Paris-Austerlitz
Punctul kilometraj 0 al liniei Paris - Bordeaux
Numărul de căi pe peron (stația principală): în prezent 15 (căile 8-13 neutralizate pentru muncă)
Numărul de șine pe peron (stația de metrou suburbană): 4
Trafic anual (2015): 23.182.284 de pasageri
Stație RER: 27.536 călătorii pe zi (2012)
Prima stație Austerlitz a fost pusă în funcțiune pe 20 septembrie 1840 cu ocazia deschiderii liniei Paris - Juvisy - Corbeil.
Odată cu deschiderea liniei Orleans pentru funcționare pe 5 mai 1843, traficul a crescut rapid. Debarcaderul original, conform termenului folosit la acea vreme, construit de arhitectul Félix-Emmanuel Callet (1791-1854), trebuie, prin urmare, mărit pentru prima dată în 1846.
Sala mare "Polonceau"
Din 1862 până în 1867, arhitectul șef al companiei Paris - Orléans, Pierre-Louis Renaud (1819-1897), s-a ocupat de construcția stației actuale. Se remarcă prin sala mare metalică, cu o întindere de 51,25 m și o lungime de 280 m. Este al doilea în Franța după mărimea sa, după cel al gării Bordeaux-Saint-Jean. Proiectat de Ferdinand Mathieu, a fost produs de atelierele de construcții Schneider et Cie din Le Creusot și Chalon-sur-Saône. Aplică principiile stabilite în 1837 de inginerul-inventator Camille Polonceau (1813-1859). Acesta din urmă a creat un sistem de cadru din lemn și fier, numit „Ferme Polonceau”. Acestea sunt elemente structurale triunghiulare, responsabile de susținerea greutății acoperișului.
Datorită utilizării metalului, aceste ferme au multe avantaje:
- structuri mai subțiri și mai ușoare decât piesele din lemn.
- deschideri mari în acoperișuri, păstrând în același timp soliditatea clădirii.
- posibilitatea de a produce piese metalice în număr mare, într-un mod standardizat, având ca rezultat scurte perioade de fabricație și un cost controlat.
Fermele Polonceau au anunțat astfel începutul arhitecturii metalice și, pentru anecdotă, Gustave Eiffel îl va onora pe Camille Polonceau înscriindu-și numele cu litere de aur pe faimosul său turn, pe latura orientată spre bulevardul Bourdonnais.
Războiul din 1870 a izbucnit la scurt timp după finalizarea noii stații. În timpul asediului Parisului, sala mare, pustie de trenuri, va fi folosită ca atelier pentru fabricarea de baloane cu gaz.
în afara celebrei săli, găsim pavilionul de plecări spre nord, clădirea perpendiculară a bufetului, pavilionul de sosiri spre sud și, în cele din urmă, clădirea administrației căilor ferate din Paris - Orléans, la capătul de vest de la halle, pe Locul Valhubert.
Un secol al XX-lea bogat în evoluții
La 28 mai 1900, linia de cale ferată a fost extinsă dincolo de Gare d'Austerlitz, spre noua Gare d'Orsay. Dar dacă aceasta din urmă este chemată să devină vitrina companiei Paris - Orléans, instalațiile sale înguste nu îi permit să absoarbă tot traficul, care este în continuă creștere. Prin urmare, Austerlitz continuă să joace un rol important. Acolo sunt efectuate numeroase manevre, în special pentru a schimba compoziția trenurilor.
În 1906, sala principală a fost străpunsă pe întreaga sa lățime de viaductul de metrou (linia 2 sud care a devenit ulterior linia 5 actuală).
În 1910, faimoasa inundație a Senei, care a lovit Parisul în acel an, a provocat întreruperea totală a traficului din 31 ianuarie până în 9 februarie. Liniile sunt total inundate, iar plecările și sosirile trenurilor sunt amânate la Juvisy.
Din 1926, Gare d'Austerlitz a fost prima mare stație pariziană care a beneficiat de tracțiune electrică, în urma alimentării cu curent continuu de 1.500 V a liniei Paris - Vierzon.
În 1939, în ajunul celui de-al doilea război mondial, stația Orsay și-a pierdut traficul pe linia principală și Austerlitz a devenit din nou terminalul pentru trenurile din sud-vestul Franței. Activitatea la gară este intensă. Dar în 1990, linia de mare viteză a Atlanticului a fost pusă în funcțiune, rezultând în amânarea către Montparnasse a întregului trafic către Tours, Bordeaux și coasta Atlanticului.
Acum, cu singurele trenuri către Orléans și Toulouse prin Limoges și Brive, Gare d'Austerlitz este o umbră de sine și arată ca o frumusețe adormită. Cu toate acestea, importanța arhitecturală a stației este recunoscută prin includerea în Inventarul Suplimentar al Monumentelor Istorice din 28 februarie 1997 a fațadelor și acoperișurilor clădirii de plecare cu tinda, aripa înapoi spre vest, sala mare și două frontoane ale ieșirilor, laturile de sosire și de plecare, ale metroului.
Proiectul Austerlitz 2020
Între 2004 și 2006, fosta clădire administrativă a companiei Paris - Orléans, care până atunci găzduia birouri și teatrul Valhubert, a fost vândută de SNCF. Lucrările importante sunt apoi întreprinse. Fațada este conservată, dar teatrul este demolat și sunt amenajate birouri moderne.
Dar primul sfert al secolului 21 este marcat mai ales de proiectul „Austerlitz 2020” care a început în 2007 pentru a continua cel puțin până în 2022.
Proiectarea acestui imens site se bazează pe mai mulți piloni: