Proiect de lege bugetar pentru 2015 Scheme sociale și de pensii
II. PLANURI DE PENSIUNE PENTRU TRANSPORTUL TEREN
programul 198, dedicat schemelor sociale și de pensii pentru transportul terestru, urmărește în principal subvențiile de echilibrare ale statului la schemele speciale de pensii ale SNCF si ceva RATP.
De asemenea, prevede ca statul să se ocupe de pensiile plătite de patru regimuri de transport feroviar pe cale de dispariție (căile ferate secundare, căile ferate din Africa de Nord și Niger-Mediterana, transportul urban tunisian și marocan și calea ferată franco-etiopiană).
De asemenea, statul subvenționează două scheme de asistență la pensionare specifice sectorului transportului rutier: concediul de sfârșit de serviciu pentru șoferii de camion (CFA) și pensia suplimentară pentru șoferii de camion.
Acest program are 4,036 miliarde de euro prin proiectul de lege financiar pentru 2015. Creditele sale sunt ușor în scădere cu 2,3% față de 2014.
A. PLANUL DE PENSIUNE SNCF AVANTAJE DIN JUMATATEA CREDITELOR DE MISIE
1. Evoluția regulilor aplicabile
În virtutea decretului nr. 2007-730 din 7 mai 2007, gestionarea schemei speciale de pensionare SNCF a fost asigurată, începând cu 30 iunie 2007, de către fondul de prevenire și pensionare a personalului SNCF (SNCF CPRP), organism de asigurări sociale drept privat cu personalitate juridică și separat de societate.
Resursele proprii ale ramurii bătrâneții schemei provin dintr-o 7,85% contribuția angajaților și o contribuție a angajatorului care rezultă din suma a două componente T1 și T2:
- Rata T1, stabilit la 23,19% pentru exercițiul financiar 2013 (și la 23,60% pentru 2014 cu titlu provizoriu) pentru a acoperi suma care ar fi datorată dacă angajații ar fi acoperiți de schema generală și de schemele de pensii suplimentare obligatorii, minus produsul contribuțiile angajaților; această rată este revizuită în fiecare an în ceea ce privește structura salarială la SNCF și modificările ratei de contribuție în sistemele de drept comun;
- Rata T2, fixat la 11,35% în 2013 (11,58% în 2014), care își propune să contribuie la finanțarea drepturilor de pensie specifice schemei speciale. Această rată se modifică proporțional cu rata de contribuție globală pentru sistemele de drept comun.
Rata totală a contribuției angajatorului s-a ridicat astfel la 34,17% în 2012 și a fost la 34,46% în 2013, o creștere de 0,29%.
Figura nr 6 : Evoluția ratelor de contribuție la limită de vârstă ale sistemului de pensii SNCF
2012
2013
2014
2015
Rata contribuției angajaților
Rata contribuției angajatorului
Sursă: DSS/SDEPF/6A și CPRPSNCF.
a) Reforma regimurilor speciale din 2008: o aliniere la regulile funcției publice de stat, numeroase compensații pentru lucrătorii feroviari
reforma regimurilor speciale a intrat în vigoare la 1 iulie 2008 a modificat metodele de calcul al pensiilor personalului SNCF în direcția a armonizarea cu normele în vigoare în serviciul public de stat.
Astfel, durata asigurării necesare pentru beneficiul pensiei cu tarif complet este aliniată treptat cu cea în vigoare pentru funcționarii publici. Trece treptat de la 150 de trimestre (37,5 ani) la 1 iulie 2008 la 166 de trimestre (41,5 ani) la 1 iulie 2018.
A fost introdus un sistem de reducere (reducere a pensiei) și bonus (creșterea pensiei), cu efect de la 1 iulie 2008 pentru prima și de la 1 iulie 2010 pentru reducere. Bonusele de vechime de care beneficiază agenții de conducere au fost abolite pentru cei recrutați după 1 ianuarie 2009.
De la 1 aprilie 2009, pensiile au fost indexate la prețuri, în timp ce anterior erau supuse egalizării salariilor personalului activ.
Reforma din 2008 a introdus, de asemenea, alte măsuri de aliniere cu principalele sisteme de pensii, cum ar fi abolirea pensionării obligatorii la inițiativa companiei, abolirea clauzelor discriminatorii pentru bărbați/femei în ceea ce privește prestațiile familiale sau revirimentarea și posibilitatea validării perioadelor nu a lucrat pentru a crește un copil sau a valorifica ani de studii.