Protejați-vă motocicleta în caz de cădere; Siguranța Moto Passion
Site-ul pentru călărie în siguranță cu motocicleta, din 2007, de FlatFab
Ești un motociclist și, dacă ești pasionat ca mine, ții mult la motocicletă. Dar o motocicletă poate cădea ... și, prin urmare, poate fi avariată. Există modalități de a-l proteja, cel puțin de a reduce consecințele unei căderi. Nu am putut enumera totul, dar vă pot oferi câteva indicii.
Mulțumesc lui Julianne pentru că mi-a dat ideea acestui articol !
Clarificare preliminară: nu vă așteptați să găsiți aici un catalog exact de piese de protecție pentru modelul dvs. de motocicletă.
Există atât de multe posibilități, mărci, produse, adaptate fiecărui model, chiar și fiecare vintage, în funcție de culori, bugete și gusturi, încât este de neconceput din punct de vedere material să vrei să enumere totul. Mă limitez la sfaturi și sugestii generale.
Nu este nevoie să îmi scrii pentru a cere o referință precisă: mergi în schimb să vezi un motociclist !
A doua precizie, nu este nevoie să râzi de tine gândindu-te: „pfff, un alt articol pentru bufeuri, pui, noobs” sau ce nu.
Ești un motociclist? Veți lăsa bicicleta într-o zi sau alta. Nu cunosc niciun călăreț care să nu fi suferit un accident, chiar dacă a fost oprit. Am văzut de toate, de la kéké care ajunge cu mândrie în fața dealerului cu noul său Gex și care coboară de la el uitând să desfacă cârja, la vechiul briscard al cărui picior alunecă pe pietriș în timp ce se oprește sau care își pierde echilibrul punându-și motocicleta înapoi în garaj pentru a 2000-a oară în viață ... Se poate întâmpla oricui !
Acestea fiind spuse, trebuie să recunoașteți că aveți mai multe șanse să cădeți, să alunecați sau să lăsați bicicleta când începeți. Fie că ești abia la început, în primii ani de licență, dar și când începi cu o bicicletă nouă, mai ales dacă este foarte diferită de cea anterioară.
Acordați întotdeauna o atenție suplimentară primelor luni cu o bicicletă nouă și nu doar pe drum !
Mărimea fizică contează și ea, este evident că cu cât ești mai înalt și mai puternic, cu atât va fi mai ușor să ajungi la o motocicletă care începe să cadă când este oprită.
Fără iluzii dulci, totuși: vorbesc despre o cădere oprită sau cu viteză foarte mică.
În plus, dincolo de un anumit unghi (în jur de 30 de grade), greutatea motocicletei nu se mai bazează deloc pe anvelope și cunosc destul de mulți oameni capabili să țină mai mult de 200 de kilograme la braț sau la picioare ...
Cu ani în urmă, un prieten de-al meu tocmai își cumpărase noul BMW R1150RT când, după vreo două săptămâni, acesta i-a scăpat din mâini în timp ce îl scotocea din centru. S-a gândit în sine: „La prețul ăla, nou-nouț, ea nu poate cădea! Și și-a desfășurat toată puterea brațelor sale musculare pentru a reține cele 300 de kilograme ale fiarei înclinate. Știind că cealaltă creatură are o înălțime de șase picioare pentru 120 de kilograme bune, cu brațe precum coapsele mele, umeri de pădurar și mâini suflante ...
Ah bah, a împiedicat-o să cadă! Dar a durut peste tot timp de două săptămâni.
La rândul meu, au trecut mulți ani de când mi-am lăsat motocicleta în timp ce stătea nemișcată. Dar încă mă sper uneori.
Și în total, pe primele mele patru motociclete, trebuie să le fi pus la culcare de vreo zece ori: alunecare a piciorului, cârjă laterală în pământ moale, motocicletă care se înclină pentru că este super încărcată și cârjită pe un teren înclinat, motocicletă care curăță unitatea de control pe cont propriu atunci când îndepărtez valiza pe un teren ușor coborât, încastrând într-o curbă strânsă pe o pantă ...
Oricum, nu visezi, ți se va întâmpla !
Deci, ce putem face în legătură cu asta ?
Trebuie să înțelegem deja că protejarea motocicletei dvs. merită costul.
În mod paradoxal, o bicicletă de 200 de kilograme (sau de multe ori mult mai mult) care se oprește de la toată înălțimea sa, cu toată greutatea sa, fără a fi frânată și primește un șoc imens în doar câteva puncte esențiale, va fi adesea mai deteriorată. o motocicletă care cade în timp ce rulează și alunecă.
În acest din urmă caz, o mulțime de părți ale bicicletei se vor atinge, șocul va fi distribuit și va provoca multe zgârieturi, dar o rupere mică. În primul caz, puținele elemente care se vor atinge se vor rupe cu siguranță, făcând adesea motocicleta imposibilă de utilizat.
Puteți conduce cu o oglindă zgâriată, un capăt de bară zgâriat, cu restul unei pârghii cu rupere automată (ambreiaj sau frână) ...
Este deja mai complicat cu un picior mai puțin, chiar sincer imposibil cu un selector rupt.
Pe scurt, suntem de acord: trebuie să vă protejați motocicleta.
Dar, în același timp, poate nu vom pune protecții pentru tuburi de oțel ca pe bicicleta școlii ...
Ei bine, da, putem, dar pe o bicicletă cascadorie (se numește cușcă) sau pe o pistă rutieră mare, pentru că este concepută pentru și i se potrivește bine.
În general, când pornești, este pe un roadster, o mașină sport de bază, mică ... O motocicletă mai mult sau mai puțin dezbrăcată, pe care vor apărea protecții mari ca nasul în mijlocul feței.
Nu numai că nu este neapărat frumos în ochii tuturor, dar ne identifică în mod clar ca începători.
Și chiar dacă o știm bine, nu vrem ca toată lumea să o știe, hei, oh, bine !
Dacă te pot liniști, majorității oamenilor nu le pasă ...
Non-motocicliștii nu văd diferența. Ei văd motocicleta ca un obiect în ansamblu, nu văd detaliile.
Ei bine, pe de altă parte, prietenii tăi motociclisti și ceilalți motocicliști care nu sunt prietenii tăi îi vor vedea, ei.
Prin urmare, depinde de voi, în conștiința voastră, să separați lucrurile și să vă găsiți echilibrul între protecția optimă a bebelușului iubit și păstrarea maximă a liniilor sale și stima de sine.
Cele mai comune, mai ieftine, mai practice și mai discrete protecții se numesc tampoane.