O noapte lungă peste Antoine de Saint-Exupéry - Vă rog să-mi desenați o oaie
De la Nikolaus Scholz
Pentru mulți, el este pur și simplu autorul „micului prinț”, dar Antoine de Saint-Exupéry a devenit faimos pentru romanele sale despre zbor, pentru că zborul este cealaltă mare pasiune a sa în afară de scris. Cine a fost acest autor cult? Și cum a murit?
La 31 iulie 1944, pilotul francez și celebrul scriitor Antoine de Saint-Exupéry decolează într-un zbor de recunoaștere programat peste regiunea Grenoble - de la care nu se va mai întoarce niciodată.
Circumstanțe misterioase ale morții
Ce s-a întâmplat pe acest zbor a rămas în întuneric timp de decenii: secretul nu a fost dezvăluit decât în anii 2000: un scafandru francez a găsit pe fundul mării lângă Marsilia părți ale unui fulger american P-38, care, prin cercetări aprofundate, s-au dovedit a fi cele din Saint-Exupéry este identificat.
Dar cum s-a prăbușit? Abia printr-o serie de averi improbabile a reușit în cele din urmă să clarifice evenimentele din jurul morții lui Exupéry. Prima oră a acestei nopți lungi spune povestea acestei căutări de indicii.
Autor cult și aviator pasionat
În 1943, cu un an înainte de moarte, povestea „Micul prinț” a fost publicată cu propriile sale ilustrații - o carte care ocupă acum locul 17 în clasamentul mondial al cărților cele mai bine vândute cu un total de 80 de milioane de exemplare vândute în întreaga lume, chiar înaintea romanelor fantastice ale autorului britanic de succes Joanne K. Rowling. Numele Saint-Exupéry este în principal asociat cu această carte până în prezent.
[BILD - Ilustrație din micul prinț: AKG6429343 - sau versiunea de redare a „micului prinț”?: Https://www.youtube.com/watch?v=coGBKWsBpV4]
Dar a devenit celebru în timpul vieții sale cu texte despre zbor, extrase din propriile experiențe de pilot. De exemplu cu romanul Vol de nuit, în germană „Nachtflug”, care i-a adus renumitul premiu literar francez Prix Femina în 1931.
În a doua și a treia oră din Noaptea lungă ne uităm înapoi la viața în carouri a lui Exupéry: relațiile sale formative, succesele sale literare - și, bineînțeles, pasiunea sa pentru zbor - o pasiune care începe de la o vârstă fragedă.
Botez de aer de neuitat
Antoine de Saint-Exupéry s-a născut la 29 iunie 1900 într-o familie nobilă din Limousin. Nu avea încă patru ani când tatăl său a murit după un accident vascular cerebral. Gabrielle de Tricaud, mătușa mamei sale, primește familia orfană în castelul ei din Saint-Maurice-de-Rémens, în departamentul Ain din estul Franței.
Antoine și-a petrecut o parte din tinerețe acolo și la castelul bunicii sale de la Môle. Pentru el, aceste locuri sunt ancorarea sa în lume, puncte de referință pe tot parcursul vieții:
„O, miracolul unei case nu este că ne protejează sau ne încălzește și nici nu este în posesia zidurilor sale: minunea este că, încet, a acumulat un depozit de fericire în noi; că este adânc în inima formează munți întunecați din care izvorăsc visele ca izvoare de apă. "
[FOTO a uneia dintre încuietori - despre aceasta (dpa): 61224027]
Așa va scrie ulterior în romanul său „Vânt, nisip și stele”. Și această judecată poate fi aplicată și tinereții lui Exupéry: aceștia au fost „ani fericiți”, potrivit corespondentului și biografului cultural elvețian Exupérys Joseph Hanimann.
