Șantierele navale sunt pregătite să se răstoarne - Economie - Tagesspiegel Mobil
Comerț slab, criză de credit, gestionare defectuoasă: industria germană a construcțiilor navale se confruntă cu una dintre cele mai grave crize ale sale.
Düsseldorf - Pentru muncitorii de la șantierele navale Wadan, este deja-vu: un investitor rus ar trebui să salveze constructorul naval - scenariul a existat deja anul trecut. Un nou proprietar majoritar rus fusese găsit pentru șantierele navale din Wismar și Rostock-Warnemünde. În fața forței de muncă reunite, el a promis nu numai noi comenzi, ci și locuri de muncă suplimentare.
Marinarul visează. Macaralele și mașinile de sudat sunt în funcțiune de la 1 august. Șantierele navale numărul șase și șapte au depus falimentul din septembrie anul trecut. Lindenau, SMG, Schichau Seebeck, Cassens și Nesse au vizitat anterior magistratul. Câteva mii de lucrători sunt îngrijorați de locurile lor de muncă, iar industria aprovizionării din regiunea Mării Nordice și a Mării Baltice cu privire la comenzi. Pentru industria germană a construcțiilor navale, o industrie cu 100.000 de angajați, ar putea fi un an de moarte.
Criza economică lovește șantierele navale germane cel puțin la fel de greu ca industria auto. Deoarece, odată cu comerțul mondial, transportul maritim s-a prăbușit de asemenea masiv. Fiecare a zecea navă-container este deja „depusă” pe oceanele lumii și, prin urmare, este dezafectată din cauza lipsei de mărfuri. „De la scufundarea Lehman Brothers, nu a fost comandată nicio navă portacontainere oriunde în lume”, spune Burkhard Lemper, directorul Institutului pentru Economie și Logistică a Transporturilor din Bremen. „Comenzile existente vor fi anulate, amânate sau nu vor fi acceptate.”
În decembrie anul trecut, Wolgaster Peene-Werft a pierdut comenzi pentru cinci nave containere în valoare de peste 100 de milioane de euro. La sfârșitul lunii februarie, Volkswerft Stralsund a raportat anularea a patru containere gigant. În aprilie, Thyssen-Krupp a urmat exemplul cu patru anulări, în timp ce șantierul său naval din Hamburg, Blohm + Voss, a anunțat o muncă pe termen scurt. Acum este de vânzare.
Expertul în industrie Werner Lundt a numărat 54 de nave care nu au fost construite în Germania de la începutul anului 2008 din cauza anulărilor sau falimentelor. Comenzile în valoare de miliarde au eșuat. „Trebuie să vă gândiți înapoi la un drum lung pentru a găsi o criză comparabilă”, spune directorul general al Asociației pentru construcții navale și tehnologii marine (VSM). Cu doar doi ani în urmă, șeful asociației, Werner Lüken, s-a plâns că muncitorii calificați devin din ce în ce mai puțini. Acum, multe companii au înregistrat un timp scurt de muncă și au redus locurile de muncă. „Totul depinde acum de faptul dacă șantierele navale pot primi noi comenzi”, spune Werner Lundt.
Dar asta va fi dificil. Sute de nave de transport pe jumătate terminate se odihnesc în docurile din întreaga lume, comandate în perioadele de boom. Companiile de transport maritim se întreabă deja ce să facă cu numeroasele nave care vor fi livrate în 2013. „În așteptarea unui spațiu de încărcare prea mic, comanda a fost supraîncălzită”, spune Bernd Runde, analist de piață la Nord LB. „Unele nave au fost comandate înainte ca șantierele navale să fie chiar construite.” Din cauza supracapacităților, este foarte probabil să nu fie plasate noi comenzi în acest an.
Pentru a înrăutăți lucrurile, finanțarea navelor s-a prăbușit în urma crizei bancare. „Băncile au devenit foarte ezitante”, relatează Max Johns de la Asociația Armatorilor Germani. „În trecut, împrumuturile de până la 120 de milioane de euro pentru o nouă navă puteau fi obținute într-o săptămână. Astăzi - dacă este deloc - numai după luni. ”Finanțarea navelor nu ar trebui să eșueze, deoarece băncile se restructurează pe cheltuiala statului, a criticat recent IG Metall.
Dar chiar și cu o finanțare sigură, șantierelor navale germane le va fi extrem de dificil să obțină comenzi pe piața construcțiilor navale de containere. Ei ar putea beneficia doar de boom-ul containerelor din ultimii ani, deoarece producătorii asiatici nu mai puteau ține pasul cu comenzile. Șantierele navale asiatice mari din țări cu salarii mici, precum China sau Vietnam, produc de marfă standard mult mai eficient și mai ieftin de ani de zile, în parte datorită sprijinului guvernului.
Prin urmare, experții din industrie văd viitorul șantierelor navale germane numai pe piețe de nișă, cum ar fi construcția de nave de croazieră, iahturi, spărgătoare de gheață sau platforme pentru turbine eoliene offshore. „Majoritatea șantierelor navale germane pur și simplu nu au nicio altă șansă”, spune Michael Domeyer, director general al consultanței Ingo Schlueter Marine Consultings din Flensburg. La urma urmei, industria germană a construcțiilor navale poate prezenta o competență puternică aici. Specialiști precum Meyer-Werft din Papenburg, unul dintre cele mai mari trei șantiere navale europene de croazieră, trec deja cel mai bine prin criză.
Dar volumul comenzilor pentru navele speciale este semnificativ mai mic decât pentru transportatorii standard. „Piața este extrem de competitivă”, spune Burkhard Lemper, expert în domeniul maritim. De aceea, fiecare nou contract din aceste zile este sărbătorit ca o poveste de succes. În iulie, șantierul naval Sietas din Hamburg a oftat ușurat: un armator a comandat doi transportatori de mare tonaj în valoare de 120 de milioane de euro pentru a transporta piese ale centralelor electrice și turbine eoliene. În Rendsburg din Schleswig-Holstein, șantierul naval Nobiskrug a fost salvat de un investitor arab. Acum ar trebui să fabrice iahturi de lux.
Nu toate șantierele navale ar trebui să aibă un salvator în caz de urgență. Intrarea investitorilor financiari nu a fost bună pentru fiecare companie în ultimii ani, spune consultantul Michael Domeyer. „O mulțime de structuri funcționale s-au pierdut, afacerile au fost distruse.” În construcția navală germană, are loc acum o „consolidare majoră a terenurilor”. Este puțin probabil ca finalul poveștii să fi fost atins încă.