Obțineți cele mai bune beneficii din carburatoarele dvs. duale
Revista de internet VW Aircooled
Tot în Carburation:
- Ajustarea finală a carburatorului cu sonda λ 12 decembrie 2015
- Dellorto DRLA: instalarea kitului Jet Doctor 12 decembrie 2015
- Pompa electrică: releul tahometrului 12 decembrie 2015
… Sau cum să vă reglați carburatorii dubli instalați pe un motor VW „patru plat” în 20 de proceduri ... Comutarea la carburatori dubli (48 IDA, 40 IDF și altele) dacă nu este foarte dificil în sine, uneori implică unele probleme de focalizare. Adesea, carbohidrații nu funcționează perfect prima dată când porniți motorul. Veți găsi în acest articol un mod procedural pentru a rezolva marea majoritate. La sfârșitul articolului, veți găsi, de asemenea, o mică colecție de defecțiuni frecvente și ce proceduri trebuie aplicate pentru remedierea acestora .
Rețineți că, chiar dacă nu sunteți carbohidrați dubli, ci singuri, veți găsi soluții comune la unele probleme. De asemenea, vă invit să-l citiți.
Aceste proceduri sunt foarte răspândite în lumea anglo-saxonă Aircooled, deoarece se găsesc atât în „Hot VWs”, dar și în „Cartea Weber”, „Cartea Dellorto”, precum și într-una din Bibliile motorului pregătire: „Cum să vă hotărâți motorul VW”.
Selectați unul dintre șuruburile bogate și rotiți-l în sensul acelor de ceasornic până când motorul începe să piardă turațiile.
Când vizați șurubul de îmbogățire, amestecul care ajunge în cilindri este din ce în ce mai puțin bogat. Motorul începe apoi să lipsească și începe să crape și să se întoarcă în evacuare.
Trântirea și jocul de reacție sunt tipice unei instalații cu două carburatoare în care circuitele de mers în gol sunt restricționate sau blocate.
Continuați să rotiți șurubul de îmbogățire până când această pierdere în ture este la maxim.
Întoarceți șurubul de îmbogățire în sens invers acelor de ceasornic (în sens invers acelor de ceasornic) până când cilindrii încep să se declanșeze din nou și motorul calmează problema și ridică viteza. Acest lucru corespunde de obicei la 2 1/2 rotații.
Repetați procedurile 1 și 2 pe fiecare șurub de amestec.
Lucrați pe un cilindru pe rând. Nu contează cu ce cilindru ați început sau cu ce ordine ați urmat, dar este necesar să lucrați pe un cilindru pe rând și doar pe unul.
Dacă unul dintre cilindri nu răspunde pierzând turațiile și reluându-le atunci când șurubul de îmbogățire este înșurubat și respectiv în afară, verificați dacă jetul sau circuitul de ralanti nu sunt blocate.
Aerul comprimat este cel mai bun mod de a curăța jeturile și circuitele. Nu puneți nimic ca un știft sau un cui în carburator! Puteți deteriora circuitele sau comprima praful atât de puternic încât nici un uragan nu ar putea să-l sufle.
Dacă ralantiul este încă aspru și neuniform și puteți auzi totuși zgomotul și tragerea înapoi în evacuare, încercați un jet de ralanti mai mare.
Ralanti inegali și viteze lente instabile pot fi cauzate de excesul de benzină care curge prin lumenul principal al carburatorului și cauzat de înălțimea necorespunzătoare a plutitorului sau de un ac înfundat sau blocat. Impuritățile din circuitul de benzină care se acumulează vin să se stabilească în partea superioară a rezervorului plutitor și să se răspândească pentru a interfera cu mișcarea plutitorului.
Debitul benzinei cu motorul pornit poate fi verificat prin plasarea unei oglinzi peste gâtul carburatorului pentru a vedea dacă există picături de benzină deasupra clapetei de accelerație. Nu priviți direct pe gât, deoarece dacă există un recul în acest moment, veți arăta ca Kojak fără gene !
Dacă debitul de benzină este problema, ar trebui să vedeți benzină ieșind brusc din partea de sus a celui de-al doilea corp și stropindu-se pe suprafața clapetei de accelerație.
Presiunea excesivă a benzinei, murdăria, un plutitor poziționat necorespunzător și ace uzate pot fi toate cauzele unui debit slab de benzină care face ca motorul să funcționeze dur.
Pornirile slabe, reculurile prin carburator, ralanti inegale și un motor blocat în timpul accelerației sunt adesea rezultatul restricției benzinei. De asemenea, provoacă consum redus de energie și rateuri în toate condițiile de utilizare.
O cauză comună a acestei probleme este o pompă de benzină obosită și defectă, care furnizează benzină în cantități și presiuni diferite.
Verificați complet sistemul de alimentare cu combustibil, adică tot ceea ce intră în contact cu combustibilul, cum ar fi furtunurile, filtrele, rezervorul de plutire, rezervorul de combustibil (pentru reziduuri).
De asemenea, verificați dacă benzina dvs. nu este benzina de urgență care a rămas în garajul dvs. printre păianjeni de câțiva ani.
Benzina murdară cauzează probleme cu combustibilul, fără bara.
Scurgerile din sistemul de admisie sunt uneori greu de găsit. Procedurile de testare 1, 2 și 3.
Dacă problema persistă, scoateți carburatorul suspect și conducta acestuia și verificați sigiliul dintre conductă și chiulasă. Dacă garnitura este metalică, înlocuiți-o cu o garnitură subțire, flexibilă, care oferă o mai bună impermeabilizare. Apoi verificați etanșeitatea acestuia.
Acordați o atenție deosebită sigiliului dacă aveți țevi care au fost lucrate.
În timp ce totul este demontat, verificați garnitura dintre carburator și țeavă. Dimensiunea sau modelul greșit al garniturii poate provoca scurgeri în circuitul de admisie.
În cele din urmă, verificați conductele de admisie și verificați eventualele fisuri. Puteți face acest lucru conectând o parte și suflând cealaltă. Orice pierdere de presiune indică o scurgere.
Reticența de a accelera se datorează adesea descărcării necorespunzătoare a pompei de accelerație.
Puteți verifica circuitul pompei de accelerație când motorul este oprit. Privind în gâtul carburatorului, observați că benzina este livrată prin duza pompei de accelerație. Ar trebui să fie un spray care iese din duză într-un curent mic atunci când fluturele se deschide. Verificați pierderea sau lipsa șuruburilor de pe capacul pompei de accelerație dacă benzina livrată nu este adecvată și dacă impuritățile din benzină nu reprezintă problema.
La prima vedere, carcasa pompei de accelerație pare a fi o fundătură care captează impuritățile care intră în carburator. Murdăria, nisipul și chiar apa se găsesc în carcasa pompei.
Scoateți capacul pompei dacă este necesar și verificați dacă diafragma pompei este înfundată sau crăpată. De asemenea, verificați dacă impuritățile nu afectează debitul la nivelul circuitului pompei acceleratorului.
Tragerea înapoi prin carburator la turații mari poate rezulta din condiții proaste.
Încercați un jet principal mai mare. De asemenea, puteți încerca o duză de corecție a aerului mai mică.
Motoarele care funcționează în condiții proaste pierd adesea putere la rpm mari. Dincolo de pierderea de putere, condițiile prea slabe pot duce la arderea supapelor, a pistoanelor arse și/sau a deformării cilindrilor.