Producătorii de Formula Vau la microscop - Formula Vau istorică Europa e
Beach Formula Super Vau la microscop
Scena de producție Formula Vau este caracterizată de o diversitate extraordinară. De-a lungul anilor, mulți designeri internaționali și-au produs propria versiune a mașinii de curse cu formula accesibilă. Vă prezentăm câteva în această secțiune. Această colecție este în continuă extindere. Este vorba de cercetări efectuate de membrii noștri - și în ceea ce privește marea carte pentru a 50-a aniversare a Formula Vau în Europa!
Contribuțiile au fost parțial publicat în „Powerslide” și „Borduri” în formă ușor prescurtată și modificată, precum și cu ilustrații extinse.
De Paul Schemann și Frank Orthey
„Auto-constructorii ambițioși sunt, de asemenea, producători”
Autori
Paul Schemann (83 de ani) este inginer absolvent, arhitect și evaluator. Locuiește în Plettenberg. În anii 1970, el și Erich Rostek au fondat Formula Vee 1300 Club din Vestul Germaniei, o asociație de șoferi de alpinism din Germania de Vest, pe care a condus-o și el pentru o vreme. Este membru al DMV (German Motorsport Association) și membru al istoricului Formula Vau Europe e.V. de peste 50 de ani.
Dr. Frank Orthey (54 de ani) conduce Historic Formula Vau Europe e.V. și activează în Formula Vau 1300 (Autodinamică) și Formula Super Vau (Lola).
Umfla:
> WAZ din 22/10/2010
> DMV-Inside 1/2012
Vehicule cunoscute astăzi, produse de Racing Plast Burträsk, dar fără Broke și Dollinger. Nu toate vehiculele există încă sau sunt de fapt conduse pe piste de curse. Aceste vehicule s-au prăbușit în perioada de glorie a Formulei Vau, au dispărut în hambare sau în grădini sau au ajuns ca decorațiuni pe pereții entuziaștilor:
Anul model 1967: 22 de vehicule
Anul model 1968: 12 vehicule
Anul model 1969: 6 vehicule
Anul model 1970 și următorii: 17 vehicule
Sursa: Thomas Lundström, Suedia
Surse pentru poveste:
Vă mulțumim că ați ascultat informații și ați trimis întrebări:
Thomas Lundström, Suedia, users.burtrask.com/rpb/
Formula Vau Suedia, Patrick Äström, www.formelvee.se
Și, desigur, numeroșii membri ai scenei suedeze/scandinave din Formula Vee care au dat sfaturi și sfaturi importante.
Stephan Gremler conduce un RPB în istoricul Formula Vau Europe.
Z-8 a fost introdus în 1968 în corelație cu schema de denumire. Z-8 a folosit un motor Volkswagen de tip 3 cu un sistem de injecție modificat. Au fost folosite și cutia de viteze și frânele Volkswagen. Bill Scott a condus prototipul în cursa Sebring din 1968, dar a fost obligat să renunțe prematur din cauza problemelor de ambreiaj. Din păcate, a fost construită doar o copie completă. O mașină de schimb a fost construită și ulterior echipată cu un motor Corvair.
Autor:Axel Cordt este mai activ în FV-Gp a istoricului Formula Vau Europe.
Vehicul: Autodinamică Caldwell D 13 (’72)
Fost brosura Autodinamica
Desenul secțional al unui MK 1
De Axel Cordt și Frank Michael Orthey
Autodinamica a fost una dintre primele „mărci” de Formula Vee din SUA - alături de forma și plajele adesea menționate. Faptul că acești producători sunt de obicei menționați ca primii producători de mașini Formula Vee se datorează probabil faptului că Huschke von Hanstein a adus în Germania vehiculele Beach și Formcar pentru a promova Formula Vee și în Europa. Cu toate acestea, în SUA, Autodinamica a avut succes încă de la început.
Ray Caldwell a fost deja infectat de cursele de mașini în copilărie, a participat la multe evenimente de curse cu părinții săi și, în consecință, s-a trezit în cabina mașinilor de curse. Printre altele, a condus curse în Triumph TR 3 și mai târziu, ca soldat staționat în Europa, Porsche Super 90 pe hipodromele europene. După ce s-a întors în SUA, a urmărit cu interes noua Formula Vee. În 1962 a fondat Autodinamica cu prietenii Del Trott, Frank Jackson și Don MacSorely în Marblehead, Massachusetts.
