Recenzie Trek Madone SLR cu frâne cu tampon
Crăciunul a trecut, 2020 a început, ceea ce semnalează o reluare serioasă a antrenamentelor pentru mulți piloți pentru sezonul următor. Pentru a fi răbdători înainte de primele curse ale anului, ne amintim de vremurile bune din anul trecut, retransmisem cursele majore din calendar și scanăm piața pentru a ne alege viitoarea motocicletă ... Pentru că dacă Moș Crăciun nu are nu aduci noua bicicletă la care visezi la timp, de ce nu ți-o dai? E cam ca acum un an, fără să știu că voi primi aceeași bicicletă (sau aproape) ca campioana mondială din 2019 Mads Pedersen ...
Da, am noroc, mi-am putut permite bicicleta viselor mele, al căror preț depășește cu mult legile rațiunii. Dar, oricum, ai o singură viață, așa că mersul pe Trek Madone SLR pe tot parcursul anului este un vis care s-a împlinit pentru mine. După câteva mii de kilometri pe ghidon, pe toate terenurile, în toate vremurile, vă împărtășesc în acest lung articol impresiile mele despre această bicicletă pur și simplu formidabilă ...
O bicicletă aerodinamică cu linii atractive
Să recunoaștem, dacă alegerea unei biciclete noi se bazează pe criterii tehnice, este mai ales stilul care ne atrage. A merge cu bicicleta frumoasă este ca și cum ai merge cu o mașină frumoasă pentru cei pasionați de corpurile frumoase.
Așadar, când noul Trek Madone a fost lansat în vara anului 2018, nu a durat mult până când am făcut din această bicicletă o țintă principală pentru viitoarea mea achiziție. Îmi place totul pe această bicicletă! Designul cadrului conferă aerodinamicii un loc primordial, cu tuburi în formă de D care optimizează foarte mult penetrarea aerului. Tubul descendent foarte masiv conferă mașinii o atingere foarte elegantă, în timp ce partea din spate arată vizual mai subțire.
Un pic în plus la această ultimă versiune a Trek Madone, versiunea SLR, frânele sunt remarcabil integrate în set, devenind aproape invizibile atunci când privești bicicleta din față. Pentru că da, în 2019, este încă posibil să conduci o mașină aerodinamică echipată cu plăcuțe de frână decât discuri! Etrierele de frână din față sunt poziționate în partea din spate a furcii, iar capacele perfect adaptate le țin ascunse. Este frumos, curat, impecabil, nu este nimic de spus despre latura estetică a operației !
Bicicleta vine cu un combo de ghidon/tijă special dezvoltat pentru acest cadru și arată! Umerașul este proiectat în formă de aripă de avion inversată, cu o ușoară curbură înainte și mai presus de toate un profil foarte subțire. De asemenea, tija se integrează perfect, lăsând o mulțime de posibilități de reglare, ceea ce nu este neglijabil pentru a fi sigur că găsiți poziția corectă.
Tija scaunului, ce spun, grinda care face legătura dintre cadru și șa, este atât masivă, cât și furtună! Există, de asemenea, o formă de tub D, care promite un flux de aer ideal. Întotdeauna în același spirit de a favoriza aerul, strângerea tubului scaunului este ascunsă în spate și oferă o gamă largă de reglaje. Acest lucru vă permite să vă poziționați perfect pe Trek Madone, atât cât puteți alege un stâlp drept sau offset la comandă.
Pe scurt, după cum veți înțelege, această bicicletă are linii destul de radicale dedicate în totalitate vitezei, pentru a tăia cât mai bine aerul. Efectul este cu siguranță reușit, deoarece comentariile despre această bicicletă sunt unanime. El este atrăgător !
Echipament pentru a se potrivi cu prestigiul acestei biciclete
Chiar dacă înseamnă să te distrezi, ai putea la fel de bine să treci cu conceptul. Pentru a-l îmbrăca cel mai bine pe noul meu Madone, m-am îndreptat spre grupul Shimano Dura-ace Di2. A trebuit să fiu convins să trec la electric, pentru că nu am găsit niciun interes pentru această tehnologie. Costul suplimentar de achiziție fiind semnificativ, ce mi-ar putea aduce o schimbare de treaptă cu un impuls electric mai degrabă decât manual? ?
Voi reveni la utilizarea rutieră a grupului Di2 de mai jos, dar totuși este foarte recomandat pe un cadru aerodinamic de tip Madone. Într-adevăr, pentru ca bicicleta să fie cât mai aerodinamică, este necesar să se integreze toate cablurile în cadru, ghidon și tijă. Deci, evident, atunci când este necesar să treceți cablurile schimbătorilor mecanici în interior, mecanicii ciclului petrec mult mai mult timp decât de obicei, fără a asigura o funcționare optimă deoarece traseul cablurilor este strâmb.
Cu grupurile electrice (cu sau fără sârmă), nu mai există probleme cu ansamblul, deoarece se pot îndoi mult mai ușor trecând coatele în interiorul ghidonului și al tijei.
Și vizual, trebuie să recunoaștem că purifică bicicleta. În cele din urmă, vedem doar foarte puține cabluri (cablu de frână spate peste câțiva centimetri, cablu electric la schimbătorul din spate) și putem înțelege cu ușurință că acest lucru contribuie la aerodinamica generală a bicicletei. Încă specific că rezultatul vizual/aero ar fi același cu un grup mecanic.
Am putea da vina pe grupul Dura-ace Di2 pentru schimbătorii oarecum impunători, dar, sincer, ne-am obișnuit repede !