Prețul p; trole scade, dar automobilistul nu prea își dă seama
Gilles Bridier - 11 mai 2015 la 18:15
Pentru șoferi, scăderea prețului unui baril are efecte destul de limitate. Mai ales că prețurile aurului negru s-au recuperat semnificativ. Căderea monedei euro, asociată cu impozitarea, are efecte bumerang.
Timp de citire: 4 min
Automobilistul are motive să fie puțin dezamăgit. După ce urechile i s-au îndreptat spre scăderea prețului petrolului, care la începutul anului 2015 ajunsese la 50% în șase luni, el putea spera în mod rezonabil că completările sale la pompă îl vor costa mai puțin.
Desigur, nu putea spera la o scădere în aceleași proporții, din cauza impozitelor. Mai ales că au crescut la începutul anului. Într-adevăr, de la începutul lunii ianuarie 2015, impozitul pe carbon a fost majorat cu 2 cenți pe litru pentru toți combustibilii, iar motorina a suferit, de asemenea, o creștere de 2 cenți pentru a compensa pierderea abandonului taxei ecologice la greutăți.
Cu toate acestea, chiar dacă sarcina fiscală pe un litru de combustibil ar crește în 2015, ne-am putea imagina că diferențialul va rămâne în mare parte în avantajul consumatorului. Dar există ceva de deziluzionat. Pentru că taxele nu sunt singura cauză.
5% cădere la pompă
Comparativ cu nivelurile observate acum un an (1,302 euro pe litru pentru motorină, 1,517 euro pentru SP95), înainte de scăderea prețurilor la petrol, prețurile medii la combustibil la pompă astăzi (respectiv 1,232 și 1,437 euro) înregistrate de Ufip (Uniunea Franceză a industriilor petroliere) arată doar o scădere de 5%. Nu uriaș ... comparativ cu prețul unui butoi.
Este adevărat că acesta din urmă s-a reevaluat: în timp ce butoiul Brent (petrol din Marea Nordului) scăzuse la 46,6 dolari în ianuarie, pierzând 57%, a crescut la începutul lunii mai la 63, 6 dolari. Comparativ cu mai 2014, scăderea - în dolari - este de doar 42%. Dar, între timp, euro a pierdut și 20% din valoare față de dolar. Deci, exprimată în euro, scăderea prețului petrolului într-un an este de doar 27%!
Consumatorii au fost protejați de euro puternic, care a amortizat creșterea prețului barilului în perioadele de prețuri ridicate ale petrolului, dar scăderea monedei europene nu le permite să profite din plin de scăderea prețului la țiței. Din fericire, această fluctuație valutară are și alte avantaje, în special pentru export, deoarece permite „made in France” să fie mai competitiv în afara zonei euro. Dar pentru importuri și mai ales de materii prime, efectul opus.
Aceasta este scăderea prețului petrolului exprimată în euro între mai 2014 și mai 2015 (față de 42% în dolari)
În plus, beneficiul pentru consum de 27% se aplică doar unui sfert mic din prețul combustibilului la pompă, potrivit fundației corporative a grupului Alcen. Mai precis, ponderea produsului fără taxă reprezintă 23% din prețurile la pompă pentru SP95 și 27% pentru motorină. Restul prețului la pompă constă din taxe (61% pentru SP95, 56% pentru motorină) care includ TIPCE (impozitul intern pe consumul produselor energetice), care este mai mare la motorină decât la super și TVA (20%, care se aplică atât produsului, cât și TIPCE). Există, de asemenea, costuri de rafinare și distribuție, pentru aproximativ 15%.