fond) ale cărui caracteristici și utilizare intenționată nu mai corespund cu cererea de ofertă inițială (care datează de acum aproape 20 de ani.), Nu văd că nu ar putea face același lucru cu trenurile FLIRT cu două moduri, mai ales că vorbim despre o nevoie de zece seturi de trenuri, nu mai mult, chiar dacă serviciul trebuia să evolueze pentru a fi direct de la Neuchâtel la Morteau (mai ales dacă am putea justifica o circulație UM cu un tren „elvețian” pe Neuchâtel-La Chaux secțiunea de Fonds)