Reglare audio în anii 928 fără sistem de sunet - Porsche 928 - Porsche Forum; revistă
Iată în cele din urmă experiențele mele promise cu actualizarea sistemului stereo standard în anii 928: după aproape 30 de ani sistemul meu a fost „plat”, adică difuzoarele „zăngăneau” uneori, iar sunetul general nu era decât convingător.
Așa-numitele „difuzoare de bandă largă” (difuzoare cu 1 direcție) sunt instalate în serie (spun întotdeauna „difuzoare din carton și așa sună”).
Așa arată originalul:
Față: 9 cm diametru (corespunde 3,5 inci), înălțime 4,3 cm
Difuzoarele frontale sunt lipite de o placă de transport cu orificii de montare la 11 cm lățime și lungime. Diagonal este de 15,5 cm. Atașamentul corespunde unui difuzor de 5,25 inch. Cu toate acestea, în acel moment nu am putut găsi un difuzor care să se potrivească înălțimii.
Spate: 10,5 cm diametru (corespunde 4 inch), înălțime 5,6 cm
În spate, orificiile de montare sunt la 8,3 cm distanță între lungime și lățime. Diagonal este de 11,7 cm.
Scopul a fost să aibă mai multă transparență tonală și mai mult bas, dar modificările nu ar trebui să schimbe aspectul original, iar prelucrarea tablelor a fost un „nu merge”. Deoarece, de asemenea, mă bucur de sunetul V8 și folosesc radioul doar pentru călătorii mai lungi pentru știri de trafic, nu am vrut să investesc sume uriașe de bani într-un sistem.
Cu cele de mai sus Specificațiile pentru inci (3,5 inci și 4 inci) pot fi găsite la un număr de furnizori care se potrivesc. Am ales Pioneer - retrospectiva mea în anii 80, cel puțin în ceea ce privește producătorul. Denumire tip: față: TS-876, spate: TS-G1013i.
În spate puteam pur și simplu înșuruba difuzoarele.
În față a trebuit să aduc difuzorul de 3,5 inci pe placa de montare de 5,25 inci. În principiu, acest lucru este foarte ușor - tăiați difuzorul de la margine cu un ferăstrău potrivit așa cum se arată, apoi rămâne doar placa cu ecranul pentru țânțari.
Apoi găuriți orificiile de montare pentru noile difuzoare în placa suport, înșurubați difuzoarele și înșurubați placa suport pe panoul ușii.
După instalarea primului test de sunet: zgomotele zgomotoase dispăruseră și sunetul era în general mai transparent (mai mare înălțime). Datorită designului, desigur, nu ne putem aștepta la minuni de la basuri.
Costuri pentru difuzoare (V + H): 70 EUR
În anii 80, am instalat un egalizator în mașinile mele. Pentru bani puțini, am avut norocul să licitez pentru un Blaupunkt BEA-80, pe care l-am instalat în raftul din puțul pasagerului (cu Velcro, astfel încât să poată fi demontat fără a lăsa urme).
Acum sunetul poate fi ajustat la difuzoare și mai sensibil.
Am construit un subwoofer pentru mai mult bas. Și aici condiția era: invizibilă. La Pioneer există o soluție pentru roata de rezervă sub denumirea de tip TS-WX610a.
Cu toate acestea, am decis să înșurub subwooferul în roata de rezervă fără roată de rezervă. În cazul unei avarii, nu mai vreau să merg cu o bicicletă pliabilă de 30 de ani și am și spațiu pentru câteva instrumente.
Subwooferul este fabricat din turnare sub presiune și poate rezista cu ușurință la o valiză sau la o cutie de băuturi.
Cablarea este simplă: de la radio (doar două conexiuni de difuzor sunt utilizate acolo ca standard) așezați 2 cabluri de difuzor în puțul roții de rezervă, precum și o linie de control care pornește subwooferul când radio-ul este pornit. Acest cablu de control este ramificat de la ieșire, care pornește și antena electrică (și pentru mine și egalizatorul).
Subwooferul alimentează direct de la baterie și pentru conexiunea la masă am folosit punctul de masă VI în puțul roții de rezervă (în imaginea de mai sus chiar sub capacul din plastic). Seturile de cabluri (cu siguranța lor proprie) sunt incluse în subwoofer.
Există o telecomandă pentru reglarea subwooferului - am încorporat-o în compartimentul casetei din consola centrală cu Velcro.
Acum și basul sună puternic. Costul subwooferului: 179 EUR.
Cu toate acestea, a trebuit să înlocuiesc covorașul de izolare fonică pentru a putea face găuri sonore pentru cutia de bas. Salteaua de spumă îndepărtează o mulțime de bas și, dacă întoarceți cutia de bas mai sus, întreaga mașină devine o cutie de bas.:]).
