Saga marea istorie a motorului Turbo la Renault
Turbo-ul pentru toată lumea
Renault sărbătorește anul acesta 40 de ani de la prima victorie la Formula 1, prima pentru un motor turbo. Oportunitatea de a redescoperi rolul pionier și major al producătorului francez în introducerea și utilizarea turbo-ului, în motorsport, precum și pe modelele sale de serie.
Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: D.R.
De la mașini sportive legendare la modele de producție emblematice, saga cu motor turbo de la Renault și Renault Sport a încântat toți fanii mașinilor de pe pistă și de pe drum. De la prima sa victorie în Formula 1, Renault a fost unul dintre pionierii introducerii și transpunerii sale de la competiție la drum. O privire înapoi la o tehnologie care s-a impus de-a lungul anilor ca o piesă centrală a motorului cu ardere.
UN Brevet LOUIS RENAULT
Îmbunătățirea performanței unui motor prin optimizarea cantității de aer care umple cilindrii nu este o idee nouă. Dar ceea ce este mai puțin cunoscut este că acest principiu al supraalimentării care a dus la apariția turbocompresorului a fost imaginat în 1902 de Louis Renault. Apoi a solicitat un brevet pentru mijloacele „de a crește presiunea gazelor care intră în butelii [printr-un ventilator sau un compresor mic”. După cel de-al doilea război mondial, compresorul și mai ales turbocompresorul, a cărui fiabilitate a fost îmbunătățită, sunt utilizate în mod obișnuit pe motoarele diesel mari de locomotive și camioane grele.
TURBO INTRĂ ÎN CURSĂ
La începutul anilor 1970 a apărut prima dată turbocompresorul pe motoarele Renault. Chiar dacă prima aplicație în competiție a acestei alegeri tehnologice a revenit la BMW 2002 TIK (precursorul Turbo 2002) în 1969, din 1972, un Alpine A110 grup 5 a fost, de asemenea, echipat cu un motor turbo. În ciuda unui timp de răspuns imens, Jean-Luc Thérier îl va duce la victorie la Critérium des Cévennes în același an. Dar pe pistă a început adevărata distracție pentru Alpine, în 1975, cu prototipul de rezistență A441T echipat cu un turbo V6 de 2.0L și apoi cu linia A442, A442B și A443. Rezultatul acestei dezvoltări, victoria echipei Jean-Pierre Jaussaud/Didier Pironi la 24 de ore de la Le Mans în 1978.
Renault își asumă apoi pariul îndrăzneț pe care nimeni nu l-a încercat: să câștige în Formula 1 cu un mic motor turbocompresor de 1.500cc împotriva cilindrilor atmosferici obișnuiți de 3,0 litri cu 12 sau 8 cilindri. Prima sa apariție datează de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1977. Numit Renault-Gordini EF1, acest V6 deschis la 90 ° cu o deplasare de 1492 cm3 are chiulase cu 4 supape pe cilindru. Motorul a fost proiectat să funcționeze la o viteză maximă de aproximativ 11.500 rpm. În timpul calificărilor, s-a spus că puterea monoplazelor RS01 ar putea merge de la 500 la 1000 CP! După multe dezamăgiri în ceea ce privește fiabilitatea, consacrarea a venit în 1979, când Jean-Pierre Jabouille a ocupat prima pole position într-un turbo-motor F1 la GP-ul din Africa de Sud. Apoi vine în sfârșit prima victorie, la Marele Premiu al Franței din 1979, la Dijon. Datorită piloților și inginerilor săi, Renault tocmai a revoluționat motorsportul, impunând motorul supraalimentat față de motorul tradițional aspirat natural.
R18 TURBO: INIȚIATORUL
Motorul modelului 18 Turbo a dat naștere în 1983 lui Fuego Turbo Coupe, omologul sportiv al lui Fuego Turbo D care face deja parte din gamă. Poartă chiar și titlul de primul coupe turbo-diesel din lume! Principala diferență între motorul Fuego și motorul 18 Turbo este presiunea de creștere. Pentru a conferi un caracter mai sportiv modelului, acesta a fost într-adevăr mărit, aprinderea și carburarea fiind de asemenea modificate. Puterea maximă atinge 132 cp DIN și permite turbo-ului Fuego să atingă bara simbolică de 200 km/h.
R5 TURBO: ICONUL
Nașterea proiectului 822, alias Renault 5 Turbo, datează din 1977. În spatele acestui adevărat mit al conducerii se ascunde un proiect condus de o mână de entuziaști din cadrul echipelor Renault Sport cu ajutorul companiei Alpine Renault, Régie Renault și BEREX . Un prim model fără motor a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1978, a pus bazele unui model extraordinar derivat din cea mai populară mașină urbană a momentului. O adevărată cascadorie publicitară! Și o mare provocare tehnică, deoarece, datorită construcției sale bestiale și a spatei sale hipertrofiate, motorul este de data aceasta situat în spatele scaunelor din față! Versiunea finală a fost dezvăluită la Salonul Auto din 1980, alături de R5 Alpine Turbo și R18 Turbo. Scopul a fost de a merge până la capabilitățile vehiculului în ceea ce privește manevrabilitatea și puterea și se poate spune că pariul va fi câștigat. Echipat cu un motor de 1397 cm3 derivat din cel al modelului Renault 5 Alpine, R5 Turbo oferă 160 cp DIN cu turbo-ul său mare Garrett T3 suflând la 860 g/cm² pentru o greutate de aproximativ 800 kg. Este o adevărată brută, dar imaginați-vă cu 350 CP pe versiunea „Maxi” din 1983, evoluția finală a acestei bile de nervi.
Înainte de Renault 5 Turbo, Renault 5 Alpine (1976) era cea mai sportivă versiune din gamă. A devenit Renault 5 Alpine Turbo în 1981, alături de lansarea foarte elitistului R5 Turbo. Baza motorului este aceeași, cea de 1397 cm3 denumită „Cléon” al cărei bloc de fontă acceptă fără a zgâlțâi transplantul turbo-ului. Lipsa de spațiu sub capotă împiedică totuși instalarea unui schimbător, dar datorită turbocompresorului unic, puterea merge de la 93 la 110 CP și, mai presus de toate, cuplul sare de la 108 la 147 Nm. Renault 5 Alpine Turbo astfel devine mai eficientă dintre micile mașini sport oferite pe piață, păstrând în același timp confort și flexibilitate apreciabile.
11 ȘI 9 TURBO: FUNCȚIONAREA SEDUCȚIEI
Bazându-se pe succesul R18 și R5 Alpine Turbo, Renault a extins strategia de transplant a turbocompresorului pe noul său sedan compact, Renault 11, în 1984. Pe R11 Turbo, a fost ales un turbocompresor Garrett T2 pentru a spori imbatabilul 1400 cm3 „Cleon-cast”. Renault 11 Turbo este în fruntea gamei pentru a deveni primul compact sportiv al mărcii Renault. În comparație cu modelul R5 Alpine, puterea este redusă la 105 CP (va crește până la 115 CP din 1987), dar cuplul crește la 157 Nm. Suficient pentru a înghiți 0 la 100 km/h în 9 secunde, punând accentul pe manipulare. Un model „pregătit pentru atac”, așa cum se susținea în perioada de anunțuri! R11 Turbo se distinge și printr-o prezentare exterioară specifică care folosește codurile inițiate de R18: benzi laterale cu marcaj „Turbo”, faruri de ceață, buza spoilerului integrată în bara de protecție față.