Primul bilanț al testului e-scooter a mers foarte bine în lume
Actualizat: 19.06.19 - 14:43
Închiriere de scutere electronice de la compania americană Lime la Poarta Brandenburg. Foto: Wolfgang Kumm
Cea mai bună zonă de test pentru a începe: La Checkpoint Charlie din Berlin, care este înconjurat de turiști, scuterele electronice așteaptă primii utilizatori. Foto: Paul Zinken
E-scuterele de la compania americană Lime sunt disponibile pentru închiriere în Berlin. Foto: Christoph Soeder
Apariție publicitară: Zeynep Balyali, manager de marketing al furnizorului de e-scuter Circ, la o sesiune foto în fața Porții Brandenburg. Foto: Christoph Soeder
Mai bine cu o cască: un e-scuter Circ este gata să conducă pe o stradă din Berlin. Foto: Roland Weihrauch
E-scuterele au fost aprobate pentru traficul rutier în Germania încă de la sfârșit de săptămână. Foto: Christoph Soeder
Revoluția traficului urban? Potrivit unui sondaj, 56% dintre participanți nu și-au putut imagina că conduc un scuter electric. Foto: Christophe Gateau
De asemenea, e-scuterele mai lente ar trebui să fie permise pe trotuare. Foto: Clo Catalan
Licența de funcționare a Autorității Federale de Transport Motor poate fi văzută pe cadrul unui scuter electric. Aceasta înseamnă că scuterele sunt aprobate pentru traficul rutier. Foto: Paul Zinken
Oponenții scuterelor electrice își formulează cererile în fața Ministerului Federal al Transporturilor: „Bandă da, trotuar nu”. Foto: Clo Catalan
În timp ce sunt dezbătute în multe orașe, în alte orașe au circulat pe străzi de luni de zile - datorită permiselor speciale și testelor. Ce lecții puteți învăța din primele dvs. experiențe cu e-scuterele?
Bamberg (dpa) - Bamberg și Herne - aceste două orașe nu se evidențiază adesea ca pionieri. Dar tocmai aici au fost utilizate scuterele electronice chiar înainte de lansarea lor oficială.
În Bamberg, Franconia Superioară, a avut loc un test de șase săptămâni cu 15 trotinete din martie; în orașul din zona Ruhr, 50 de trotinete electronice au fost pe stradă de la începutul lunii iunie datorită unui permis special. Și doi producători bavarezi au primit deja aprobarea rutieră în avans și își vând e-scuterele. Ce experiențe au avut municipalitățile și corporațiile cu e-scuterele?
Un aspect care pare a fi deosebit de important pentru orașe este să nu repete haosul cu bicicletele închiriate. „Ceea ce ne favorizăm în mod clar este că este un sistem gestionat”, explică Jan Giersberg, purtătorul de cuvânt al serviciului public Bamberg, care a organizat operațiunea de testare în orașul Franconian. Mai exact, aceasta înseamnă că vehiculele sunt ridicate, întreținute, încărcate și curățate peste noapte, astfel încât să poată fi distribuite în oraș în dimineața următoare. Giersberg subliniază că scuterele sunt acolo unde există o cerere mare și nu pe un copac sau în tufișuri.
Spre deosebire de bicicletele închiriate, noile scutere electronice nu ar trebui să inunde străzile, spune Giersberg. Prin urmare, cea mai importantă întrebare este: „Avem nevoie chiar de așa ceva? Tocmai de aceea îl testăm”. Scopul operației de testare a fost în primul rând să se vadă dacă subteranul Bamberg era potrivit pentru scuterele electrice, deoarece nu toate mijloacele noi de transport trebuiau utilizate peste tot.
Max Hüsch, șeful Germaniei al companiei Circ, dorește, de asemenea, să se abțină de la un model pentru toate orașele. Compania, care își închiriază scuterele în Herne, Renania de Nord-Westfalia, vrea să discute cu orașele exact unde se află punctele slabe în infrastructură și apoi să creeze concepte individualizate.
Geoferma este un exemplu al acestei colaborări între producător și oraș. Toate scuterele din Herne au „garduri digitale”, așa cum explică Hüsch. Acestea există în zonele în care parcarea este interzisă: „Din punct de vedere fizic, clienții pot parca scuterul acolo, dar perioada de închiriere nu poate fi încheiată”. Dacă nu doriți să plătiți pentru totdeauna, parcați în altă parte. Un purtător de cuvânt al orașului Herne a lăudat, de asemenea, geofermarea, deoarece viteza ar fi redusă automat în unele zone înguste sau dificile.
Atât în Bamberg, cât și în Herne, feedback-ul a fost constant pozitiv: „Testul a decurs foarte bine”, spune Giersberg. În plus, au existat sute de aplicații pentru testarea scuterului electronic. Cifrele ar oferi companiei Circ în Herne încredere, a spus Hüsch. Recenziile sunt, de asemenea, "extrem de pozitive".
"Cererea este incredibil de mare", spune o purtătoare de cuvânt a grupului franconian central Metz, "Suntem depășiți de anchete". Câteva mii de dispozitive au fost deja vândute de când e-scuterul companiei a primit aprobarea rutieră în martie. La BMW, cărora li s-a permis să își vândă scuterele de la începutul anului, nu vor să facă nicio declarație specifică despre cifre. Unul este mulțumit de vânzarea anterioară, spune un purtător de cuvânt. E-scuterul este bine primit.
Ceea ce cel puțin purtătorul de cuvânt al serviciului public Bamberg, Giersberg, este mai important decât o mulțime mare de persoane: „Am trecut prin acest test complet fără accident”. Cu toate acestea, trebuie să ne asigurăm că șoferii au fost selectați cu atenție. Giersberg vorbește despre „condiții de laborator”.
În afară de test, poliția bavareză a constatat în mod repetat încălcări în ultimele luni: oamenii conduceau scuterele fără permis de conducere, beți, drogați, fără asigurare sau fără aprobarea străzii. Și chiar și pompierii au fost nevoiți să se lupte cu un scuter electric: alarma de incendiu a fost declanșată într-un hotel din München, deoarece dispozitivul a început să fumeze în timpul încărcării.
Odată cu noua reglementare, unele obstacole au fost eliminate acum. Șoferii nu mai au nevoie de permis de conducere pentru motorete. Prin urmare, poliția din Franconia Superioară presupune că numărul încălcărilor va scădea. Este exact același lucru în Herne, unde nu au existat infracțiuni până acum?: „Se pare că funcționează”, spune un purtător de cuvânt al poliției, „să sperăm că va rămâne așa”.