Noile date și detalii VW Golf VIII First
Mai mare, mai ușor și conectat: noul VW Golf VIII va ieși de pe linia de asamblare de la jumătatea anului 2019 și va înlocui modelul anterior după șapte ani. Primele date tehnice, imagini și prețul probabil.
Munchen - Un lucru este sigur: nu vor exista surprize cu designul exterior al noului Golf. Pentru că VW nu își poate permite să eșueze în bestseller-ul său mondial, deoarece Golf este încă responsabil pentru cea mai mare parte a vânzărilor VW. În Germania, unul din trei cumpărători VW optează pentru clasic - și vai de clienții existenți, care sunt șocați să se abată de la design!
Prin urmare, această modificare a modelului va fi, de asemenea, optic moderată. Cu siguranță nu va mai exista un model cu trei uși: Volkswagen dorește să eficientizeze gama de modele pentru a reduce costurile de producție. Prin urmare, Golf VIII din Wolfsburg nu mai produce o versiune convertibilă. Se vânduse foarte prost doar cu predecesorul său - și s-a transformat în afaceri negative pentru VW.
La scurt timp după lansarea modelului sedanului, va urma totuși break-ul, care este încă foarte popular în ciuda exploziei SUV-urilor. Sportsvan va fi, de asemenea, anulat. Cumpărătorilor care au fost anterior fani ai variantei de golf pentru familii li se va oferi un model SUV.
Test drive-uri peste tot în lume
Progresul în detaliu: mai lung, mai larg, mai ușor, mai mult spațiu în VW Golf 8 Golf VIII ar trebui să crească în lățime și lungime - dar este mai plat din punct de vedere vizual și capătă astfel o statură mai dinamică. Acest lucru poate fi văzut din prototipurile care sunt pe drumuri în întreaga lume. La urma urmei, golful trebuie să funcționeze în toate condițiile climatice.
Creșterea în lungime beneficiază de spațiu: portbagajul va deține acum aproximativ 400 de litri de bagaje - adică cu 20 de litri mai mult decât oferă Golf VII. Sedanul Golf VIII va cântări cu aproximativ 50 de kilograme mai puțin. Cu predecesorul, inginerii au putut pierde 100 de kilograme.
Acest lucru arată cât de greu a devenit să slăbești. Deoarece noile modele sunt, de obicei, nu numai mai mari, ci și echipate cu tot mai multe tehnologii. La urma urmei, clienții doresc siguranță și confort maxim. Schimbarea modelului va fi mult mai vizibilă în interiorul Golf VIII decât din exterior.
Fitingurile clasice cu o mulțime de butoane, comutatoare și butoane sunt un lucru din trecut - designerii de interior ai tuturor producătorilor sunt în prezent de acord în acest sens. Drept urmare, comenzile moderne cu ecran tactil, cu navigare optimizată și infotainment îmbunătățit, se găsesc și în Golf.
Cu toate acestea, VW subliniază că, în ciuda complexității și abundenței funcțiilor de operare, este ușor să vă găsiți calea. Șoferul va putea, de asemenea, să îndeplinească o serie de funcții folosind comenzi vocale - fără a fi nevoie să adere la comenzile fixe.
Complet conectat la internet
Este de la sine înțeles că noul Golf va fi conectat la Internet. Aceasta este, de asemenea, condiția prealabilă pentru configurarea și utilizarea unui ID de utilizator cu care fiecare driver își poate configura setările personale. Posibilitățile variază de la poziția scaunului și a volanului la setările meniului de pe ecran, până la bibliotecile de muzică și listele de redare actuale. Toate setările sunt salvate în cloud.
Când șoferul deblochează Golful, mașina își descarcă muzica preferată și setează totul așa cum dorește. ID-ul utilizatorului este deja cunoscut de la flagship-ul VW Touareg, în care a fost introdus pentru prima dată sistemul. ID-ul de utilizator nu este util numai atunci când mașina este condusă de diferite persoane din familie sau companie. De asemenea, ar trebui să funcționeze dincolo de granițe, de exemplu atunci când primești un Golf ca mașină de închiriat în străinătate.
În cele din urmă, există, de asemenea, un afișaj head-up care arată șoferului informații relevante, cum ar fi viteza sau următoarea instrucțiune de navigare, direct în câmpul vizual de pe parbriz. VW probabil folosește și realitatea augmentată pentru navigație, unde informațiile direcționale sunt integrate în imagini reale bazate pe cameră.
Sistemele de asistență în continuă evoluție sunt importante pe calea conducerii autonome. Și și aici, golful va fi la curent. Golf VIII ar trebui, cel puțin în perioada de construcție (probabil până în 2025), să fie capabil de schimbări independente de bandă și procese de depășire pe autostradă.
Este foarte posibil ca el să utilizeze o unitate centrală de control pentru a îmbina toate datele senzorilor, așa cum a dezvoltat și a prezentat Audi. Noul Golf este deja pregătit pentru așa-numita tehnologie Car-to-X. Asta înseamnă: El comunică - acolo unde este posibil - cu semafoare la intersecții sau cu alte vehicule care sunt echipate corespunzător. Statul Saxonia Inferioară dorește să înceapă construirea tehnologiei și infrastructurii necesare în 2019.
Motoare electrificate și gaze naturale
Când vine vorba de motoare, VW se bazează în principal pe motorul pe benzină 1.5 TSI (130 sau 150 CP) cu un turbo încărcător variabil și dezactivarea cilindrilor cu funcție de navigație la începutul modelului. În ceea ce privește motorina, va exista probabil un 2.0 TDI, de asemenea, în două niveluri de putere.
Un sistem dublu de curățare a gazelor de eșapament este întotdeauna la bord, adică stocarea NOx și convertoarele catalitice SCR. Cu toate acestea, pentru a respecta ambițioasele limite ale flotei C02, este necesară urgent electrificarea cu elemente hibride și o acționare pe gaz natural. Modelul de gaz natural 1.5 TGI (130 CP) nu mai este proiectat cu două rezervoare pentru funcționare suplimentară pe benzină, ci va arde gaz natural doar din motive de eficiență a consumului de combustibil. Doar pentru a fi în siguranță, la bord există încă un rezervor mic de 12 litri pentru combustibil de urgență.
E-Golf cu acționare electrică, pe de altă parte, va fi o istorie: toate vehiculele pur cu baterie electrică vor funcționa sub eticheta I.D. din 2020. Prin urmare, se lucrează mult la hibridizare pentru Golf, pentru a reduce consumul de combustibil. Hibridul plug-in GT-E ar trebui să poată conduce 70 de kilometri pur electric. Un hibrid ușor, cu un generator de 48 de volți, ameliorează motorul pe benzină cu patru cilindri la turații mici, cu 50 până la 100 de metri Newton suplimentari și astfel ajută în mod activ la scăderea facturii de combustibil.
În plus, sistemul - așa cum știm din alte modele din grupul VW - este mult mai distractiv de condus. Pentru vânătorii de chilipiruri, există un motor cu trei cilindri de 1,0 litri cu 95 CP ca motor de bază pe benzină. Cu acest motor, prețul de pornire al Golfului va fi chiar mai mic de 20.000 de euro. Și datorită echipamentului standard mai bun și a câștigului ușor în spațiu, raportul preț-performanță ar putea fi chiar mai bun decât modelul actual.
Articolul Noul VW Golf VIII: Primele date și detalii au apărut pentru prima dată online pe site-ul ADAC Motorwelt.