Noul Hyundai i10 2013 Cel mai mare dintre cele mai mici

Pentru Hyundai, capătul inferior al gamei de modele este întotdeauna de o mare importanță. De aceea s-a depus mult efort în i10.

Printre cele mai mici din țară, cum ar fi un VW up, Toyota Aygo, Chevrolet Spark sau Renault Twingo, noul Hyundai i10 este acum cel mai mare. Aproape un număr de automobile propriu. Nu ne mai vine din India, ci iese de pe linia de producție la uzina turcească din Izmit, la 100 de kilometri de Istanbul, împreună cu i20 mai mare. Comparativ cu predecesorul său, a doua generație a modelului i10, proiectată de fostul designer BMW Thomas Bürkle, izbucnește în încredere în sine. Și a crescut, de asemenea, ca mărime, acum cu zece centimetri mai lungă, cu șase centimetri mai lată, dar cu patru centimetri mai plată. Noile proporții îl fac să pară mai plăcut. Greutatea este mai puțin atrăgătoare: cea nouă a îngrășat 28 de kilograme.

Cu o lungime de 3,76 metri, depășește VW Up cu 13 centimetri. Cu un ampatament similar de 2,39 metri, compartimentele pentru bagaje ale celor două oferă lucruri similare: i10 cu 252 până la 1046 litri și VW cu 251 până la 959 litri. Deci, unde a trecut lungimea mai mare cu coreeanul? Cu pasagerii din spate! I10 strălucește în liga automobilelor mici. Bărbați de 1,78 metri (am încercat) stau decent în spate; nu obțineți puncte terminale. Și în față? Mașina mică arată cu jumătate de dimensiune mai mare. Scaunele sunt mari, bine căptușite și au un suport lateral bun. Din păcate, scaunului pasagerului îi lipsește reglarea înălțimii. În tabloul de bord, o manoperă meticuloasă, pe care șeful VW Winterkorn însuși a confirmat-o la IAA, ascunde inteligent proporția mare de plastic dur. Există, de asemenea, culori amuzante pe cabină, pe panourile laterale și pe scaune (opțional, portocaliu-negru, roșu-negru sau albastru-negru). Fitingurile sunt ușor de citit, rafturile utilizabile, iar în versiunea superioară volanul poate fi chiar încălzit. O posibilitate de ajustare longitudinală ar fi fost totuși mai bună.

Iepurele brun a fost ieri

După primii câțiva kilometri ai testului nostru, devine clar: coreenii învață incredibil de repede; tehnicienii de la centrul de dezvoltare german din Rüsselsheim au făcut o treabă foarte bună. Mania iepurelui anterior este un lucru din trecut; noul nu mai sare pe teren sărac, ci se mișcă surprinzător de bine pentru ampatamentul său mic. Când vine vorba de confort, el nu mai trebuie să se ascundă de VW în sus, ceea ce este bun în acest sens. Și noua direcție electromecanică acționează în coreeană așa cum s-ar dori de fapt de la o mașină germană bună. Comparativ cu a doua generație a i30, lansată acum un an, cu direcția sa indiferentă, fără feedback suficient, aici s-a realizat un salt major în calitate. Votul ar fi putut avea loc și la Wolfsburg.

Interiorul Hyundai i10 este obiectiv.

În plus, datorită izolației inteligente, există un nivel de confort la zgomot remarcabil în această clasă de mașini mici: aproape nimeni nu conduce atât de liniștit. Nici de la motoare nu auzi prea multe. Hyundai oferă două pentru lansarea pe piață la mijlocul lunii noiembrie. Pentru prima dată un motor pe benzină cu trei cilindri de un litru (de la aproape identicul Kia Picanto) cu 67 CP și un motor pe benzină cu 1,2 cilindri cu patru cilindri cu 87 CP. Ambele nu sunt injectare directă; încă mai funcționează cu injecție convențională a colectorului. Tricilindrul cu ronțăitul tipic, dar nu nesimpatic, are nevoie de viteze, deoarece este puțin slab pe piept datorită designului său în intervalul de viteză mai mic. Dar oricine folosește i10 aproape exclusiv ca mașină de oraș va putea trăi cu acest motor. Tempo 145 este posibil; iar sprintul de la zero la 100 km/h durează 14,9 secunde mai mult.

