Novethos Teama de a pierde controlul

De ce mai este un drum lung de parcurs într-o lume a mașinilor fără șofer

„Indiferent dacă ne place sau nu - încet, dar cu siguranță roboții preiau treaba șoferului”, cu aceste cuvinte revista științifică americană a sărbătorit în 1958 când sistemul de control al vitezei de croazieră a fost instalat pentru prima dată într-un vehicul de producție. Deși acest lucru este standard astăzi, autorul articolului nu a însemnat cu siguranță că va dura aproape șase decenii până când primele mașini autonome au intrat efectiv în drum când a scris „încet, dar sigur”. Dar a ridicat, de asemenea, întrebarea „dacă ne place sau nu” - și această jumătate de propoziție conține o mulțime de motive pentru care drumul lung și ultimii câțiva metri până la destinația unui trafic complet fără conducător auto ar trebui să fie cel mai greu. Pentru că are de-a face și cu frica oamenilor de a pierde controlul asupra a ceea ce suntem reticenți să predăm mașinilor - puterea asupra mașinilor noastre.

Scurt și dulce:

Totul a început cu controlul vitezei de croazieră în urmă cu aproximativ 60 de ani, astăzi majoritatea vehiculelor fiind deja pe drum cu numeroase sisteme de asistență a șoferului.
Când vine vorba de conducerea autonomă, industria diferențiază între cinci etape de dezvoltare; în prezent, suntem la nivelul 3.
Pe lângă industria auto tradițională, companiile de tehnologie lucrează și la conceptele de mobilitate ale viitorului.
Costurile ridicate, consumul de energie și rețelele sunt obstacolele tehnologice, responsabilitatea juridică și problemele de răspundere nu au fost încă clarificate.
Pentru consumatori, siguranța este prioritatea numărul unu - teama de a pierde controlul este inerentă.
Monitorizăm tendința foarte atent și vom lua decizii de investiții adecvate atunci când primii beneficiari ai conducerii autonome vor deveni evidente.

Obstacole legale ridicate
În plus față de provocările tehnologice, există și mari obstacole legale de depășit pentru conducerea complet automată. Este adevărat că, în urmă cu trei ani, Convenția de la Viena privind traficul rutier din 1968 a fost actualizată în așa fel încât să permită sisteme automate de asistență a șoferului, adică nivelul 3. Conducerea foarte sau complet automatizată, nivelurile 4 și 5, este, conform evaluării unui comitet etic special desemnat Ministerul Transporturilor este permis încă, de exemplu, numai în zonele de parcare care sunt complet separate de traficul rutier public. De asemenea, reglementările aplicabile traficului rutier impun conducătorului auto să poată controla vehiculul în orice moment. Desigur, puteți schimba legile și le puteți adapta oricând la evoluțiile tehnice, dar atâta timp cât nu este clar clar în același timp cine este responsabil legal pentru vehicul și cine este responsabil după un accident, legiuitorul va avea dificultăți în acest sens. Și aici producătorii și companiile de asigurări cu siguranță nu au avut încă ultimul cuvânt.

O chestiune de securitate
Siguranța este, de asemenea, principala prioritate, dacă întrebați consumatorii ce părere au despre conducerea fără șofer. Rezultatele unui studiu Deloitte arată un nivel foarte ridicat de scepticism. În Germania, SUA, Japonia și India, aproximativ jumătate dintre respondenți au evaluat tehnologia ca fiind nesigură. Experții atribuie faptul că consumatorii au evaluat siguranța chiar mai puțin decât un an mai devreme rapoartelor media despre accidente uneori fatale cu mașini fără șofer. Un studiu Audi pictează o imagine similară. Tinerii, bine plătiți și „instruiți în tendințe orientate spre statut” și „pasagerii cu cunoștințe tehnologice” bine pregătiți sunt foarte deschiși și pozitivi în ceea ce privește conducerea autonomă. Cei mai în vârstă, „auto-conducători suspecți” cu un venit și un nivel de educație mai mici tind să fie sceptici, în timp ce „ezitanții orientați spre siguranță” vor să-i lase pe ceilalți să își câștige mai întâi experiența cu tehnologia. Cel mai mare grup este alcătuit din „co-piloți cu minte deschisă” care sunt practic deschiși conducerii autonome, dar numai atât timp cât pot interveni în orice moment.

Concluzie: Cursa depășește numeroase obstacole și câștigătorii nu au fost încă stabiliți
Pe lângă mobilitatea electronică, conducerea autonomă este cu siguranță unul dintre subiectele care vor avea un impact decisiv nu numai asupra industriei auto, ci și asupra vieții noastre în următorii ani și, prin urmare, o va schimba. Nu doar producătorii de automobile și furnizorii lor lucrează în prezent la viteză maximă pentru a aduce subiectul cel puțin aproape de producția de serie, ci și companiile de tehnologie care sunt convinse că mașina în sens convențional nu va mai fi necesară în curând pentru a trece de la De la A la B să vină. Cu toate acestea, va trece ceva timp până când se va întâmpla acest lucru, și pentru că, pe lângă numeroasele obstacole legale, acceptarea consumatorilor nu este încă sută la sută și nu numai cel mai drag copil al germanilor este reticent să le predea mașinilor da. Monitorizăm tendința foarte atent și atunci când va apărea ce industrii în care regiuni ar putea face cursa pentru conducerea autonomă, vom lua în considerare acest lucru în deciziile noastre de investiții.