Ray Caldwell în acele zile de început: „Motivația mea principală pentru a construi prima Autodinamică Vee a fost să am o mașină ieftină pentru a concura. Nici lui Gene Beach și nici mie nu ne-a plăcut apariția Formcars-urilor bazate pe „Nardi” (predecesorul Formula Vau, nota autorilor), așa că ne-am construit propria mașină. În timpul zilei am dezvoltat turbine cu jet pentru General Electrics și noaptea prototipul Vee. Pentru distracție, am plasat un anunț în „Sports Cars Graphic”, care nu mai este publicat. Răspunsul a fost atât de copleșitor încât am decis să construiesc Vees ca un kit. La vârf, am construit 5 kituri pe săptămână, în total peste 800 de piese. ”Ray Caldwell consideră că cea mai importantă contribuție a sa de astăzi, în colaborarea sa cu autoritatea americană de motorsport SCCA, este„ obținerea regulilor care să permită altor producători să construiască mașini care nu arăta ca Formcars ".
Comparativ cu acești „concurenți”, care inițial păreau destul de stângaci, Autodinamica era o mașină de curse extrem de elegantă și frumoasă, care îi amintește pe unii dintre privitorii primelor vehicule Porsche Formula 2 și Formula 1. Acesta a fost un avantaj competitiv clar - și succesul este, de asemenea, o recomandare bună. Pentru că șeful însuși a devenit câștigătorul primului campionat național de Formula Vee în 1964, desigur pe Autodinamică.
Tânăra companie a dezvoltat o dinamică uimitoare. Autodinamica a fost în curând cel mai mare producător de mașini de curse din Statele Unite. Și unul de mare succes: vehiculele autodinamice au câștigat cinci campionate naționale și au avut și succese în competițiile Can-Am, Continental și Trans-Am.
Din prima Formula Vee din sezonul 1964, D-1 MK1, au existat 186 de vehicule. Pentru 1965 au fost fabricate D-1A și D-1B modificate. În ciuda marii cereri și a succesului, primii ani de producție au fost dificili. Abia în 1967 compania a reușit să obțină profit și, până atunci, se produceau peste 60 de mașini pe an. În 1967 a fost introdus modelul D-4, un design nou din multe puncte de vedere. A fost construit ca D-4B în 1969 și 1970.
Pentru sezonul 1971, Autodinamica a construit o Formula Vau complet nouă, revoluționară. Caldwell D-13 a fost primul Formula Vee cu o „punte spate cu rulare zero” în locul barelor Z obișnuite de care avea nevoie puntea spate Beetle. Puntea spate D 13 încurcă și astăzi experții, nu este ușor de înțeles - și funcționează excelent.
D 13 a fost prima și singura mașină de curse Formula Vee din acea vreme, caroseria căreia a fost optimizată de prof. Larabee prin teste extinse de tunel de vânt la MIT. Acest lucru a dus la un șasiu cu tracțiune și ridicare foarte reduse, stabilitate excelentă și turbulențe foarte limitate.
Ray Caldwell este încă entuziasmat de acest vehicul astăzi și când a fost întrebat despre cel mai bun design din punctul său de vedere, el a răspuns în mod spontan și clar: „Caldwell D 13 a fost ultimul și în același timp cel mai bun, cu rezistență la rulare zero pe puntea spate”.
Autodinamica construia, de asemenea, Dodge Challenger T/A pentru seria SCCA Trans Am din 1970 în acest moment. Pilotul vedetă a fost Sam Posey de la marea competiție de comparație cu Formula Vee de la Nassau în Bahamas în 1965. În plus, corpul a fost construit pentru ceea ce este probabil cel mai frumos buggy, Autodynamics Deserter.
În 1971, „Trei mari” din Detroit și-au redus sprijinul pentru sporturile cu motor. Dodge a încheiat contractul cu Autodinamica - cu consecințe fatale. Autodinamica a fost dizolvată în doi ani. Ray Caldwell a continuat să construiască D 13 sub numele său până în 1978. Când a părăsit Massachusetts și s-a mutat în Montana, a vândut drepturile către doi dintre mecanicii săi care au modificat mașina și au continuat să o construiască timp de câțiva ani. Când au vândut drepturile unui texan, D 13 a fost în cele din urmă istorie ca ultima „Autodinamică” după câteva exemplare modificate.
Astăzi, în SUA, numeroase autodinamici sunt pe drum în seria istorică. Cu toate acestea, în Europa există destul de puține. Acest lucru este uimitor, deoarece kiturile de vehicule Autodinamice au fost vândute, de asemenea, sub formă de licențe belgiene în Europa.
Nu există cifre verificabile despre numărul lor. În FV-GP-ul istoric al Formula Vau Europe, un SUA MK 1 conduce în prezent în clasa 1 a primelor vehicule cu un singur carburator cu Astrid sau Frank Orthey pe valantă, în timp ce Axel Cordt prezintă singurul D din clasa 2 a vehiculelor cu un singur carburator de mai târziu 13 în Europa continentală.
„Dinamica autodinamicii” continuă!
Kaplan, David: Dinamica autodinamicii. În: Sportscars SUA 12/1972, pp. 11-15
Arhiva istorică Formula Vau Europe
este activ în FV-Gp a istoricului Formula Vau Europe și proprietar al singurului Caldwell D 13 din Germania.