Porsche 911 RS vs.
Sportiv, ușurat și rar: Porsche 911 RS și 968 CS sărbătoresc arta omisiunii și aduc un omagiu pentru ceea ce am iubit întotdeauna mașinile sport de rasă
Progresul tehnic nu înseamnă întotdeauna bine când vine vorba de bucuria mișcării rapide. Odată cu numărul de extra, confortul și siguranța au crescut, dar în același timp accelerează dramatic spirala de greutate. Din fericire, departamentul de dezvoltare Porsche cunoaște un remediu eficient la domiciliu și șterge conceptele care diluează extra ca rădăcina tuturor răurilor. Efecte secundare de dorit ale dietei radicale: timpi mai buni de tură și o experiență de conducere mecanică extraordinară. Așadar, nu este de mirare că cunoscătorii și pasionații din întreaga lume jură pe modelele sport dure și calde de la producătorul de mașini de sport din Stuttgart.
911 RS
Dacă există un standard de aur în construcția de mașini sport în Zuffenhausen, atunci acesta corespunde cu cel al unei nouă și unsprezece răcite cu aer cu abrevierea suplimentară simplă RS. Cei doi strămoși ai săi, RS 2.7 și RS 3.0, au făcut istorie a mărcii. 964 reușește să se bazeze pe această tradiție fără a demoniza inovațiile în mod fundamental.
În plus față de forma sa iconică, amestecul RS 3.6 de componente ușoare exclusive și atracția seriei mici l-au făcut să fie de la început o carcasă de doar 1220 de kilograme pentru nebuni de viteză și colecționari bogați. Odată cu omiterea suplimentară a izolației fonice, existau pe de o parte un decibel suplimentar pe urechi pentru pasageri și încă 70 de kilograme mai puțin balast pe cântar.
Aura unui instrument de precizie determină esența clasicului cu aspect mereu tânăr. Observatorul ocazional s-ar putea crede că are de-a face cu o Carrera inferioară. De fapt, efortul ascuns în spatele abrevierii RS - așa cum se întâmplă adesea cu Porsche - este enorm: jantele din magneziu, geamurile subțiri din sticlă, capacul portbagajului din aluminiu și cușca pentru rulou sunt doar câteva dintre ingredientele selectate. Sistemul scaunelor din spate a fost îndepărtat, precum și motoarele electrice pentru scaune și geamuri laterale. Direcția este pur mecanică, deci există antrenament biceps în loc de asistență electrică.
La bord, cheia este lăsată în mod tradițional pentru a începe. Pachetul de trei-șase se trezește cu un scârțâit și transformă imediat fiecare comandă a acceleratorului în propulsie cu o directitate inimitabilă. Spre deosebire de fratele său turbo supraalimentat, există doar 260 de cai cu motor aspirat natural care funcționează în spatele RS - dar sunt plasate în mod ideal în furaje și impresionează prin prezența lor imensă și experiența de conducere unică rezultată. Din punct de vedere acustic, amestecul unui boxer cu șase cilindri și cu zgomot, cu zgomotul tipic al roții ventilatorului este unul dintre cele mai atrăgătoare motoare ale epocii sale. Datorită volantului ușor, modelul cu trei șaizeci se întoarce și mai bine și uneori arată ca un câine de luptă rău.
Nu este de mirare că RS este alungat de amatori și profesioniști talentați diferiți pe pistele de curse din întreaga lume - inclusiv succesele corespunzătoare, rănile și deteriorarea tablelor. Astăzi, versiunea, care a fost construită doar de 2279 de ori, este în mod clar o raritate, care provoacă o senzație în stare bună, cu o valoare de piață amețitoare peste marca 250.000 euro.
968 CS
Pentru strategii de marketing, 968 a fost un copil problematic de la început - semnele pentru ultima cutie de viteze cu patru cilindri au fost nefavorabile. În regiunea prețurilor în jur de 100.000 de mărci germane, aerul devenea din ce în ce mai subțire la începutul anilor 1990. În mod corespunzător, este dificil de a atrage clienții entuziasmați de ultima etapă evolutivă a platformei cutiei de viteze a motorului frontal. 968 este, de asemenea, împovărat de povara opririi decalajului, întrucât trebuie cumva să umple decalajul din Zuffenhausen între oprirea producției 928 și pornirea noului model de motor mediu Boxster.
Din punct de vedere tehnic, modelul de trei litri este strâns legat de predecesorul său 944, cu modelul 968 stilul proaspăt otrăvit este deosebit de atrăgător: o față mai aerodinamică cu aripi mai accentuate și faruri pop-up emisferice îl fac mai modern și, în același timp, citează 928, care a fost întreruptă recent.
În al doilea an de construcție, seria 968 a fost completată de o versiune redusă cu Clubsport, care ar trebui să economisească 50 de kilograme bune pe cântar și 12.000 de mărci D în prețul de achiziție comparativ cu modelul de bază. La fel ca în cazul RS, rețeta include o dietă amănunțită. Porsche își exprimă seriozitatea în ceea ce privește dorința de a purifica complet CS-ul: airbag-urile, sistemele de alarmă și scaunele din spate dispar, la fel ca și covoarele izolante și ceasul. Chiar și cele mai mici piese suplimentare, cum ar fi cârligul de haină de fapt nu foarte greu, zboară din mașină fără înlocuire.
În schimb, există servicii sportive mult mai valoroase pentru clienții Clubsport, cum ar fi scaune cu cupă din plastic asemănătoare cu șuruburi, coborâre de 20 de milimetri și jante de 17 inci vopsite în culoarea caroseriei, volan și spoiler sport ATIWE.
Opțiunile suplimentare M030 și M220 sunt, de asemenea, utile: cu suspensii sportive, frâne mai mari și diferențial cu alunecare limitată, ultimul patru cilindri în linie este mai activ și mai potrivit pentru deplasări la hipodrom decât oricând. Din punct de vedere acustic, motorul puternic cu patru cilindri de 240 CP arată mai bine decât porschy, dar pachetul de echilibru perfect și multă putere se apropie în mod amenințător de performanța pictogramei 911 când este oprit sobru.
Concluzie
Oricine este interesat de unul dintre cei doi tineri Porsche de astăzi va observa rapid cât de limitată este oferta. Multe vehicule sunt în concesionare permanente, colecționarii și pasionații dominând scena. Eșantioanele bune au prețul lor, deoarece s-a ajuns la o vorbă de calitate superioară a vehiculului. În timp ce simbolul de stare 964 RS a demarat de mult în termeni de preț și concurează cu condominii solide, 968 CS decente sunt încă disponibile de la aproximativ 25.000 de euro. Contrar a ceea ce sugerează discrepanța imensă a prețurilor, Transaxle este, de asemenea, un Porsche cu drepturi depline. Și mai mult: un 968 CS nu trebuie să se teamă de comparație cu legenda modelului 964 RS, dacă ignorați factori iraționali precum prestigiul și imaginea.