Joseph Hanimann: "Antoine de Saint-Exupéry. The melancoly globetrotter"
Orell Füssli Verlag, Zurich 2013
304 pagini, 22,95 euro
Aproape în fiecare zi, în acest timp, Exupéry merge la un aerodrom la doar câțiva kilometri de castel, petrece ore în fața avioanelor și pune la cale mecanicii cu întrebări detaliate despre modul în care funcționează motoarele și instrumentele. Botezul său aerian de la sfârșitul lunii iulie 1912 rămâne o experiență de neuitat pentru el. O experiență pe care a înregistrat-o într-o poezie:
„Aripile alunecau pe răsuflarea serii,
Sunetul motorului a zguduit sufletul adormit și
soarele ne-a atins cu o strălucire palidă. "
Start turbulent
La fel de fericit pe măsură ce tinerețea sa, viața sa de adult a început fără succes: după ce a absolvit liceul în 1917 - fratele său mai mic a murit în același an - a eșuat doar la examenul de admitere pentru școala navală și mai târziu a renunțat și la studiile de arhitectură ca student invitat la École de Beaux Arts . Amuzantul și iubitorul de Antoine preferă să-și petreacă timpul în cafenelele nu departe de academia de artă decât în prelegeri - primește bani de la mama sa, cu care a avut o relație strânsă de-a lungul vieții sale.
În primăvara anului 1921, Saint-Exupéry a fost înrolat în armată și s-a alăturat regimentului 2 luptători din Neuhof lângă Strasbourg. Îi plac lecțiile:
„A fost foarte furtunos în această dimineață”, i-a scris mamei sale în iunie 1921, „dar îmi place foarte mult: vântul și - în avion - lupta, duelul cu furtuna”.
Odată cu achiziționarea licenței de pilot la sfârșitul anului 1921, pasiunea sa pentru zbor a început să înflorească pe deplin. Cu toate acestea, din punct de vedere profesional, a urmat inițial alte căi - și mai puțin reușite -: s-a logodit cu eleganta, bine citită și plină de viață Louise de Vilmorin, al cărei tată i-a găsit un birou bine plătit într-o fabrică de cărămidă. Dar logodnica lui se satură curând de el și, în fața multor admiratori, se aruncă în următoarea ei aventură.
În cele din urmă un pilot
"Acum sunt ca un băiețel. Fug la tine", i-a scris Antoine mamei sale în octombrie 1923. Un an mai târziu, el a încercat să reprezinte producătorul de camioane Saurer - o întreprindere aproape nereușită. În primăvara anului 1926 a renunțat la slujbă într-o stare exasperată și a fost plasat la „Compagnie aérienne française”. Acum poate lua pasageri plătitori pe zboruri turistice peste Paris. Asta îi îmbunătățește considerabil starea de spirit.
Puțin mai târziu, pilotul în vârstă de 26 de ani, încă în mare parte neexperimentat, va fi angajat de „Compagnie Latécoère” - una dintre primele companii aeriene din lume, din care va ieși ulterior Aéropostale - și va transporta atât poșta oficială, cât și cea privată pe ruta Toulouse - Casablanca și Franța mai târziu Casablanca - Dakar.
[FOTO de (tânără) Exupéry în îmbrăcămintea aviatorului: de ex. (25 de ani) la dpa: 9960474 - sau AKG17161 (mai vechi, dar în uniformă când citește într-un dosar)
Zborul la acea vreme era încă o adevărată aventură, așa cum explică Christoph Hanimann: „Când ploua, aveai ploaia pe față, era frig, tremura nebunesc și zburai la vedere. Totul era foarte tehnic. Lucru, și asta l-a fascinat la zbor, a existat încă un contact direct, o relație directă între zbor și teritoriul pe care l-ați văzut mai jos. "
Zburând și scriind
„Avionul este probabil o mașină”, așa că Exupéry a scris mai târziu în „Vânt, nisip și stele”, „- dar ce dispozitiv infinit de delicat! Îi mulțumim pentru descoperirea adevăratei fețe a pământului nostru. (...) Judecăm oamenii Cu o perspectivă spațială. Fereastra de pe scaunul șoferului este obiectivul unui microscop și citim istoria lumii în ea cu ochi noi. "
Pentru Saint-Exupéry, zborul și scrisul aparțineau împreună, explică Christoph Hanimann: „Unul nu ar putea funcționa fără celălalt: de multe ori nu știa ce să facă atunci când scria, s-a blocat, a pierdut urma, s-a pierdut în detalii, nu mai era sigur încotro se îndrepta totul și, pentru acest exuberant, nedisciplinat, zborul era practic o școală de disciplină pentru el. O manevră greșită, spre deosebire de scris, poate fi fatală. Pe de altă parte, scrisul pentru zbor l-a adus viziunea necesară, imaginația, viziunea poetică, să zicem. "
[Eventual. FOTO de Exupéry la birou (dpa): 116998882]
Legătura dintre scriere și zbor era un teritoriu relativ nou pentru literatura vremii. Datorită legăturilor cu cercurile literare ale scriitorilor parizieni, primul text al lui Exupéry apare în aprilie 1926 sub titlul „L’aviateur”.
„Trandafirul” lui Exupéry: muză și consilier
După ce scriitorul în devenire a fost angajat temporar ca manager de gară în Maroc, unde a scris primul său roman, „Courrier Sud”, a fost în cele din urmă transferat în America de Sud în 1929: acolo a fost manager al „Aeroposta Argentina”, o filială a „Compagnie Aéropostale”. și i sa încredințat sarcina de a construi o rețea de poștă aeriană în Argentina.
Mai presus de toate, și-a întâlnit viitoarea soție la Buenos Aires: în 1930 s-a îndrăgostit de Consuelo Suncín Sandoval, o excentrică și tânără femeie salvadoreană văduvă. Un amour fou care atinge vârfurile în timp de război și pericol.
[FOTO de la Consuelo - posibil acesta (domeniu public): https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Consuelo_en_1942_%C3%A0_Montr%C3%A9al.jpg - din păcate nu am putut găsi altul]
Intoxicarea primei întâlniri se transformă rapid într-o pasiune violentă. Dar prima dezamăgire vine la fel de repede, după cum explică Joseph Hanimann: "Dispunerea similară a lui Antoine și Consuelo a dus în mod firesc la probleme pe care le-au confruntat în mod constant. Amândoi aveau un ego mare, indomitabil. Cei doi se descurcau cel mai bine, când nu erau împreună. Atunci s-au iubit cel mai mult ".
La sfârșitul lunii aprilie 1931, Antoine de Saint-Exupéry și Consuelo Suncín Sandoval s-au căsătorit. Micuța, dar grațioasa Consuelo este de acum înainte un consilier și muză în egală măsură. În curând, îl numește pe Antoine cu tandrețe doar „Tonnio”, așa cum se poate citi în memoriile sale publicate în 2000: „Tonnio, peștele meu zburător, fluturele meu unic, dragostea mea, cutia mea magică ...” Și, deși cei doi se despart în timp, Antoine se simte responsabil pentru ea de-a lungul vieții sale.
Consuelo de Saint-Exupéry: "Trandafirul micului prinț"
Marion von Schröder Verlag, München 2001
319 pagini, 20,45 euro
Crash în deșert
În același an, în octombrie 1931, o nouă carte cu titlul: „Vol de nuit”, „Nachtflug” a fost publicată de editura din Paris Gallimard cu o prefață scrisă de André Gide. Romanul este - spre deosebire de „Südkurier” - un mare succes de la început. Banii sperați încă lipsesc. Iar cariera profesională a lui Exupéry a ajuns acum într-un impas. Își ia un concediu nedefinit din serviciul pilotului și locuiește cu consuelo său „pasărea paradisului” în apartamentul lor din Paris.