Am folosit o placă Styrodur, este rezistentă la presiune și ușoară. Izolația fonică originală a servit drept șablon și apoi panoul a fost vopsit în negru.
Nu în ultimul rând, mi-am schimbat radioul Blaupunkt cu un dispozitiv RDS - nu era RDS când mașina mi-a fost livrată. Căutarea constantă a unei noi frecvențe pe călătorii lungi m-a enervat. Noul dispozitiv (folosit) cu butoanele sale rotunde se potrivește foarte bine cu întrerupătoarele rotunde din 928.
Dispozitivul putea controla și un schimbător de CD-uri (care a fost inclus și odată cu achiziția), dar am optat pentru versiunea i-Pod cu transmițător FM (prezentată deja aici la PFF). Suportul este introdus în orificiile de deblocare ale radioului, setați frecvența pe i-Pod, setați radioul auto la această frecvență, gata.
Eșantion audio posibil la Rusalii în Hunsrück. Aștept cu nerăbdare să te revăd acolo sau să te cunosc din nou. Te văd.
(89er 928 S4 - 92er prototip Strosek Ultra Wing)
Poate fi dat de gaz puternic
Creați noi benzi de depășire în extrema stângă a autostrăzii?
Uite aici: Reglare audio în anii 928 fără sistem audio Toată lumea va găsi ceva acolo!:-)
sistemul meu audio are nevoie de atenție.
De aceea sunt fericit când îl văd în Hunsrück.
Poate pot învăța ceva de acolo.
VG
și vă mulțumesc pentru raport.
Porsche 928 GTS/Mod 94 "RS"/Automat
aventura verde metalic
Soluție foarte frumoasă. L-am implementat în mod similar acum 5 ani cu difuzoare Rainbow. Sistem spate 165mm cu 2 căi, față 100mm. Îmi lipsește un SUB. Pe atunci nu găsisem nimic care să se potrivească bine în roata de rezervă și să sune încă bine. Prin urmare, voi analiza cu atenție soluția dvs. în Hunsrück și, bineînțeles, o voi asculta mai presus de toate!
Aștept cu nerăbdare și aduc muzică bună cu tine, altfel nu va fi nimic cu testul auditiv.
928 S4 Bj90
928 S4 Bj89
Nu vă certați niciodată cu idioții! Dacă te duci la nivelul lor, te vor bate cu experiența lor.
Foarte bine
Sunt deosebit de recunoscător pentru sfatul pentru Pinoeer TS-WX610a - Aștept cu nerăbdare să-l aud în direct.
928 S4 GTO anul 89 - H
928 comutator S4 STROSEK Bj 89 - H
928 S4 switch KOENIG SPECIALS Bj 89 -H
964 C4 comutator "Herby" Bj 90 -H
997 Turbo Bj 09
Bună ziua Piebie,
Bună contribuție, am o întrebare rapidă despre asta.
Unde sunt instalate difuzoarele din spate. Pentru mine, acestea sunt instalate chiar în spate, sub ferestrele laterale. Când panourile laterale au fost acoperite din nou cu piele, capacele au fost înșurubate din nou pe orificiile difuzoarelor. Dar nu arată original, aș fi interesat să văd cum 78 arată de fapt original.
Porsche 928 Strosek/model 1978/automat
Modelul Can Am Outlander Max 1000R Limited/2017
aici este o imagine a poziției mele de instalare din spate:
Nu pot decât să ghicesc cum arată în seria 78 originală: în cartea Austen există o vedere în secțiune a începutului 928 și acolo puteți vedea piele perforată în partea superioară a panoului lateral din spate în mijlocul ferestrei - în spatele ei cutiile par să fie.
Am pus mâna pe broșura de vânzări din anul meu de construcție și cu asta am putut răspunde la multe întrebări.
(89er 928 S4 - 92er prototip Strosek Ultra Wing)
Poate fi dat de gaz puternic
Creați noi benzi de depășire în extrema stângă a autostrăzii?
Salutare tuturor!
După ce 928 S a avut de departe cel mai grav sunet audio pe care l-am suportat vreodată într-o mașină, am decis să îl îmbunătățesc.
Cerință de necontestat: aspectul original și păstrarea minunatului meu Blaupunkt Cologne RCM 40.
Desigur, PFF a fost primul punct de contact și am găsit acest subiect de la Piebie ca o introducere utilă! Deoarece acest lucru este (aproape) terminat și sunt deja foarte mulțumit, aș dori să vă împărtășesc experiențele mele pe baza acestui subiect.
Deci, primul lucru de făcut este să scoateți difuzoarele vechi. Fixările sunt potrivite pentru difuzoare de 10 cm în față și în spate. Prin urmare, m-am limitat la asta în căutarea mea.
