Problema turației motorului
Bună ziua tuturor și cele mai bune urări 2017.
Am făcut unele progrese la sfârșitul anului. Am reușit să rulez 300m. Dar ce satisfacție.
Nu am putut face mai mult pentru că imediat ce motorul a fost fierbinte, albastru-albastru-albastru. Se oprea. După câteva minute a repornit. M-am umplut cu nenumărate demontări ale carburatorului, reglare avansată, etc etc etc. Problema a fost cu garnitura de cap deteriorată. De îndată ce motorul se încălzește, pierderea compresiei.
Datorită New-Map am reușit să obțin aprinderea „ceapa mică”! I-am luat sfatul pentru a schimba condensatorul și a-l scoate din volant. M-am dus să iau unul de la mecanicul cositoare care pare a fi singurul din zona mea care a stăpânit știința antică a motoarelor fără electronică. Mi-a dat un condensator cu valoarea „este calea corectă!” Și într-adevăr motocicleta pornește bine, o încetinește și nu mai încetează cu noua sa garnitură de chiulasă.
Voi face câteva fotografii în curând pentru a vă arăta instalarea mea. Pentru cei nerăbdători, strâng pur și simplu clema condensatorului pe borna negativă a bobinei de aprindere de sub rezervor și am făcut conexiunile ad hoc.
Problema pe care o am acum este următoarea:
Înainte de a-mi descoperi problema garniturii chiulasei când am pornit bicicleta și înainte ca aceasta să se oprească, când am lovit acceleratoarele, turația motorului a urmat bine: „braim braim braim braimmmmm braim braim”.
Cu toate intervențiile pe care le-am făcut asupra contactului și carburării, nu mai găsesc nervozitatea motorului. Când acționez mânerul motorului dar mult timp pentru a urca în turnuri "bbbbbrrrrrrraaaaaaaaaaiiiiiiiiiiimmmmmmmmmm" fără a atinge o turație foarte mare a motorului.
Deschiderea mea este de 0,35 mm și oferă satisfacție, am fost prea deschis în timpul hacks-ului meu și nu a început.
Punctul meu de avans este la 2,3 mm ald de 2,5 mm, mi s-a recomandat să pun puțin mai puțin pentru că benzina modernă este mult mai inflamabilă decât în 1950. Am făcut și testele la 2,5 mm fără rezultate.