Patru cilindri ajung în birou

Consumul este bun pentru asta: computerul nostru de bord standard prezintă 5,1 în loc de super-ul de 4,7 litri promis de fabrică. Motorul cu patru cilindri, care este recomandat tuturor celor care circulă mai des pe uscat, acționează doar puțin mai însetat, dar mult mai bine. Deoarece acest i10 liniștit și confortabil este potrivit și pentru călătorii mai lungi, deoarece nu conduce ca o mașină mică, ci mai degrabă ca una mare. Patru persoane și bagaje (cu două cărucioare portbagajul este plin) călătoresc decent. La sfârșitul zilei, computerul de bord arată 5,9 litri în loc de consumul standard de 4,9 litri. Este doar păcat că patru cilindrii sunt cu 2170 euro mai scumpi decât cei trei cilindri, deoarece sunt disponibili doar de la al treilea nivel la cel puțin 12120 euro (vezi caseta). Cu toate extra, cel mic poate atinge o gamă largă de prețuri de la 15.000 de euro încrezători. Acest lucru îl aduce mai aproape de câinele de top din clasa de mașini mici, VW up.

Asta poate enerva VW Up. Hyundai i10 pune un alt semn de miros împotriva câinelui de top Volkswagen.

Asta poate enerva VW Up. Hyundais i10 stabilește un alt parfum împotriva câinelui de top Volkswagen.

Cu toate acestea, datorită noilor sale calități, noul i10 cu 87 CP a devenit un concurent serios pentru german. Și nu numai asta. I10 crescut și mult îmbunătățit concurează brusc în interior cu singurul i20 puțin mai mare. Diferențele dintre cele două mașini nu sunt atât de mari încât cea mai mică nu este alegerea mai bună la sfârșitul considerentelor. Da, dacă Hyundai nu a meditat asupra perspectivelor i10 chiar și cu reduceri mari. Hyundai i20 cu 87 CP este disponibil de la 8990 euro. Și chiar și pentru mașina compactă mult mai mare și mai puternică i30 cu 101 CP, se solicită un preț de blocare de numai 10.990 euro; un bun 4000 de euro sub prețul oficial de listă. Poți să fii destul de confuz.

Micuțul se apropie de i20

Politica de model este, de asemenea, un pic confuză. Modelul de bază cu 67 CP începe cu 50 EUR sub pragul magic de 10.000 EUR, dar la o inspecție mai atentă se dovedește a fi o ofertă de năluci care ar trebui să fie doar pe hârtie. Nu sunt disponibile aer condiționat, radio sau accesorii. Hyundai face acest lucru posibil doar în al doilea dintr-un total de patru niveluri de echipamente. Atunci se scad 1000 de euro în plus; pentru aer condiționat și radio. O taxă suplimentară echitabilă. În schimb, extra, cum ar fi o cutie automată veche și însetată cu patru trepte, cu 1000 de euro sau un pachet plus cu sistem de avertizare inversă. Luminile LED de zi pentru 820 de euro sunt disponibile numai din trendul de al treilea nivel. Abia atunci există un capac pentru portbagaj. Iar la cel mai înalt nivel de stil, i10-ul bine echipat și de numai 67 CP cu 12.480 euro costă cu 2530 euro mai mult decât versiunea de bază.

Coreenii, pe de altă parte, merită mari laude pentru garanția exemplară, care este unică în această țară: o garanție de cinci ani pentru vehicul și vopsea cu un kilometraj nelimitat și o garanție de mobilitate de cinci ani, cu avarie gratuită și serviciu de remorcare, precum și cinci controale de siguranță gratuite în primii cinci ani, conform verificării de siguranță Hyundai -Caiet. Se citește ca un indicator către țara automobilelor de lapte și miere - și în același timp ca un avertisment pentru producătorii germani de automobile: Foarte bine, este posibil! Hyundai promite nici mai mult și nici mai puțin de cinci ani de liniște sufletească, chiar și pentru șoferul frecvent absolut. Iar coreenii fac un pas mai departe în februarie 2014: Dacă alegeți sistemul GPL instalat din fabrică pentru motorul pe benzină cu trei cilindri, nu veți conduce doar extrem de ieftin, dar și în siguranță: garanția de cinci ani se aplică și GPL. Investiție. În caz contrar, doi ani sunt obișnuiți.