Acum a apărut întrebarea: în ce construiesc? Ecki a instalat deja modele adecvate, dar am vrut să verific ce mai există. Spațiul din ușă este ridicol de mic. Nu este ușor să aflați exact dimensiunile difuzoarelor pentru a le sorta în avans. Adesea există chiar și o lipsă de imagini care să permită cel puțin o concluzie. Informații utile pot fi găsite numai de la Pioneer.
Selectarea difuzoarelor
Am început un mic concurs privind cerințele de spațiu și sunet, conectat la amplificatorul din camera de zi. Da, nu condiții de top, dar criteriul a fost același pentru toată lumea.
din stânga Crunch DSX42, Pioneer TS-G1010F, Axton ATX100
Adâncimea de instalare (producător): 34 mm, 43 mm, 42 mm. Original: 43 mm
Preț per pereche: 40 EUR, 18 EUR, 35 EUR
Dimensiuni
Crunch direct din cutie când vine vorba de instalare - o adâncime de instalare scurtă, care probabil ar fi fost suficientă în ciuda magneților largi, dar tweeterul se ridică la un centimetru ca un gât de găină. Așa că puteți uita de montarea din spate. Nicio informație sau fotografie pe care acest lucru a fost vizibil. Altfel frumos prelucrate.
Din Pionier era clar că se potrivește, dintre care erau dimensiuni. Calitate semnificativ mai ieftină de la șasiu la surround, mult mai ușoară decât celelalte două, dar și la jumătate din preț.
Adâncimea de instalare de la Axton este doar o minciună. De fapt, nu are 42, ci peste 47 mm. Adăugați la aceasta magnetul de grăsime - care ar putea fi strâns. În schimb, o parte grea, de înaltă calitate, de bună calitate, fără bibelouri.
Calitatea sunetului
Așa cum era de așteptat, Pioneer este inferior ambelor fără un tweeter și, în general, de o calitate mai scăzută. Este mai puțin rezistent, zumzăie mai devreme și cu cât este mai puternic și mai greu, cu atât înălțimea este mai gravă, care este deja destul de tulbure. Nu este frumos, doar ok la un volum foarte moderat.
Crunch-ul are maxime ascuțite, clare și fără a fi intruzive, dar este mai slab la mijloc. Îl făcea să arate cam subțire.
Axton are un pic mai puțin rezolvat și mai multe intruzive decât Crunch, dar a oferit un sunet mai echilibrat și în cele din urmă m-a convins cel mai mult în ceea ce privește sunetul și hapticul. Așa că nu mi-a făcut rău că cu siguranță nu s-a potrivit cu criza.
Instalare în față
Îndepărtarea panourilor este în regulă, doar o prostie dacă un proprietar anterior a atârnat deja pe spate și totul se sfărâmă în timpul demontării. Acest lucru a fost făcut în același timp, deoarece lui Schocki îi place să abrevieze „WYAIT”. Voi reveni la lucrurile care vin împreună cu campania pe scurt mai târziu.
Pur și simplu am înșurubat LS cu plăci de conectare înjumătățite. În practică, acestea încă permit o anumită libertate de poziționare.
Cu dimensiunea sa, LS se potrivește perfect. Se sprijină pe marginea magnetică superioară și inferioară a panoului ușii și pune panoul sub o ușoară tensiune. Cu toate acestea, toate clipurile pot fi apăsate cu ușurință și totul este plat. Cu toate acestea, în cele din urmă am îndrăznit să șlefuiesc marginile magnetului pentru a relaxa puțin situația. În mod uimitor, a fost imediat mai bine și mai puțin strâns pe partea șoferului, care a urmat mai târziu. Am lipit suprafețe solide de pâslă de panoul ușii, astfel încât să nu existe metal pe metal.
Instalare din spate
Instalare complet plug-and-play fără probleme. Aveți nevoie doar de distanțiere de aproximativ 5 mm înălțime pentru a înșuruba, deoarece firul șuruburilor nu ajunge în jos. Înainte de asta, exista șasiul gros din plastic al vechilor difuzoare.
Rezultatul intermediar
După instalarea noilor difuzoare, am fost dezamăgit. Încă a început să scârțâie și să denatureze relativ devreme. Basul nu era de așteptat în exces de la mufele de 4 inci, dar și asta a fost dezamăgitor. M-am îndoit pe scurt de radioul meu de la Köln, care se află într-o stare atât de excelentă, încât nu am avut încredere că va avea o performanță atât de slabă. Focusul a căzut rapid pe cablarea originală și pe acest fader din consola frânei de mână, ceea ce face ca cablul să funcționeze și mai mult și mai fragil și este deja făcut funcțional superflu chiar și de un Blaupunkt Cologne din 1990.
928S - MJ 84 - 4,7 M28/21 - G28/07 - CH