Prezentare motor Ford Ecoboost

Introducere

Motorul 1.0B EcoBoost a câștigat numeroase premii în 2012 pentru compromisul pe care îl oferă între putere, disponibilitate și reducerea emisiilor poluante. Tricilindrul produs de Ford face parte din această nouă generație de motor cu cilindree redusă, care va înlocui treptat motoarele diesel oferite pe mașinile de oraș și pe cele compacte cu aplicarea iminentă a standardelor Euro 6.

ecoboost

Caracteristici tehnice

Ford 1.0l EcoBoost este un motor turbo cu 3 cilindri în linie cu injecție directă de benzină. Este cel mai mic motor produs de marca la oval: văzut de sus, nu este mai mare decât o foaie de hârtie A4.

Cilindrul în linie cu 3 cilindri Ford este disponibil în două versiuni:

  • 100 CP la 6.000 rpm și 170 N.m între 1.400 și 4.000 rpm
  • 125 CP la 6.000 rpm și 170 N.m între 1.400 și 4.500 rpm (până la 200 N.m temporar)

Deplasarea exactă este de 999 cmc. Pistoanele au un alezaj de 71,9 mm pentru o cursă de 82 mm: este, prin urmare, o arhitectură în cursă lungă, favorizând cuplul inferior mai degrabă decât puterea high-end.

Blocul motorului este din fontă, în timp ce chiulasa este din aluminiu. Fiecare cilindru este acoperit de 4 supape. Supapele de admisie și evacuare au o variabilă continuă independentă una de cealaltă. Raportul de compresie este 10: 1.

Vibrații și acustică

Un motor cu 3 cilindri este o arhitectură care generează vibrații și un zgomot urlet care poate fi enervant pentru ocupanți. Pentru a depăși acest dezavantaj, cei trei cilindri sunt în general echipați cu un ax de echilibrare pentru cele mai puternice versiuni (cazul celor 3 cilindri pe benzină PSA). Cu toate acestea, acest arbore are efecte adverse asupra masei motorului și generează mai multe fricțiuni interne.

Inginerii Ford au preferat să compenseze centrul de greutate al volantei și al fuliei arborelui cotit. Vibrațiile ar putea fi reduse considerabil în plan vertical în detrimentul unei mișcări de falcă. Această mișcare este, de asemenea, amortizată datorită suporturilor de motor optimizate.

Cureaua de distribuție este lubrifiată: reduce fricțiunea și reduce zgomotul motorului evitând anumite zgomote puternice generate de această curea. Pe de altă parte, intervalul de înlocuire a curelei este semnificativ mai lung decât o curea de distribuție convențională: producătorul recomandă înlocuirea curelei la fiecare 240.000 km sau la fiecare 10 ani.

Reducerea frecării interne

Reducerea frecării interne rămâne un factor important în optimizarea unui motor. În acest scop, pistoanele și dispozitivele de ridicare a supapelor au o acoperire specială, iar suporturile arborelui cotit au fost optimizate pentru a reduce frecarea.