[FOTO de pe site-ul de blocare - posibil acesta (domeniu public): https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sahara_Crash_-1935-_copyright_free_in_Egypt_3634_StEx_1_-cropped.jpg (din nou, nu l-am putut găsi în agenții)]
Când vine vorba de zbor ca o competiție, Exupéry nu are de fapt nimic de-a face cu ridicolul: "Pentru el, a fi pilot era la fel de sacru ca a fi preot. Pentru el a fost un serviciu umanității", spune biograful Hanimann. În 1935, din cauza dificultăților financiare, a participat la o cursă de zbor către Saigon - și s-a prăbușit în mijlocul deșertului noaptea. În romanul său „Vânt, nisip și sterne”, Exupéry descrie ce se întâmplă în zilele următoare. Este una dintre cele mai impresionante părți ale cărții.
"Ieri am visat păduri paradisiace de portocale, astăzi nu cunosc niciun paradis. Nu mai cred în portocale. Nu simt nimic în mine decât o secetă de inimă. Voi cădea și nu voi simți disperare, nici măcar durere. Asta mă jignește, pentru că abilitatea de a simți durerea ar fi ca apa pentru mine. Mi-e milă de mine și mă regret ca un prieten. Dar nu mai am niciun prieten în lume. ".
Patronă, iubită și biografă secretă
În ciuda deficitului financiar persistent, Antoine de Saint-Exupéry este mai faimos ca niciodată după salvarea sa reușită din deșert. În 1935, Exupéry și-a întâlnit patronul și mai târziu iubitul, bogata fiică industrială Nelly de Vogüé. „O femeie de afaceri de mare succes pe care Saint-Exupéry o admira mai ales ca scriitoare”, spune Joseph Hanimann. "Ea i-a acordat un sprijin financiar și moral foarte puternic. Și apoi a scris practic prima sa biografie sub pseudonim, la câțiva ani după moartea sa, sub pseudonimul Pierre Chévrier, iar această biografie a fost citită de ani de zile."
[FOTO de Nelly de Vogüé? Din păcate, nu l-am putut găsi - alternativ Exupéry pe nota de 50 franci: AKG4454642]
În timp ce succesele literare se grăbeau și Exupéry era, de asemenea, sărbătorit cu entuziasm ca scriitor în America, în septembrie 1939 i s-a ordonat să se prezinte la Toulouse. Este adevărat că, prin medierea iubitului său Nelly de Vogüé, el este în cele din urmă folosit ca pilot conform dorințelor sale. Dar zilele de bucurie sunt numărate: pe 14 iunie 1940, germanii au mărșăluit în Paris fără luptă. Unitatea Saint-Exupéry este mutată în Africa de Nord prin Bordeaux. Rezervistul este eliberat din serviciul militar activ și se întoarce la Marsilia cu vaporul.
Sărbătorit, dar nefericit
La scurt timp după aceea a decis să emigreze: în ajunul Anului Nou 1940, Saint-Exupéry a sosit în exil la New York și a fost primit ca un scriitor celebru. Cartea sa, „Vânt, nisip și stele”, tradusă în engleză, a vândut 150.000 de exemplare. Acum, Saint-Exupéry poate trăi în cele din urmă fără griji legate de bani și este încă nemulțumit: a fi exilat în Statele Unite, în timp ce Franța este în război, îl pune într-un conflict insuportabil, motiv pentru care merge curând în Algeria și recrutează pentru câteva zboruri de recunoaștere. frunze.
La începutul anului 1943, textul micului prinț a fost publicat la New York: o poveste de basm despre un aviator care a trebuit să aterizeze de urgență în deșert și a întâlnit un băiețel de pe o planetă ciudată. Antoine de Saint Exupéry nu va trăi pentru a vedea triumful internațional al cărții sale.
Producția acestei nopți lungi:
Autor: Nikolaus Scholz; Regizor: Nikolaus Scholz; Vorbitor: Sabine Haupt, Markus Hering, Patrick Oliver Beck, Yodit Riemersma; Editor: Dr. Monika Künzel; Prezentare web: Constantin Hühn.
Găsiți asta aici manuscris complet noaptea aceea lungă pentru lectură.
mai multe despre subiect
Zburând - deasupra norilor
(Deutschlandfunk Kultur, duminică dimineața, 18 august 2019)